Clase LSWR S15
La clase LSWR S15 era una locomotora de vapor de carga británica de 2 cilindros 4-6-0 diseñada por Robert W. Urie , basada en sus locomotoras de clase H15 y clase N15 . La clase tuvo una historia de construcción compleja, que abarcó varios años de construcción desde 1920 hasta 1936. Los primeros ejemplos se construyeron para London and South Western Railway (LSWR), donde transportaban trenes de carga a los puertos de la costa sur y más al oeste a Exeter . así como el trabajo ocasional de pasajeros junto con sus contrapartes de clase N15 de ruedas más grandes.
Tras la Agrupación de empresas ferroviarias en 1923, la LSWR pasó a formar parte de Southern Railway , y el ingeniero mecánico jefe (CME) de la empresa recién formada, Richard Maunsell , aumentó la potencia de la clase S15 a 45 locomotoras. Maunsell incorporó varias mejoras, entre las que destacan el circuito de vapor y el gálibo de carga de la locomotora , permitiéndole operar en rutas con restricciones de altura y ancho.
Las nuevas locomotoras se construyeron en tres lotes en Eastleigh y estuvieron en servicio con Southern Railway durante 14 años. Las locomotoras continuaron en funcionamiento con la Región Sur de los Ferrocarriles Británicos hasta 1966. Se han conservado siete ejemplos para su uso en ferrocarriles históricos y actualmente se encuentran en diferentes estados de reparación. Estas locomotoras recibieron el sobrenombre de "Goods Arthurs" debido a su apariencia similar a las locomotoras de la clase N15. [2]
Durante la Primera Guerra Mundial , la gerencia de LSWR deseaba abordar el requisito de una locomotora de carga pesada estándar y moderna para trabajar desde los patios de carga de Londres hasta el suroeste de Inglaterra . [1] Como el LSWR carecía de diseños de carga existentes capaces de realizar esta tarea, se necesitaba un nuevo diseño para servir a los puertos de la costa sur de Portsmouth , Weymouth y Southampton . El diseño también fue para impulsar el tráfico, incluidos los trenes de leche, que requerían un tránsito rápido a las lecherías en Londres. [3]Robert Urie aprovechó esta oportunidad para desarrollar aún más su reciente diseño de clase H15, aplicando el concepto de locomotora 4-6-0 a un diseño de carga construido especialmente para el número de pedido S15. Fue este número de pedido el que le dio a la clase el nombre "S15". [4]
La clase S15 fue construida por Eastleigh Works en tres lotes discretos entre febrero de 1920 y diciembre de 1936.
Este fue el tercer diseño de Robert Urie para el LSWR. El esquema se realizó durante la Primera Guerra Mundial e incorporó las lecciones aprendidas de la operación de su clase H15, un diseño que proporcionaría la base para la estandarización futura en el LSWR. [5] Para economizar en el mantenimiento, la clase S15 tenía componentes intercambiables que podían usarse en un diseño similar, la locomotora de pasajeros de la clase N15, que tenía la misma apariencia general. [1] Detalles como la caldera , los dos cilindros y el engranaje de válvulas se estandarizaron entre las clases, aunque se utilizó una caldera cónica en las clases S15 y N15, a diferencia de la caldera paralela de la clase H15. [6]La única otra diferencia importante era el diámetro más pequeño de las ruedas motrices. [7] Las ruedas de menor diámetro brindaban una mejor tracción , esencial para una locomotora de carga rápida. [1]
