El Luft-Fahrzeug-Gesellschaft (LFG) Roland D.VII era un avión de combate biplano monomotor de un solo asiento alemán construido durante la Primera Guerra Mundial . Los problemas con su motor V-8 subdesarrollado impidieron su producción.
El D.VII fue una respuesta de LFG a las continuas críticas de sus cazas sobre la limitada vista hacia adelante y hacia abajo del piloto. El DV y el D.VI habían intentado solucionar este problema, aunque no con mucho éxito. Dado que la altura de los motores en línea Mercedes D.III y Benz Bz.IIIa utilizados en estos dos diseños era parte del problema, LFG decidió instalar el nuevo Benz Bz.IIIb 60 ° V-8 , bajando los cilindros y dejando un hueco. entre ellos. [1]
Aparte de su motor, el D.VII tenía mucho en común con el D.VI, particularmente con la variante original del D.VIa. Era un biplano de una sola bahía con pares de puntales interplano casi paralelos y alas de punta roma de cuerda casi constante , aunque menos escalonada que en el D.VI. El ala superior fue llevada por encima del fuselaje por un cabane ; sólo estos alerones montados en las alas . Un pequeño corte en su borde de fuga sobre la cabina realzaba la vista del piloto. La cola vertical era redondeada, con un timón de cuerda ancha y profunda que se extendía por debajo del fuselaje para encontrarse con una pequeña aleta ventral . Ambos tipos teníanKlinkerrumpf , fuselajes construidos en clinker , monocascos construidos con finas tiras de abeto superpuestas sobre un marco interno de madera clara y de sección transversal ovalada. El motor estaba totalmente encerrado en la nariz, impulsando una hélice de dos palas . El tren de aterrizaje convencional del D.VII tenía ruedas principales en un solo eje, sostenidas por largos puntales en V en la parte inferior del fuselaje y un patín de cola en el borde de ataque de la aleta ventral. [1]
Los pilotos estuvieron de acuerdo en que el perfil de avance revisado cambió la vista de mala en el D.VI a excelente en el D.VII. Durante el desarrollo, el D.VII adquirió algunas de las características del D.VIb, los alerones más sobresalientes y equilibrados . El empenaje también se modificó a una forma cercana a la del D.VIb, con una aleta pequeña, más baja y más ancha y un timón equilibrado de cuerda ancha . El plano de cola se bajó desde la parte superior del fuselaje hasta su punto medio. [1]
El desarrollo del D.VII se vio interrumpido por problemas con el motor Benz, todavía en desarrollo. No obstante, el D.VII participó en la segunda competición D. (para tipos de caza) celebrada en mayo de 1918. Al final, los problemas recurrentes del motor llevaron al abandono del desarrollo. [1]
LFG equipó un segundo avión con una versión con engranajes del motor Benz, un Benz Bz.IIIbm de 185 hp (138 kW) , rediseñándolo como LFG Roland D.VIII ; este también asistió a la segunda competencia de D. Su informe lo marcó como inadecuado para la producción en serie; las razones no se registran, pero se sabe que este motor de engranajes, nuevamente en un desarrollo temprano, sufría de vibraciones severas. [1]