LNER Gresley clases A1 y A3
Las locomotoras de las clases A1 y A3 de London and North Eastern Railway LNER Gresley representaron dos etapas distintas en la historia de las locomotoras de vapor británicas 4-6-2 "Pacific" diseñadas por Nigel Gresley . Fueron diseñados para los servicios de pasajeros de la línea principal y más tarde los servicios de pasajeros expresos, inicialmente en el Great Northern Railway (GNR), una empresa constituyente del London and North Eastern Railway después de la fusión de 1923 , para lo cual se convirtieron en un diseño estándar. El cambio de denominación de clase a A3 reflejó el montaje en el mismo chasis de una caldera de mayor presión con un mayor recalentamientosuperficie y una pequeña reducción del diámetro del cilindro, lo que lleva a un aumento del peso de la locomotora. Finalmente, todas las locomotoras A1 fueron reconstruidas, la mayoría con las especificaciones A3, pero no. 4470 fue completamente reconstruido como Clase A1 / 1 .
Los nombres de las locomotoras provienen de una variedad de fuentes. El primero, Great Northern , recibió su nombre de su empresa matriz. A otros se les dio los nombres de funcionarios ferroviarios de alto rango, pero a la mayoría se les dio los nombres de famosos caballos de carreras. Uno lleva el nombre del tren de pasajeros de larga distancia más famoso de la compañía, el Flying Scotsman . Flying Scotsman es el único superviviente de la clase que se conserva.
Las nuevas locomotoras Pacific se construyeron en la "Planta" de Doncaster en 1922 según el diseño de Nigel Gresley, quien se había convertido en Ingeniero Mecánico Jefe de la GNR en 1911. La intención era producir un motor capaz de manejar, sin asistencia, los servicios expresos principales. que estaban alcanzando los límites de la capacidad de los Atlánticos de grandes calderas de Ivatt .
El proyecto Pacífico inicial de Gresley de 1915 era una versión alargada del diseño de Ivatt Atlantic con cuatro cilindros. [2] Finalmente, al darse cuenta de que estaba en un impasse de diseño, tomó como modelo la nueva clase K4 Pacific del ferrocarril estadounidense de Pensilvania de 1914. Esta, a su vez, había sido actualizada a partir de una serie de prototipos desarrollados científicamente en 1910 bajo la dirección de Francis J. Cole. Ingeniero consultor jefe de Alco en Schenectady [3] y el prototipo K29 Alco de Pensilvania de 1911, también diseñado por Cole. [4] Las descripciones de esas locomotoras aparecieron en la prensa técnica británica en ese momento y le dieron a Gresley los elementos necesarios para diseñar una locomotora completamente actualizada.
Las dos primeras GNR Pacifics, 1470 Great Northern y 1471 Sir Frederick Banbury se introdujeron en 1922. [1] La junta de Great Northern encargó otras diez locomotoras '1470-class', que estaban en construcción en Doncaster en el momento de la formación de el LNER en 1923. Esto incluía al futuro único miembro superviviente de la clase, 4472 Flying Scotsman, entonces anónimo y numerado 1472 [5] [6]
De acuerdo con la filosofía detrás de los prototipos Alco de Cole, los Gresley Pacifics se construyeron hasta los límites máximos del medidor de carga LNER con una caldera grande y una cámara de combustión amplia que proporciona un área de parrilla grande. La cámara de combustión se colocó a un nivel bajo y se apoyó en el eje portador de arrastre. Sin embargo, a diferencia del Pennsylvania K4, la cámara de combustión no era del Belpaire de techo plano.variedad, pero uno de copa redonda que estaba en línea con la tradición del Gran Norte. Las características en común con los tipos estadounidenses eran el perfil descendente hacia la parte posterior de la cámara de combustión y la caldera que se estrechaba hacia el frente. La transferencia de calor y el flujo de gases se vieron favorecidos por el uso de una cámara de combustión que se extendía hacia adelante desde el espacio de la cámara de combustión hasta el barril de la caldera, junto con una longitud del tubo de la caldera limitada a 19 pies (5,8 m), características heredadas del tipo K4 pero no presentes. en los prototipos Cole anteriores. [7] La presión de la caldera fue de 180 libras por pulgada cuadrada (1,24 MPa ).
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