Las locomotoras 4-6-0 caldeadas de London Midland and Scottish Railway (LMS) 2 y 2A eran locomotoras de vapor 4-6-0 de pasajeros expresos . En 1935, WA Stanier , ingeniero mecánico jefe del LMS, ordenó la reconstrucción de la locomotora compuesta de alta presión experimental única 6399 Fury . La caldera Schmidt-Henschel fue reemplazada por una caldera ahusada, con una caja de humo de parche, designada tipo 2. [1] La caldera tipo 2 tenía una superficie de 1669 pies cuadrados, formada por tubos de 2⅛ pulgadas de diámetro y 14 '3 "de largo. . [2] Estaba equipado con un sobrecalentador de 28 filas con 360 pies cuadrados de superficie de calentamiento. [1]Los elementos del sobrecalentador, de 1⅛ de pulgada de diámetro, se colocaron en tubos de humos de 5⅛ de pulgada de diámetro. [2] En la prueba, la caldera funcionó mal, la transferencia de calor al agua fue inadecuada porque los gases calientes de la cámara de combustión pasaron demasiado rápido a través de los tubos hacia la cámara de humo. [1] El paso rápido del gas fue indicado por una temperatura demasiado alta en la caja de humo, y el ahogamiento de la caja de humo por el exceso de carbonilla transportada desde la caja de fuego. [2] La caldera se volvió a entubar con 180 tubos más pequeños de 1⅞ pulgadas de diámetro y con elementos de recalentamiento de 1¼ de pulgada de diámetro. [2] El tubo de explosión simple fue reemplazado por un tubo de explosión doble y una chimenea para proporcionar una velocidad de gas adecuada en la caja de humo. [1]Esto, combinado con el aumento de la tasa de evaporación proporcionada por el re-entubado, mejoró sustancialmente el rendimiento de la caldera. [2]
El rendimiento de la Clase Jubilee de Stanier también sufrió de proporciones incorrectas de la caldera. [2] En 1935 se planificó un diseño para una caldera cónica mejorada; este tenía 13 pies de largo, con 198 tubos de 1¾ pulgadas de diámetro. [2] En 1943 Stanier le dio instrucciones a Coleman, el diseñador jefe de Derby, para que reconstruyera dos de la clase Jubilee con calderas para este diseño. [2] Este tipo de caldera se denominó tipo 2A. [3] Combinado con modificaciones en los puertos de vapor y engranajes de válvulas, la reconstrucción produjo locomotoras que eran más poderosas y económicas que las Jubilees originales o las Royal Scots . [4]
Como las calderas de los Royal Scots debían ser reemplazadas y sus cajas de humo construidas estaban resultando difíciles de mantener herméticas, se tomó la decisión de reconstruir la clase por lotes. [4] También estaban equipados con calderas tipo 2A. La reconstrucción comenzó en 1943 y, finalmente, los 70 miembros de la clase fueron reconstruidos.
A partir de 1946, 18 de los 52 miembros de la clase Patriot (que compartían el mismo chasis que los Royal Scots) también recibieron calderas 2A.
Se reconstruyeron un total de 91 locomotoras. Las fechas de construcción y el número de motores se dan en la siguiente tabla.