LGV Sud Europa Atlántico
El LGV Sud Europe Atlantique (LGV SEA), también conocido como LGV Sud-Ouest o LGV L'Océane , es una línea ferroviaria de alta velocidad entre Tours y Burdeos , en Francia . Es utilizado por trenes TGV operados por SNCF . Es una prolongación de la LGV Atlantique . La línea se inauguró el 28 de febrero de 2017 y entró en servicio el 2 de julio de 2017. La línea, que en su momento fue el mayor proyecto de construcción ferroviaria europea, fue construida por el consorcio LISEA, que es propietario y mantiene la línea hasta 2061 y cobra peaje para formar empresas. [2]Los trenes de esta línea salen de París desde Gare Montparnasse .
El LGV SEA lleva el servicio ferroviario de alta velocidad al suroeste de Francia y conecta las regiones de Nouvelle-Aquitaine y Occitanie con el servicio ferroviario de alta velocidad del norte de Europa, que conecta París con Londres , Bruselas , Ámsterdam y más allá. El viaje entre París y Burdeos dura unas dos horas y diez minutos a una velocidad máxima de 320 km/h. Los enlaces interurbanos entre Tours , Poitiers , Angoulême, y Burdeos también se mejoran, y el suroeste de Francia está mejor conectado con varias partes del país y con el resto de Europa. Los trenes de esta línea salen de París desde Gare Montparnasse
El proyecto también es una respuesta al tráfico pesado en la línea ferroviaria existente. Las vías del tren se utilizan de manera más eficiente cuando todos los trenes circulan a la misma velocidad y tienen paradas idénticas. La gran diferencia de velocidad entre los rápidos TGV , que circulaban por las vías existentes a velocidades de hasta 220 km/h, y los más lentos trenes de mercancías y TER (regionales), que compartían la misma vía, provocaba que el intervalo entre estos trenes aumentar en gran medida. Esto congestionó las vías e impidió su uso más eficiente.
Por lo tanto, las vías exclusivas para el TGV dejan espacio en las vías existentes para muchos más trenes de mercancías y TER que solo el número de trenes TGV retirados. Los nuevos servicios TER regionales se hicieron posibles y podrían aliviar los servicios que actualmente están saturados. El aumento de trenes de carga en la vía existente facilitaría el tráfico de camiones en las carreteras de las regiones, ya que los trenes transportan cada vez más mercancías, lo que también aliviaría el impacto sobre el medio ambiente.
El proyecto también se vendió como un beneficio para la economía. La construcción de la Fase 1 creó 10.000 puestos de trabajo en la construcción durante cinco años. También se crearon puestos de trabajo en los sectores de transporte, comercio y servicios. Las empresas locales pueden ver aumentar su competitividad a medida que sus mercados se expanden, y el turismo en la región también puede aumentar.
La línea fue construida por el consorcio LISEA formado por Vinci Concessions - 33,4%, Caisse des dépôts et consignations - 25,4%, Meridiam - 22,0% y Ardian - 19,2%. [3] El consorcio operará y mantendrá la línea hasta 2061, y cobra peajes a las empresas de trenes. [3] El consorcio invirtió 3.800 millones de euros, el gobierno francés, las autoridades locales y la Unión Europea pagaron 3.000 millones de euros y SNCF Réseau (filial de SNCF ) aportó 1.000 millones de euros. [3] SNCF Réseau gastó otros 1.200 millones de euros en la construcción de líneas de interconexión, centros de control, mejoras de capacidad en Burdeosy la remodelación del trazado de las vías de la Gare Montparnasse . [2]
