El LFG Roland D.IX era un avión de combate de un solo asiento alemán de la Primera Guerra Mundial , un biplano impulsado por uno de una nueva generación de potentes motores rotativos . Se construyeron tres prototipos ligeramente diferentes pero no hubo producción en serie.
LFG Roland D.IX | |
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Primer prototipo de LFG Roland D.IX | |
Papel | Luchador monoplaza |
origen nacional | Alemania |
Fabricante | LFG Roland ( Luft-Fahrzeug-Gesellschaft ) |
Primer vuelo | Finales de 1917-principios de 1918 |
Número construido | 3 |
Diseño y desarrollo
A fines de 1917 aparecieron nuevos motores rotativos más potentes y el Idflieg alentó a los fabricantes de aviones a incorporarlos en los aviones de combate . El D.IX fue la respuesta de LFG Roland. Aparte de su motor, tenía mucho en común con los diseños anteriores D.VI , D.VII y D.VIII . Era un biplano de dos bahías , con alas rectas de cuerda constante y puntas desafiladas . El plano superior era un poco más grande tanto en luz como en cuerda, por lo que los dos puntales interplano de cada lado divergían ligeramente hacia arriba y se inclinaban suavemente hacia afuera. El arriostramiento fue asistido por cables voladores y de aterrizaje . Había alerones solo en el ala superior, el primer y tercer prototipos usaban el tipo balanceado en voladizo y el segundo con los desequilibrados terminando en la punta del ala. [1] [2]
El D.IX tenía un fuselaje del tipo Klinkerrumpf (fuselaje construido con clinker), de sección transversal aproximadamente circular y construido a partir de tiras longitudinales superpuestas de abeto sobre un marco de madera ligero, iniciado por LFG en el D.IV y utilizado en el D.VI, D.VII y D.VIII. Debido a la brevedad y al gran diámetro de los 160 hp (119 kW) Siemens-Halske Sh.III con engranajes rotativos del primer prototipo, el morro del nuevo caza era corto y romo en comparación con los de los aviones anteriores, que habían usado todos Motores V refrigerados por líquido . No obstante, el capó de desvío de aceite de metal se mezcló cuidadosamente en el fuselaje de madera. El motor rotativo impulsaba una hélice de cuatro palas , una característica inusual en este momento y solo se ajustaba a otro caza LFG, el posterior D.XVI . El plano de cola del caza tenía un borde recto con puntas desafiladas y elevadores divididos ligeramente redondeados . Su cola vertical repetía la pequeña aleta ventral del D.VI y más tarde Rolands y el timón era igualmente profundo y redondeado, pero las superficies de la cola del segundo prototipo estaban mucho más agrandadas y el timón del tercer cuerno estaba equilibrado . El tren de aterrizaje convencional del D.IX era del tipo de eje único, montado sobre puntales en V en la parte inferior del fuselaje y con un patín de cola unido a la aleta ventral. [1] [2]
Además de las revisiones de alerones y empenaje de los prototipos posteriores, ambos fueron propulsados por el nuevo motor rotativo Siemens-Halske Sh.IIIa de 210 hp (157 kW). [2]
Historia operativa
El primer prototipo voló en la primera competencia de tipo D, celebrada en enero de 1918, y funcionó bien, pero se perdió poco después en un accidente en el que el asiento del piloto se derrumbó, seguido de un bucle inadvertido con fuerzas G que lo expulsó por la parte inferior del fuselaje. . El segundo prototipo armado continuó su desarrollo y participó en la segunda competencia de tipo D celebrada en mayo. Allí se consideró que no era digno de una producción en serie. [1]
Especificaciones
Datos de Green y Swanborough p . 339 . [1]
Características generales
- Tripulación: uno
- Longitud: 5,90 m (19 pies 4 pulgadas)
- Envergadura: 8,92 m (29 pies 3 pulgadas)
- Altura: 2,75 m (9 pies 0 pulgadas)
- Superficie alar : 18,48 m 2 (198,9 pies cuadrados)
- Peso vacío: 534 kg (1,177 lb)
- Peso bruto: 724 kg (1596 libras)
- Planta motriz: 1 × motor rotativo Siemens-Halske Sh.III de 11 cilindros , 120 kW (160 hp)
- Hélices: 4 palas
Actuación
- Velocidad máxima: 185 km / h (115 mph, 100 nudos)
- Tiempo hasta la altitud: 16,4 min a 5.000 m (16.405 pies)
Armamento
- Pistolas: 2 x sincronizados 7,9 mm (0,31 pulgadas) LMG 08/15 ametralladoras
Referencias
- ^ a b c d Verde, William; Swanborough, Gordon (1994). El libro completo de luchadores . Godalming, Reino Unido: Salamander Books. págs. 453–5. ISBN 1-85833-777-1.
- ^ a b c Gray, Peter; Thetford, Owen (1970). Aviones alemanes de la Primera Guerra Mundial . Londres: Putnam. ISBN 0-85177-809-7.
Bibliografía
- Abbott, Dan S. y Grosz, Peter M. (1977). "Los Roland Benighted". Entusiasta del aire (3): 38–48. ISSN 0143-5450 .