La clase C14 de London and South Western Railway era una clase de diez locomotoras cisterna 2-2-0 destinadas a trabajar con trenes de empuje y tracción en líneas poco utilizadas en 1907. La clase '' 'S14' '' era un 0-4-0 versión del mismo diseño básico. Ambas clases demostraron tener poca potencia en este papel y muchos ejemplos se vendieron como esquivadores de luz durante la Primera Guerra Mundial . Tres C14 permanecieron con el LSWR y fueron reconstruidos como 0-4-0 Ts. Duraron hasta finales de la década de 1950.
Clases LSWR C14 y S14 | ||||||||||||||||||||||||||||
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Historia
Clase C14
Durante los primeros años del siglo XX, el London and South Western Railway se preocupó por las pérdidas sufridas en varios ramales y servicios de pasajeros de corta distancia, y comenzó a experimentar con el uso de motores ferroviarios propulsados por vapor . [1] Las unidades resultantes demostraron tener poca potencia durante los meses de verano cuando el tráfico era más alto, y también inflexibles, ya que la unidad de potencia estaba conectada permanentemente al autocar. Como alternativa, Dugald Drummond diseñó una clase de pequeñas locomotoras de tanque 2-2-0 , basadas en unidades de potencia de motor de ferrocarril, que podrían acoplarse a uno o más vagones para atender diferentes niveles de carga. Estos fueron equipados específicamente para trabajar en contrafase . Tal como se construyó, los cilindros exteriores se situaron entre las ruedas delanteras y motrices.
La clase C14 se probó en varios servicios durante 1907. Se descubrió que eran más flexibles que los motores de ferrocarril, pero sufrían la misma falta de potencia, por lo que no se construyeron más ejemplos y los ejemplos existentes se transfirieron gradualmente a la luz. tareas de maniobra o bien se almacenaron. [2]
Clase S14
Drummond perseveró con una versión 0-4-0 S14 del diseño, con los cilindros movidos hacia adelante frente a las ruedas acopladas, la caldera más grande, los cilindros y las ruedas. pero solo dos de estos se construyeron en 1910 antes de que se cancelara el pedido. [3] En 1913, Robert Urie ordenó que cuatro ejemplares de la clase C14 se reconstruyeran como tanques 0-4-0 y el resto se retirara cuando necesitaran reparaciones importantes. Se reconstruyeron dos ejemplos en 1913, pero el inicio de la Primera Guerra Mundial puso fin a este programa.
Primera Guerra Mundial
En 1916, la Oficina de Guerra compró siete miembros de la clase C14 (incluida una de las reconstrucciones) para su uso en varias instalaciones de municiones y astilleros. Los dos miembros de la clase S14 también fueron vendidos al Ministerio de Municiones en 1917. Después de la guerra, estos fueron vendidos como chatarra, como calderas estacionarias o exportados. [4]
De la posguerra
Los dos últimos ejemplos 2-2-0 de las tres locomotoras restantes con LSWR se reconstruyeron en 1922 y 1923. Los tres supervivientes trabajaron como shunters de muelles , o en deberes departamentales (no lucrativos) bajo Southern Railway y British Railways y fueron retirado entre 1957 y 1959. [5]
Tabla de resumen
Clase | Año | Números LSWR | Reconstruido | Retirado | Notas |
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C14 | 1906 | 736 | - | Marzo 1917 | Vendido al Ministerio de Municiones |
C14 | 1906 | 737 | - | Dic 1917 | Vendido al Almirantazgo |
C14 | 1906 | 738 | - | Marzo 1917 | Vendido al Ministerio de Municiones |
C14 | 1906 | 739 | - | Febrero 1917 | Vendido a Bute Works Supply Company |
C14 | 1906 | 740 | - | Diciembre de 1916 | Vendido al Departamento de Guerra |
C14 | 1906 | 741 | Marzo 1922 | Diciembre de 1957 | a SR 0741; BR 30588 |
C14 | 1906 | 742 | - | Marzo 1917 | Vendido al Ministerio de Municiones |
C14 | 1906 | 743 | Junio 1913 | Noviembre de 1917 | Vendido al Almirantazgo |
C14 | 1907 | 744 | Octubre de 1923 | Junio de 1957 | a SR 0744; hasta BR 30589 |
C14 | 1907 | 745 | Abr 1913 | Abril 1959 | a SR 0745; a Redbridge Civil Engineers 'Depot en 1927 como 77S; a BR como DS77 |
T14 | 1910 | 101 | - | Mayo de 1917 | Vendido Ministerio de Municiones |
T14 | 1910 | 147 | - | Mayo de 1917 | Vendido Ministerio de Municiones |
Referencias
- ^ Bradley, DL (1967). Locomotoras del LSWR parte 2 . Sociedad de viajes y correspondencia ferroviaria. págs. 118–23.
- ^ Bradley (1967), p.124.
- ↑ Bradley (1967), p. 126.
- ^ Bradley (1967), p.125.
- ^ Casserley, HC ; Asher, LL (1961) [1955]. Locomotoras de los ferrocarriles británicos . Libros de primavera. págs. 46, 224.
- ^ http://www.semgonline.com/steam/c14_01.html