El puerto de Newhaven es un puerto y un complejo de muelles asociados ubicado en Newhaven, East Sussex , Inglaterra , situado en la desembocadura del río Ouse .
Puerto de Newhaven | |
---|---|
Localización | |
País | Inglaterra |
Localización | Newhaven, East Sussex |
Coordenadas | 50 ° 47′23 ″ N 0 ° 03′16 ″ E / 50.78961 ° N 0.05437 ° ECoordenadas : 50 ° 47′23 ″ N 0 ° 03′16 ″ E / 50.78961 ° N 0.05437 ° E |
Detalles | |
Abrió | 1847 |
Operado por | Newhaven Port & Properties Ltd |
Propiedad de | Departamento de Seine-Maritime , Francia |
Tipo de puerto | Natural / Artificial con Marina |
Estadísticas | |
Sitio web http://www.newhavenportauthority.co.uk |
Los transbordadores internacionales llegan al puerto francés de Dieppe, Seine-Maritime , a una distancia de 122 km (75,5 millas). [1] Aunque hay algunas señales abandonadas de las operaciones de transbordador de una sola vez, el puerto todavía ve una gran cantidad de movimiento de carga y pasajeros. [2]
El puerto también es servido por la estación de tren de Newhaven Harbour .
Historia
El pueblo pesquero de Newhaven tenía poca importancia marítima hasta la apertura de la línea ferroviaria de Lewes a Newhaven en 1847.
Sucursal de Seaford
A partir de 1864, bajo las instrucciones de London, Brighton and South Coast Railway (LB & SCR) que había adquirido tierras alrededor del entonces pueblo de pescadores, su ingeniero jefe Frederick Banister recibió instrucciones de diseñar una nueva instalación portuaria a escala comercial y un sistema de acceso de transporte. [3]
En 1864, Banister permitió la construcción del Ramal de Seaford desde la ciudad de Newhaven hasta el puerto de Newhaven , en el lado este del río y en adelante hasta Seaford. Posteriormente, esto permitiría el transporte a granel y el suministro de materiales de construcción para permitir la construcción de los muelles en Newhaven.
Servicios de ferry de pasajeros LB y SCR
Hasta este punto, los servicios de pasajeros de varios canales de Londres a París habían operado principalmente desde Brighthelmstone ( ahora Brighton ) utilizando el Chain Pier completado en 1820, y en segundo lugar desde Shoreham . Sin embargo, ambos puertos restringieron severamente el tamaño de los buques accesibles y, por lo tanto, el volumen y las ganancias de una operación comercial de pasajeros. [4]
Con la apertura del ramal de Seaford y la finalización de las nuevas instalaciones de los muelles, LB & SCR financió el dragado del canal del puerto y otras mejoras asociadas entre 1850 y 1878. [5] La compañía ferroviaria también construyó tres nuevos vapores de paletas con casco de caoba . , llamado Newhaven , Brighton y Dieppe . Impulsados por motores oscilantes, debían realizar recorridos rápidos desde el nuevo puerto hasta Dieppe.
Los disturbios civiles en Francia y su revolución persiguieron los primeros años del servicio. De hecho, el último rey de Francia, Luis Felipe I y su reina, utilizaron el puerto en 1848 para hacer su vuelo al exilio, [6] pasando la noche en el Bridge Hotel en Bridge Street antes de viajar a Londres al día siguiente. [4]
Aunque el servicio Newhaven-Dieppe se interrumpió poco después de su establecimiento, [7] en 1850 la compañía ferroviaria estableció un servicio de ferry Newhaven- Jersey . En 1853 restableció el servicio Dieppe, que floreció porque proporcionaba la ruta terrestre y marítima más corta entre Londres y París. [7] Para entonces, LB & SCR había construido una nueva terminal de pasajeros y el imponente London and Paris Hotel para permitir el aumento de la actividad. [4]
Una Ley del Parlamento de 1862 otorgó a LB & SCR el poder de poseer y operar sus propios buques de vapor. [8] Como resultado, en 1863, el socio francés de la compañía, Chemins de Fer de l'Ouest, acordó operar el servicio de pasajeros de Newhaven-Dieppe de manera conjunta. Aunque anunciada como la ruta "más corta y barata" a París, [9] nunca fue la más rápida debido al tiempo mucho más largo en el mar que la ruta rival de Dover a Calais . [10]
Expansión de 1878
Debido a la expansión de los servicios de canales cruzados y la escasez de capacidad del muelle en Newhaven, en 1863 el LB & SCR transfirió el servicio de Jersey a Littlehampton y poco después estableció el servicio de Littlehampton- Honfleur .
A la luz del aumento de la actividad comercial y de pasajeros, y con una mayor competencia del Puerto de Dover, el LB & SCR instruyó a Banister para expandir el puerto en gran medida. Después de orientar las aprobaciones requeridas a través del parlamento del Reino Unido , Banister administró personalmente las obras de ingeniería civil para los nuevos muelles en 1878, sin el uso de contratistas, que incluyen: [3]
- La provisión de muelles nuevos y adicionales.
- La construcción de nuevos diques
- Nuevos muelles de entrada y faros
- La construcción de un rompeolas de hormigón , que se extiende hacia el mar por 800 yardas (730 m)
Las obras resultantes crearon mediante la recuperación varios acres nuevos de tierra que posteriormente fueron desarrollados y luego subarrendados a varias empresas industriales. [3]
Operaciones pico: 1880-1930
El pueblo de Newhaven se expandió enormemente en la parte posterior de las obras a una ciudad, ya que permitieron un gran aumento tanto en el comercio como posteriormente en la población. [3] Las importaciones incluían productos agrícolas y manufacturas francesas, madera, granito y pizarras. [11]
El puerto fue reconocido oficialmente como el puerto de Newhaven en 1882. [12]
Ferrocarril del sur: 1923-1948
Como resultado de la Ley de Ferrocarriles de 1921 , en enero de 1923 el LB & SCR se fusionó con sus rivales locales para formar el Ferrocarril del Sur (SR) . Además de heredar la explotación ferroviaria, el SR también ganó varios importantes costa sur de Inglaterra instalaciones portuarias, todos construidos al menos en parte para el manejo de alta mar y transversal canal de tráfico de pasajeros. Incluyendo Newhaven, estos incluían Folkestone y el puerto más grande de Southampton . El SR también ofreció servicios ferroviarios a los puertos de Portsmouth , Dover y Plymouth . Esta fuente de tráfico regular de pasajeros, junto con la densidad de población atendida en los suburbios de Londres, aseguró que el SR fuera un ferrocarril predominantemente orientado a los pasajeros.
Usar durante las dos guerras mundiales
Newhaven fue designado como el principal puerto para el movimiento de hombres y material al continente europeo durante la Primera Guerra Mundial , y fue tomado por las autoridades militares y los transbordadores requisados durante la guerra. Entre el 22 de septiembre de 1916 y el 2 de diciembre de 1918, el puerto y la ciudad de Newhaven fueron designados como "Área militar especial" en virtud de las "Regulaciones de la defensa del reino", y la estación del puerto se cerró al público. [13] Las instalaciones portuarias y portuarias, apartaderos ferroviarios y depósitos se ampliaron enormemente en este momento y se instaló iluminación eléctrica para permitir el funcionamiento las 24 horas. Se llevaron a cabo unos 17.000 cruces del Canal y se llevaron más de seis millones de toneladas de suministros a los puertos costeros franceses. Once de los barcos se perdieron a causa de los ataques enemigos de minas, submarinos, aviones o "destructores de torpederos" y alrededor de un centenar de los marineros, que se habían hecho bien conocidos por la gente local, murieron. Muchos supervivientes de los barcos fueron devueltos al puerto.
Durante la Segunda Guerra Mundial , un gran número de tropas canadienses estaban estacionadas en Newhaven, y el desafortunado Dieppe Raid en 1942 se lanzó en gran parte desde el puerto. Como uno de los pocos puertos dentro del área de aterrizaje propuesta, Newhaven fue el objetivo de los planes de invasión alemanes para la Operación Sea Lion y se agregaron armas y fortificaciones adicionales en 1940. En 1944, Newhaven fue un importante puerto de embarque para los desembarcos del Día D. En cualquier momento, el puerto podría manejar cuatro posavasos medianos, 3 LCT, 1 LCI y 1.800 soldados por embarque y 19 buques por 24 horas.
1950-1990
El tráfico de mercancías del puerto siempre ha sido complementario al tráfico de pasajeros, pero fue clave para mantener el puerto operativo después de la Segunda Guerra Mundial . Inicialmente dependiente del carbón en la época victoriana, el puerto fue remodelado en 1938 rellenando cuencas y dejando una fachada recta a lo largo del río Ouse.
Con la caída del tráfico de mercancías posterior a la Segunda Guerra Mundial, el consejo deseaba mejorar la cercana carretera A259 que cruzaba el ferrocarril en un puente estrecho, restringiendo el flujo de tráfico tanto para la carretera como para el ferrocarril. En 1968, el acceso a los apartaderos de mercancías se eliminó de la estación de tren del puerto de Newhaven , lo que provocó el cierre del depósito de carbón local y esa fuente de tráfico.
En 1981, el antiguo muelle ferroviario comenzó a utilizarse para la importación y exportación de áridos y la producción de hormigón hasta que cesó en 1996. Gran parte de las instalaciones portuarias abandonadas se han utilizado desde entonces para el almacenamiento y procesamiento de chatarra, mientras que la remodelación se debate entre los propietarios. y residentes locales.
Regalo
Aunque hay algunas señales de las instalaciones abandonadas en la estación de Newhaven Marine , el puerto todavía ve una gran cantidad de movimiento de carga y pasajeros. [2]
Transbordadores de pasajeros
Los transbordadores internacionales van al puerto francés de Dieppe, operado por LD Lines . [1] Actualmente hay dos salidas al día, una por la mañana y otra por la tarde, utilizando los 18.654 GT ro-ro MS Seven Sisters . Se aconseja a los pasajeros de tren que deseen conectarse con los ferries a nivel nacional que viajen a la ciudad de Newhaven y caminen hasta la terminal de ferries; esto ha resultado en una caída dramática en los servicios de pasajeros en el puerto de Newhaven , lo que ha generado dudas sobre su futuro.
P&O Stena Line operó la ruta Dieppe hasta 1998, después de lo cual Hoverspeed operó la ruta hasta 2004. Debido a que el gobierno francés no quería que se perdiera la ruta, en abril de 2001 comenzaron una nueva compañía subsidiada llamada Transmanche Ferries . Después de cinco años de éxito servicio y la llegada de dos barcos de nueva construcción, el gobierno decidió licitar la línea en una concesión pagada. LD Lines, una de las cinco empresas invitadas a licitar para la explotación del servicio, se adjudicó el contrato el 21 de diciembre de 2006, recibiendo una subvención anual de hasta 14,6 millones de euros. LD Lines comenzó a navegar en la ruta el 1 de mayo de 2007. Además de tres viajes de ida y vuelta entre Dieppe y Newhaven, LD Lines comenzó un solo viaje de ida y vuelta por día entre Le Havre y Newhaven durante la temporada alta utilizando MS Seven Sisters . Sin embargo, en agosto de 2008 anunciaron que este servicio no continuaría.
Operaciones industriales
En 2011, Sussex Yachts Ltd inició un plan para regenerar East Quay con su negocio de reacondicionamiento de yates, abriendo Newhaven Boatyard, la instalación de reacondicionamiento marina más grande del sureste. El proyecto se expandió al mantenimiento y reacondicionamiento de embarcaciones comerciales en 2012. [14]
El puerto es el sitio principal propuesto en tierra para el desarrollo de E.ON del parque eólico marino Rampion . [15]
Policía Portuaria
La Policía de Transporte Británica estuvo basada en Newhaven hasta 1984 cuando el puerto fue privatizado. [16] [17] Durante varios años , los oficiales de la Sección Especial de la Policía de Sussex y la Policía Metropolitana estuvieron basados en el puerto.
La Autoridad Portuaria tiene el poder de establecer y emplear su propia policía en virtud de la Orden de revisión del puerto de Newhaven de 2016. Esto sería sobre la misma base que la Policía del Puerto de Dover.
Bote salvavidas
El bote salvavidas de Newhaven , el primero de los cuales se encargó en 1803, se encuentra entre los más antiguos de Gran Bretaña y se estableció unos 20 años antes que la Royal National Lifeboat Institution . La ciudad estableció el bote salvavidas de rescate en respuesta al naufragio del HMS Brazen en enero de 1800, cuando solo un hombre de su tripulación de unos 105 hombres pudo salvarse. [18] La ciudad utilizó una combinación de fondos recaudados localmente y aportados por Lloyd's of London para comprar un bote salvavidas construido con el diseño "Original" de Henry Greathead . Newhaven también tiene una de las estaciones de vigilancia de la National Coastwatch Institution . [19] El barco actual, RNLB David y Elizabeth Acland , es un bote salvavidas de la clase Severn que lleva el nombre de David Acland DL, que fue miembro del Comité de Gestión del RNLI durante 34 años y su Presidente de 1996 a 2000. [20]
Referencias
Notas
- ^ a b "Ferries de Newhaven" . Archivado desde el original el 4 de julio de 2008 . Consultado el 11 de febrero de 2013 .
- ^ a b Conjunto de fotografías del puerto de Newhaven
- ^ a b c d "Federick Dale Banister" . GracesGuide.co.uk . Consultado el 10 de febrero de 2013 .
- ^ a b c "Historia de Newhaven" . Ayuntamiento de Newhaven. Archivado desde el original el 2 de junio de 2013 . Consultado el 10 de febrero de 2013 .
- ^ Pratt, Edwin (1921). Ferrocarriles británicos y la Gran Guerra . Selwyn y Blount. p.1032-3.
- ↑ The Times del 6 de marzo de 1848
- ↑ a b Measom, George S. (1863). La guía oficial ilustrada de los ferrocarriles de Brighton y la costa sur y todas sus sucursales . Londres: Collins. OCLC 55653470
- ^ 25 y 26 Vic. cap.78 30 de junio de 1862,
- ↑ Acworth (1888), p.101.
- ^ Jordan, S (1998). Servicios de ferry del ferrocarril de Londres, Brighton y la costa sur . Usk: The Oakwood Press. ISBN 0-85361-521-7..
- ^ Guía oficial de London Brighton and South Coast Railway, (1912) 260-2.
- ^ La guía oficial del ferrocarril London Brighton y South Coast . Cassell. 1912. págs. 260-2..
- ^ Pratt, ferrocarriles británicos y la Gran Guerra , p.1033.
- ^ Sussex Yachts Ltd Archivado el 25 de marzo de 2013 en Wayback Machine.
- ^ "Newhaven Port revela cómo el parque eólico Rampion ayudará a asegurar su futuro" . Sussex Express . 12 de octubre de 2012. Archivado desde el original el 19 de octubre de 2012 . Consultado el 10 de febrero de 2013 .
- ^ https://www.sussexexpress.co.uk/lifestyle/kevin-gordon-keeping-the-aliens-out-of-newhaven-1-6242379
- ^ https://www.btphg.org.uk/?page_id=166
- ^ "Bote salvavidas de Newhaven" . Bote Salvavidas Newhaven . Consultado el 11 de febrero de 2013 .
- ^ Newhaven NCI Archivado el 4 de octubre de 2006 en Wayback Machine.
- ^ "Barco actual" . Bote Salvavidas Newhaven . Consultado el 11 de febrero de 2013 .
Bibliografía
- Cowsill, Miles; Hendy, John (1994). Newhaven-Dieppe: la era del transbordador de coches . Kilgetty, Pembrokeshire: Publicaciones de transbordadores. ISBN 1871947200.
enlaces externos
- Autoridad Portuaria de Newhaven
- Bote Salvavidas Newhaven
- Histórico Newhaven - Ayuntamiento de Newhaven