Bajo la notación de Whyte para la clasificación de locomotoras de vapor , 2-2-0 representa la disposición de las ruedas de dos ruedas principales en un eje, dos ruedas motrices eléctricas en un eje y sin ruedas traseras . Esta configuración, que se hizo muy popular durante la década de 1830, fue llamado comúnmente el planeta tipo después de la primera locomotora, Robert Stephenson 's Planet de 1830.
Clasificaciones equivalentes
Otras clasificaciones equivalentes son:
- Clasificación UIC : 1A (también conocida como clasificación alemana y clasificación italiana )
- Clasificación francesa : 110
- Clasificación turca : 12
- Clasificación suiza : 1/2
Historia
Gran Bretaña
Después de una experiencia temprana con la configuración 0-2-2 en el ferrocarril de Liverpool y Manchester , Robert Stephenson decidió construir una locomotora con cilindros dentro de los bastidores , para lo que era preferible un 2-2-0. [1] La primera locomotora de este tipo fue Planet , construida en 1830 y la compañía continuó construyendo dieciocho ejemplos más para el ferrocarril. En 1835 se suministraron cinco ejemplares al ferrocarril de Londres y Greenwich . [2] Después de 1836, Edward Bury construyó sesenta y nueve locomotoras 2-2-0 con bastidor de barra para el ferrocarril de Londres y Birmingham . [3] La empresa de rodillos de vapor y motores de tracción Aveling y Porter construyeron varias locomotoras 2-2-0, algunas de las cuales eran motores de tracción convertibles. [4]
América del norte
Tom Thumb , la primera locomotora de vapor construida en Estados Unidos utilizada en un ferrocarril de transporte público, construida por Peter Cooper en 1830, era un 2-2-0 con transmisión por correa, pero el tipo no se perpetuó.
Irlanda
El ferrocarril de Dublín y Kingstown utilizó 2-2-0 en 1834, incluido el Hibernia diseñado por Richard Roberts y construido por Sharp, Roberts and Company , y Vauxhall construido por George Forrester and Company . [5]
Rusia
La primera locomotora de vapor construida en Rusia fue una 2-2-0 construida por los Cherepanov (padre e hijo) en 1833-1834. [6]
Declive del 2-2-0
En 1840, el tipo de licitación 2-2-0 había sido reemplazado en gran medida por la configuración 2-2-2 . Sin embargo, hay algunos ejemplos de motores de tanque posteriores , por lo que William Bridges Adams de Fairfield Locomotive Works ( 51 ° 31′52 ″ N 0 ° 01′19 ″ W / 51,5312 ° N 0,0219 ° W) en Bow suministró un tanque de pozo 2-2-0 a Roman Railway en 1850. [7] También Dugald Drummond de London and South Western Railway introdujo su clase C14 2-2-0T en 1906, para trenes automáticos , pero esto el diseño no tuvo éxito y varias de las locomotoras se reconstruyeron a 0-4-0 .
Referencias
- ^ La web victoriana http://www.victorianweb.org/technology/railways/l4.html .
- ^ Bertram Baxter, Catálogo de locomotoras británicas 1825-1923, Moorland Publishing, 1977, p.67.
- ^ Bertram Baxter, Catálogo de locomotoras británicas 1825-1923, Moorland Publishing, 1977, p.7.
- ^ Yeatman, D. (diciembre de 1966), "Lodge Hill & Upnor Railway" , The Industrial Railway Record , Industrial Railway Society, 1 (12), págs. 277-292 , consultado el 21 de agosto de 2012
- ↑ Science Museum, The British Railway Locomotive 1803-1853, HMSO, 1958. pp.12-13.
- ↑ Le Fleming, HM and Price, JH Russian Steam Locomotives , p 23, John Marshbank Ltd, Londres, 1960
- ^ Hamilton Ellis, La historia pictórica de los ferrocarriles, Hamlyn, 1968, p.58.