| LGV Bretagne-Pays de la Loire | |
|---|---|
 Ouigo TGV Duplex en Chantenay-Villedieu | |
| Descripción general | |
| Estado | Operacional |
| Dueño | SNCF Réseau |
| Lugar | Bretaña y Pays de la Loire , Francia |
| Termini | Ramal occidental LGV Atlantique cerca de Connerré Cesson-Sévigné cerca de Rennes |
| Servicio | |
| Sistema | SNCF |
| Operador (es) | SNCF |
| Historia | |
| Abrió | 2 de julio de 2017 |
| Técnico | |
| Longitud de la línea | 214 km (133 millas): 182 km (113 millas) (de nueva construcción) + 32 km (20 millas) (conexión a la red existente) |
| Numero de pistas | Doble vía |
| Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar |
| Electrificación | 25 kV 50 Hz [1] |
| Velocidad de operacion | 350 km / h (220 mph) |
El LGV Bretagne-Pays de la Loire ( LGV BPL ) es una línea ferroviaria francesa de alta velocidad que une Connerré , Sarthe cerca de Le Mans y Cesson-Sévigné , Ille-et-Villaine cerca de Rennes .
Estudiado ya en 1996, los procesos hacia LGV Brittany - Pays de la Loire comenzaron durante 2005 con adquisiciones iniciales de tierras. Tras los acuerdos sobre su financiación, el administrador de infraestructuras francés Réseau Ferré de France (RFF) emitió una invitación a licitar durante diciembre de 2008.
El 18 de enero de 2011, un portavoz de RFF anunció que Eiffage había sido seleccionado como licitador preferido para el proyecto. Después de LGV Sud Europe Atlantique , fue solo la segunda línea de alta velocidad que se desarrolló a través de un acuerdo de asociación público-privada (PPP) en Francia. [2] El 27 de julio de 2012, comenzó oficialmente la construcción del LGV Bretagne-Pays de la Loire. La línea completa fue inaugurada el 2 de julio de 2017 por el presidente Emmanuel Macron ; es operado por los servicios de TGV prestados por la SNCF , la compañía ferroviaria nacional de Francia.
Historia [ editar ]
Antecedentes [ editar ]
Entre 1996 y 2001, el administrador de infraestructura francés Réseau Ferré de France (RFF) realizó estudios preliminares sobre la posible construcción de una extensión de 182 km (113 millas) del ramal occidental del LGV Atlantique , más tarde conocido como LGV Bretagne-Pays de la Loire. . [2] Durante 2005, se inició el proceso de adquisición de terrenos a lo largo de la ruta prevista. El 30 de octubre de 2007, se anunció que a la línea propuesta se le había otorgado una Declaración de Utilidad Pública, una señal de reconocimiento formal por parte del gobierno francés y un paso necesario para cualquier programa importante de construcción financiado con fondos públicos en Francia; En ese momento, esta línea prevista tenía un coste informado de alrededor de 2.500 millones de euros y conseguiría una reducción estimada en el tiempo de viaje de 37 minutos entre París y Bretaña sobre la ruta convencional que se utilizaba en ese momento. [3] [4] La propuesta también se convirtió en un elemento reconocido de la estrategia de expansión ferroviaria de Francia en el marco de la iniciativa Grenelle Environnement . [5]
El 29 de julio de 2008, surgieron informes de que la financiación amplia para la construcción de la línea había sido acordada entre los distintos organismos involucrados. [6] En virtud de este acuerdo, se informó que el Gobierno francés debía contribuir con 990 millones de euros, que también se equipararían con contribuciones del gobierno regional; los 1.020 millones de euros restantes se proporcionarían con cargo a los recursos propios de RFF. En este punto, se informó que la línea de alta velocidad prevista tenía un costo total proyectado aumentado de 3.400 millones de euros, y que ya se había adquirido aproximadamente el 90 por ciento de los terrenos necesarios para su construcción. [6] El presidente Nicolas Sarkozy destacó personalmente la propuesta de LGV Bretagne-Pays de la Loire.como uno de los cuatro grandes proyectos que iban a recibir financiación en el marco de un paquete de estímulo económico nacional emitido por su gobierno. [5]
Durante diciembre de 2008, se convocó a licitación para lo que se denominó "contrato de asociación" para la construcción de LGV Bretagne-Pays de la Loire; la primera ronda de ofertas se presentó en mayo de 2009. [5] [2] El 19 de junio de 2009, el presidente de la RFF, Hubert du Mesniland, anunció que, tras una evaluación de las ofertas competitivas presentadas, se habían preseleccionado un total de tres grupos: un consorcio liderado por Bouygues TP , Eiffage y un consorcio liderado por Vinci Concessions . En este punto, RFF había proporcionado a los tres grupos seleccionados más documentación técnica sobre el proyecto, mientras que la finalización de los documentos de consulta completos aún estaba pendiente. [5]Las ofertas finales de las empresas preseleccionadas se recibieron antes del 13 de octubre de 2009. [7] [8] El 18 de enero de 2011, un portavoz de RFF anunció que Eiffage había sido seleccionado como licitador preferido para el proyecto. [7] Según se informa, había ganado sobre la base de cinco criterios: costo, solidez evaluada del paquete de financiamiento, calidad técnica e impacto ambiental de la obra propuesta, el cronograma de la actividad de construcción y las oportunidades disponibles para terceros pequeños y medianos. empresas de tamaño. En ese momento, se afirmó que se esperaba que Eiffage y RFF firmaran un contrato para finalizar este arreglo durante el primer trimestre de 2011. [7]
El 28 de julio de 2011, el presidente de RFF, Hubert du Mesniland, firmó en París el contrato de asociación público-privada (APP) de 25 años , valorado en € 3 · 3 mil millones, que cubría la construcción y el mantenimiento de LGV Bretagne-Pays de la Loire. y Pierre Berger, director general de Eiffage. El acuerdo cubría no solo la línea de alta velocidad de 182 km que se construiría recientemente entre Le Mans y Rennes , sino también 32 km adicionales de vía de conexión entre la nueva línea y la red ferroviaria existente. [9] Un día después, el ministro de Ecología, Energía, Desarrollo Sostenible y Planificación, Jean-Louis Borloo, firmó un acuerdo de financiación asociado para el programa . [10]En este momento, los estudios preliminares de la ruta estaban programados para llevarse a cabo entre mayo de 2011 y julio de 2012, mientras que la actividad real de construcción estaba previsto que comenzara durante el otoño de 2012. Se proyectaba que la línea estaría terminada en algún momento a fines de 2016. [9]
Construcción [ editar ]
El 27 de julio de 2012, se inició oficialmente la construcción de LGV Bretagne-Pays de la Loire tras una ceremonia a la que asistieron el presidente de RFF, Hubert du Mesnil, y el director general de Eiffage, Pierre Berger, así como otros funcionarios. [11] Según se informa, se esperaba que la fase de construcción del proyecto generaría alrededor de 10.000 puestos de trabajo. [2]
Algunos elementos de la construcción de LGV Bretagne-Pays de la Loire también fueron subcontratados a otras empresas. La empresa italiana de ingeniería de transporte Ansaldo STS proporcionó la infraestructura de señalización de la línea en virtud de un contrato valorado en 62 millones de euros (80,5 millones de dólares) emitido por Eiffage, mientras que el fabricante indio de metales Tata Steel se adjudicó un contrato de 50 millones de euros (65 millones de dólares) para el suministro de aproximadamente 50.000 toneladas de rieles para el proyecto. [2]
Un proyecto asociado, que finalmente no se realizó, habría requerido la mejora de las líneas convencionales Rennes - Brest y Rennes - Quimper mediante alteraciones como la eliminación de pasos a nivel y el enderezamiento de curvas cerradas para que estos tramos pudieran facilitar el movimiento de los trenes. a la velocidad más alta de 220 km / h. Si se hubiera ejercido esta opción, el tiempo de viaje de París a Brest y Quimper se habría reducido a 3 horas. [ cita requerida ] El 2 de julio de 2017, el LGV Bretagne-Pays de la Loire se inauguró en una ceremonia supervisada por el presidente francés Emmanuel Macron . [12]
Ruta [ editar ]
La línea comienza como una extensión del ramal occidental LGV Atlantique cerca de Connerré ( Sarthe ). Después de una conexión al norte de Le Mans , el LGV desciende hacia el suroeste con una conexión a la línea regular Le Mans-Angers cerca de Sablé-sur-Sarthe . La conexión, de 32 km de longitud, desde Sablé-sur-Sarthe acelera ligeramente el viaje a Nantes. Luego, la línea sube para pasar al norte de Laval y volver a unirse a la línea regular en Cesson-Sévigné , cerca de Rennes . La longitud total de la ruta es de aproximadamente 214 km, de los cuales 182 km son de alta velocidad. [8]
La línea de alta velocidad contó con un total de siete trincheras cubiertas y diez viaductos . [2] La vía consistió en rieles encima de traviesas de hormigón, que se colocaron sobre un lecho de lastre ; Según se informa, se utilizaron 900.000 toneladas de lastre, 820 km de rieles y 680.000 traviesas durante la construcción de la línea. Las líneas aéreas se proporcionan para la tracción eléctrica, la mayoría de los trenes que circulan por la línea están diseñados para funcionar de esta manera. [2] La electricidad es suministrada por la empresa francesa de transmisión eléctrica Réseau de Transport d'Électricité (RTE) y se redistribuye a lo largo de la línea a través de una serie de subestaciones., esta infraestructura eléctrica permite alcanzar una velocidad máxima de 350 km / h. [2]
El sistema de señalización de la nueva línea de alta velocidad de 182 km cumple con los requisitos del Sistema Europeo de Gestión del Tráfico Ferroviario (ERTMS) Nivel 2, mientras que los 32 km de conexiones convencionales están equipados con señalización estándar ERTMS Nivel 1. [2] Como tal, LGV Bretagne-Pays de la Loire no cuenta con ninguna señal visual convencional en el lado de la línea, esta información se comunica a los conductores que utilizan pantallas en la cabina. Una combinación de Radio Block Center (RBC) y Eurobalizas se instalan a intervalos a lo largo de la línea para permitir la entrega continua de esta información a los trenes, que se transmite de forma inalámbrica utilizando el Sistema Global de Comunicaciones Móviles - Ferrocarril.(GSM-R) estándar de comunicación. [2] En condiciones normales, toda la señalización de la línea se controla de forma centralizada a través de un centro de conmutación ubicado en Rennes . [2]
Tiempos de viaje [ editar ]
- París - Rennes : 1 hora 26 minutos (una reducción de 37 minutos)
- París - Nantes : 1 hora 52 minutos (reducción de 8 minutos) [5]
- París - Saint-Malo : 2 horas 14 minutos (una reducción de 42 minutos)
- París - Lorient : 2 horas 56 minutos (una reducción de 42 minutos)
- París - Brest : 3 horas 25 minutos (una reducción de 46 minutos)
Enlaces externos [ editar ]
- Sitio web de LGV
Referencias [ editar ]
- ^ "RFF - Mapa de líneas ferroviarias electrificadas" (PDF) .
- ^ a b c d e f g h i j k "Línea de alta velocidad Bretaña-Valle del Loira". railway-technology.com , Consultado: 20 de junio de 2018.
- ^ "Los planes de expansión de LGV se consolidan". Railway Gazette , 13 de diciembre de 2007.
- ^ "Planes TGV a largo plazo". Railway Gazette , 2 de junio de 2008.
- ^ a b c d e "Tres preseleccionados para LGV Bretange" . Gaceta ferroviaria . 19 de junio de 2009.
- ^ a b "Financiamiento acordado para LGV Bretagne" . Gaceta ferroviaria . 31 de julio de 2008.
- ^ a b c "Eiffage gana LGV Bretagne PPP" . Gaceta ferroviaria . 18 de enero de 2011.
- ^ a b "Railway Gazette: Licitación final emitida para LGV Bretagne" . Consultado el 22 de julio de 2010 .
- ^ a b "Contrato de PPP LGV Bretagne firmado" . Gaceta ferroviaria . 29 de julio de 2011.
- ^ "Acuerdo de financiación LGV Bretagne firmado" . Gaceta ferroviaria . 31 de julio de 2008.
- ^ "El trabajo comienza en LGV Bretagne". Rail Gazette , 31 de julio de 2012.
- ^ "LGV: pour la première fois, un TGV directo de París llega a Rennes en moins d'1h30" . Arte (en francés). AFP . 2 de julio de 2017 . Consultado el 2 de julio de 2017 .[ enlace muerto permanente ]
