El Flying Scotsman es un servicio de tren de pasajeros expreso que ha operado entre Edimburgo y Londres , las capitales de Escocia e Inglaterra, a través de la East Coast Main Line . El servicio comenzó en 1862; el nombre fue adoptado oficialmente en 1924. Actualmente es operado por London North Eastern Railway .
Descripción general | |
---|---|
Tipo de servicio | Tren de pasajeros |
Primer servicio |
|
Operador (es) actual (es) | Ferrocarril del noreste de Londres |
Antiguo (s) operador (es) | |
Ruta | |
Comienzo | Edimburgo |
Final | Cruz del Rey de Londres |
Distancia recorrida | 393 millas (632 km) |
Tiempo medio de viaje | 4 horas |
Frecuencia de servicio | Diariamente (solo de lunes a viernes) |
Número (s) de tren | 1E01 |
Línea (s) utilizada | Costa este |
Técnico | |
Material rodante | Clase 800 Clase 801 [1] |
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) |
Velocidad de operacion | 125 millas por hora (201 km / h) |
Historia
La línea principal de la costa este sobre la que corre Flying Scotsman fue construida en el siglo XIX por muchas pequeñas compañías ferroviarias, pero las fusiones y adquisiciones llevaron a que solo tres compañías controlaran la ruta; el North British Railway (NBR), el North Eastern Railway (NER) y el Great Northern Railway (GNR). En 1860, las tres empresas establecieron la East Coast Joint Stock para servicios intermedios utilizando vehículos comunes, y es de este acuerdo que surgió el Flying Scotsman .
Operación
El primer Special Scotch Express se ejecutó en 1862, con salidas simultáneas a las 10:00 desde el London King's Cross de GNR y el Edinburgh Waverley de NBR . El viaje original tomó 10+1 ⁄ 2 horas, incluida una parada de media hora en York para almorzar; Sin embargo, la creciente competencia y las mejoras en la tecnología ferroviaria vieron esta vez reducido a 8+1 ⁄ 2 horas para el momento de la Carrera hacia el Norte en 1888.
A partir de 1896, el tren se modernizó, introduciendo características como pasillos entre vagones, calefacción y vagones comedor. Como los pasajeros ahora podían almorzar en el tren, la parada de York se redujo a 15 minutos, pero el tiempo de viaje de un extremo a otro se mantuvo. 8+1 ⁄ 2 horas. Al igual que los vagones anteriores construidos para el servicio, este material rodante era propiedad conjunta de las tres empresas operativas y formaba parte del grupo conocido como East Coast Joint Stock .
Londres y ferrocarril del noreste
En 1923, los ferrocarriles de Gran Bretaña se agruparon en los Cuatro Grandes. En consecuencia, los tres miembros de East Coast Joint Stock se convirtieron en parte del recién formado London & North Eastern Railway (LNER).
En 1924, el LNER renombró oficialmente el 10:00 Special Scotch Express que une Edimburgo y Londres en ambas direcciones como Flying Scotsman , su nombre no oficial desde la década de 1870. Para dar más publicidad al tren, una locomotora Clase A1 de reciente construcción numerada 1472 y, posteriormente, 4472 recibió el nombre del servicio y se exhibió en la Exposición del Imperio Británico de 1924 .
Debido a un acuerdo de larga data entre las rutas de la línea principal de la costa oeste y la costa este desde las famosas carreras ferroviarias de 1888 y 1895 , las velocidades de los expresos escoceses fueron limitadas, siendo el tiempo para las 392 millas (631 km) entre las capitales un peatón 8 horas 15 minutos. Sin embargo, tras las modificaciones de los engranajes de las válvulas, el consumo de carbón de la locomotora A1 se redujo drásticamente y, por lo tanto, fue posible ejecutar el servicio sin parar con un tren pesado en un ténder lleno de carbón. Diez locomotoras de las clases A1 y A3 , que iban a ser utilizadas en el servicio, fueron provistas con licitaciones de corredor ; estos evitaron la fatiga de la tripulación del motor al permitir que un conductor de reemplazo y un bombero se hicieran cargo de la mitad del camino sin detener el tren. [2] [3]
Durante la huelga general del 11 de mayo de 1926, los huelguistas descarrilaron al Flying Scotsman cerca de Newcastle . [4]
La locomotora clase A1 4472 Flying Scotsman arrastró el tren inaugural sin escalas desde Londres el 1 de mayo de 1928, y recorrió con éxito los 392 millas (631 km) entre Edimburgo y Londres sin detenerse, un récord en ese momento para un servicio programado (aunque el London Midland & Scottish Railway había organizado cuatro días antes un golpe publicitario único al ejecutar la sección de Edimburgo de Royal Scot sin escalas desde Euston ( 399,7 millas (643,3 km)). El Flying Scotsman sin escalas de 1928 había mejorado el catering y otros servicios a bordo, incluso una peluquería. [5] Con el fin del acuerdo de velocidad limitada en 1932, el tiempo de viaje se redujo a 7 horas y 30 minutos, y en 1938 a 7 horas y 20 minutos.
Licitaciones de pasillo
Para la introducción del servicio Flying Scotsman sin escalas el 1 de mayo de 1928, se construyeron diez licitaciones de corredor especiales con una capacidad de carbón de 9 toneladas en lugar de las 8 habituales; También se facilitaron los medios para acceder a la locomotora desde el tren a través de un estrecho pasillo dentro del tanque de licitación más una conexión de fuelle flexible que la une con el vagón principal. El pasillo, que corría a lo largo del lado derecho de la licitación, tenía 1,52 m (5 pies) de alto y 0,46 m (18 pulgadas) de ancho. Se construyeron más puestos de corredor a intervalos hasta 1938, y finalmente hubo 22; en varias ocasiones, se acoplaron a motores de las clases A1, A3 , A4 y W1 , pero a finales de 1948, todos funcionaban con locomotoras de la clase A4. [6] [7] El uso de la licitación corredor para el cambio de tripulaciones en movimiento en un loco A4 se muestra en el 1953 British Transporte Films ' isabelino expreso , el nombre de otro tren de Londres a Edimburgo sin parar.
British Rail
A fines de la década de 1950, British Railways (BR) se comprometió con la dieselización y comenzó a idear un reemplazo para los Gresley Pacifics en la línea principal de la costa este. El 6 de octubre de 1958, comenzó a ser remolcado por Class 40 . [8] En 1962, la Clase 55 Deltics asumió el control, convirtiéndose en una pieza central de la publicidad de BR, como lo había sido la de transporte a vapor para el LNER.
Bajo BR, el Flying Scotsman dejó de ser un tren sin escalas, con escala en Newcastle , York y Peterborough . También operó en ocasiones más allá de Edimburgo. El 1 de junio de 1981, el viaje hacia el norte se amplió hasta Aberdeen . [9] El viaje hacia el sur comenzó desde Glasgow Queen Street a las 09:05 hasta el 4 de octubre de 1982, cuando el nombre fue transferido a las 07:30 desde Aberdeen. [10]
Privatización
Los operadores de la franquicia InterCity East Coast han mantenido el nombre Flying Scotsman desde la privatización de British Rail ; el antiguo Gran Ferrocarril del Nordeste incluso se subtituló La ruta del escocés volador . El Flying Scotsman fue operado por GNER desde abril de 1996 hasta noviembre de 2007, luego por National Express East Coast hasta noviembre de 2009, East Coast hasta abril de 2015 y Virgin Trains East Coast hasta junio de 2018. Desde entonces ha sido operado por el gobierno Ferrocarril del noreste de Londres .
El 23 de mayo de 2011, la marca Flying Scotsman fue relanzada para un servicio rápido diario especial operado por East Coast que sale de Edimburgo a las 05:40 y llega a Londres en exactamente cuatro horas, con escala solo en Newcastle, operado por un teléfono InterCity 225 Mallard . La locomotora 91101 de la clase 91 y el Driving Van Trailer 82205 se fabricaron con un color granate especial para el lanzamiento del servicio. [11] [12] East Coast dijo que traer trenes con nombre devolvería "un toque de glamour y romance". Sin embargo, por primera vez en su historia, funcionó en una sola dirección: no hay un servicio equivalente en dirección norte. [13] Este calendario se mantiene hoy. [14] En dirección norte, el servicio más rápido de Londres a Edimburgo ahora tarda 4 horas y 19 minutos. [15] En octubre de 2015, 91101 y 82205 fueron revinyled en una nueva librea Flying Scotsman. [dieciséis]
El Flying Scotsman es el único servicio de pasajeros que pasa sin escalas por Darlington y York. Las nuevas unidades "Azuma" de LNER ( Clase 800 y Clase 801 ) se hicieron cargo del servicio el 1 de agosto de 2019. [17] Desde entonces, este tren está programado para viajar a Londres en 4 horas exactamente.
Escocesa voladora
Para celebrar el Día Internacional de la Mujer el 6 de marzo de 2020, LNER renombró el servicio como 'Flying Scotswoman' durante un mes. [18] El 6 de marzo de 2020, el servicio estaba compuesto en su totalidad por mujeres, exhibió una librea especial del Día Internacional de la Mujer y acogió a una variedad de mujeres de una variedad de organizaciones en la industria ferroviaria, así como de LNER. [19]
Locomotoras
Como vínculo principal entre las capitales de Inglaterra y Escocia, el Flying Scotsman era un tren extremadamente largo y pesado, especialmente en los días antes de que el transporte por carretera y aéreo se hiciera común. Como tal, ha requerido locomotoras muy potentes. Las locomotoras utilizadas para transportar (y en algunos casos, diseñadas específicamente para transportar) el Flying Scotsman han incluido:
- Stirling 4-2-2 'Singles' (GNR 1870)
- Ivatt Class C1 (GNR 1897), el primer Atlantics británico
- Gresley A1 y A3 Class Pacifics (LNER 1922), incluida la locomotora que lleva el nombre del tren
- Gresley A4 Class Pacifics (LNER 1935), el poseedor del récord de velocidad del tren de vapor
- Ferrocarriles británicos Clase 55 Deltic (BR 1961)
- British Rail InterCity 125 (BR 1976, GNER 1996-2007, NEXC diciembre de 2007 - noviembre de 2009, EC 2009-2015, VTEC de 2015)
- British Rail InterCity 225 (BR 1990, GNER de 1996 a 2007, National Express East Coast de diciembre de 2007 a noviembre de 2009, East Coast de noviembre de 2009 a marzo de 2015, Virgin Trains East Coast de abril de 2015 a junio de 2018 y London North Eastern Railway desde Junio de 2018 a julio de 2019)
- British Rail Classes 800 y 801 Azuma (London North Eastern Railway desde el 1 de agosto de 2019)
Referencias
- ^ Clase 801 "Azuma" Flying Scotsman sale de Edimburgo Waverley
- ^ "Locomotora licitación con pasillo lateral" Gaceta del ferrocarril 14 de marzo de 1928 páginas 514-516
- ^ "London and Edinburgh Non-Stop" Revisión de locomotoras, vagones de ferrocarril y vagones de junio de 1928 páginas 176/177
- ^ Patrick, Renshaw (1975). Nueve días de mayo: la huelga general . Taylor y Francis. ISBN 9780413332608.
- ^ Brown, FAS (1961). Nigel Gresley, ingeniero de locomotoras . Londres: Ian Allan. págs. 85, 86, 120. ISBN 9780902372122. OCLC 11434112 .
- ^ Boddy, MG; Fry, EV; Hennigan, W .; Orgulloso, P .; Yeadon, WB (julio de 1963). Fry, EV (ed.). Parte 1: Estudio preliminar . Locomotoras del Bar LNER Potters: RCTS . págs. 64–65.
- ^ Boddy, MG; Neve, E .; Yeadon, WB (abril de 1973). Fry, EV (ed.). Parte 2A: Motores de licitación - Clases A1 a A10 . Locomotoras del LNER Kenilworth: RCTS . pag. 68. ISBN 0-901115-25-8.
- ^ "Down Flying Scotsman Diesel Hauled" Railway Gazette 10 de octubre de 1958 página 460
- ^ Aberdeen da la bienvenida a FS HST The Railway Magazine número 964 de agosto de 1981 página 406
- ^ Flying Scotsman cambiar The Railway Magazine número 980 de diciembre de 1982 página 546
- ^ "East Coast lanza rápido 'Flying Scotsman" Rail 1 de junio de 2011 página 14
- ^ "EC lanza un nuevo horario con 4h Edimburgo-Londres Flying Scotsman"Edición de UK de ferrocarriles de hoy 115 de julio de 2011 página 12
- ^ "Nuevo servicio expreso y locomotora 'Flying Scotsman'" (Comunicado de prensa). Costa este. 23 de mayo de 2011.
- ^ Horario 15 de mayo de 2016 Virgin Trains East Coast
- ^ 18:00 London Kings Cross a Edimburgo (arr 22:19)
- ^ Nueva apariencia del tren Flying Scotsman dio a conocer The Scotsman el 28 de octubre de 2015
- ^ Trenes Azuma para llegar a Edimburgo en agosto The Scotsman 6 de junio de 2019
- ^ "Mujeres del Reino Unido que pierden oportunidades laborales en el ferrocarril" . LNER . Consultado el 6 de marzo de 2020 .
- ^ "Tren 'Flying Scotswoman' totalmente femenino de la tripulación" . BBC News . 6 de marzo de 2020.
enlaces externos
Medios relacionados con Flying Scotsman (tren) en Wikimedia Commons
- El sitio web oficial de impresión del National Railway Museum que contiene muchas impresiones y carteles de Flying Scotsman
- Winchester, Clarence, ed. (8 de marzo de 1935), "The Flying Scotsman" , Railway Wonders of the World , págs. 183-188, descripción del tren en la década de 1930