LNER Gresley Clases A1 y A3
Las locomotoras London and North Eastern Railway LNER Gresley Clases A1 y A3 representaron dos etapas distintas en la historia de las locomotoras de vapor británicas 4-6-2 "Pacífico" diseñadas por Nigel Gresley . Fueron diseñados para los servicios de pasajeros de la línea principal y más tarde para los servicios de pasajeros expresos, inicialmente en Great Northern Railway (GNR), una compañía constituyente de London and North Eastern Railway después de la fusión de 1923 , para la cual se convirtieron en un diseño estándar. El cambio en la designación de clase a A3 reflejó la instalación en el mismo chasis de una caldera de mayor presión con un mayor sobrecalentamientosuperficie y una pequeña reducción en el diámetro del cilindro, lo que lleva a un aumento en el peso de la locomotora. Finalmente, todas las locomotoras A1 se reconstruyeron, la mayoría según las especificaciones A3, pero no. 4470 fue completamente reconstruido como Clase A1/1 .
Los nombres de las locomotoras provienen de una variedad de fuentes. El primero, Great Northern , lleva el nombre de su empresa matriz. A otros se les dieron los nombres de funcionarios ferroviarios de alto rango, pero a la mayoría se les dieron los nombres de famosos caballos de carreras. Uno lleva el nombre del tren de pasajeros de larga distancia más famoso de la compañía, el Flying Scotsman . Flying Scotsman es el único sobreviviente de la clase que se conserva.
Las nuevas locomotoras Pacific se construyeron en la "Planta" de Doncaster en 1922 según el diseño de Nigel Gresley, quien se había convertido en Ingeniero Mecánico Jefe de la GNR en 1911. La intención era producir un motor capaz de manejar, sin asistencia, los servicios expresos de la línea principal. que estaban llegando al límite de la capacidad de los grandes atlánticos de Ivatt .
El proyecto Pacific inicial de Gresley de 1915 fue para una versión alargada del diseño Ivatt Atlantic con cuatro cilindros. [2] Finalmente, al darse cuenta de que estaba en un callejón sin salida de diseño, tomó como modelo la nueva clase K4 Pacific de American Pennsylvania Railroad de 1914. Esta, a su vez, había sido actualizada a partir de una serie de prototipos científicamente desarrollados en 1910 bajo Francis J. Cole, El ingeniero consultor jefe de Alco en Schenectady [3] y el prototipo K29 Alco de Pensilvania de 1911, también diseñado por Cole. [4] Las descripciones de esas locomotoras aparecieron en la prensa técnica británica en ese momento y le dieron a Gresley los elementos necesarios para diseñar una locomotora completamente actualizada.
Los dos primeros GNR Pacific, 1470 Great Northern y 1471 Sir Frederick Banbury se introdujeron en 1922. [1] La junta de Great Northern ordenó diez locomotoras más de la 'clase 1470', que estaban en construcción en Doncaster en el momento de la formación de el LNER en 1923. Esto incluía al futuro único miembro sobreviviente de la clase, 4472 Flying Scotsman, entonces sin nombre y numerado 1472 [5] [6]
En línea con la filosofía detrás de los prototipos Alco de Cole, los Gresley Pacifics se construyeron hasta los límites máximos del indicador de carga LNER con una caldera grande y una cámara de combustión ancha que brinda una gran área de parrilla. La cámara de combustión se colocó baja y se apoyó en el eje de transporte de arrastre. Sin embargo, a diferencia del Pennsylvania K4, la caja de fuego no era del Belpaire de techo plano.variedad, pero una de cabeza redonda que estaba en línea con la tradición del Gran Norte. Las características en común con los tipos estadounidenses eran el perfil descendente hacia la parte posterior de la cámara de combustión y la caldera que se estrechaba hacia el frente. La transferencia de calor y el flujo de gases se vieron favorecidos por el uso de una cámara de combustión que se extendía hacia adelante desde el espacio de la cámara de combustión hasta el cilindro de la caldera, junto con una longitud del tubo de la caldera limitada a 19 pies (5,8 m), características heredadas del tipo K4 pero no presente en los prototipos Cole anteriores. [7] La presión de la caldera se calculó en 180 libras por pulgada cuadrada (1,24 MPa ).
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