La LSWR Class S11 era una clase de 10 locomotoras de vapor 4-4-0 diseñadas para el trabajo expreso de pasajeros por Dugald Drummond . Fueron introducidos a los servicios del London and South Western Railway en 1903 . Ninguno de la clase sobrevivió a la preservación después de su breve carrera en propiedad de los Ferrocarriles Británicos .
El problema de unir tanto la potencia como la tracción en un diseño compacto de locomotora de pasajeros expreso había gravado a los Superintendentes de Locomotoras de la LSWR durante muchos años. [2] [ página necesaria ] Joseph Beattie fue el primero en establecer la política de LSWR de usar locomotoras con ruedas más pequeñas para manejar estas pendientes pronunciadas. [2] [ página necesaria ]
Dugald Drummond intentó agarrar la ortiga utilizando su nueva clase T9 en la ardua ruta. Pronto quedó claro que, a pesar de los méritos de los T9 para una conducción rápida en los diversos servicios expresos de pasajeros al oeste de Inglaterra , las ruedas grandes de la clase no eran adecuadas para la tarea en cuestión. Se necesitaba un nuevo diseño de locomotora que incorporara las mejoras deseadas para permitir un funcionamiento rápido en pendientes. [1] [ página necesaria ]
Drummond tomó la decisión de construir una nueva clase de diez 4-4-0 especialmente para esta parte de la red LSWR. La clase debía incorporar los mismos bastidores que el T9, aunque se sustituyeron ruedas motrices más pequeñas de 6 pies y 1 pulgada (1,854 m), mientras que también tenían ejes de manivela equilibrados. [3] [ página necesaria ] La caldera también tenía 5 pies (1,52 m) de diámetro, otra característica que era diferente de las T9, rematada con una cúpula y una chimenea de tubo de estufa. La producción comenzó en Nine Elms en 1903 y terminó a fines de año con un total de diez locomotoras. [2] [ página necesaria ] Todas las locomotoras estaban equipadas con el ténder de ocho ruedas Drummond "watercart" para un funcionamiento más prolongado en la red LSWR.
La locomotora estaba equipada con tubos de agua transversales instalados en la caja de fuego, como se presenta en la clase T9, aunque no se instalaron tubos de agua de alimentación. [4] Este fue un intento de aumentar el área de superficie de calor del agua, lo que se logró, aunque a un costo en la complejidad de la caldera. Los diez fueron sobrecalentados entre 1920 y 1922 por Robert Urie después de tomar el relevo de Drummond. [5]
Bajo el LSWR, la clase fue superada en la librea LSWR Passenger Sage Green con bordes de color marrón púrpura, creando paneles de verde. [1] [ página necesaria ] Esto se alineó aún más en blanco y negro con 'LSWR' en dorado en los lados del tanque auxiliar.