Los títulos de ingeniero mecánico jefe y superintendente de locomotoras son aplicados por las compañías ferroviarias británicas, australianas y neozelandesas a la persona responsable en última instancia ante la junta directiva de la empresa por la construcción y el mantenimiento de las locomotoras y el material rodante . En Gran Bretaña, el puesto de superintendente de locomotoras se introdujo a finales de la década de 1830 y el de ingeniero mecánico jefe en 1886.
Roles profesionales emergentes
A principios de la era victoriana , los esquemas de canales o ferrocarriles proyectados eran preparados por grupos de promotores que contrataban a especialistas como ingenieros civiles , topógrafos , arquitectos o contratistas para inspeccionar una ruta; y esto dio lugar a la emisión de un prospecto en el que se exponían sus propuestas. [1] Siempre que se pueda obtener el capital adecuado de los inversores potenciales, se obtengan acuerdos con los propietarios de las tierras a lo largo de la ruta propuesta y, en Gran Bretaña, se obtenga una Ley del Parlamento (se usa una terminología diferente en otros países), entonces la construcción podría comenzar por un nueva empresa especialmente formada para construirla y ejecutarla o por una empresa existente. [1]
El diseño, la construcción y el funcionamiento diario del canal o del ferrocarril estaban a cargo de hombres que, de otro modo, podrían trabajar para los promotores. Algunos de los pioneros en la construcción de ferrocarriles eran autodidactas, pero otros habían adquirido su experiencia en ingeniería construyendo canales o en el servicio militar. En Gran Bretaña, la Institución de Ingenieros Civiles se fundó en Londres en 1818, con Thomas Telford como su primer presidente y su formación es anterior a muchos de los esquemas ferroviarios. [2] Obtuvo una Carta Real en 1828. [3] Más tarde, la Institución de Ingenieros Mecánicos se formó en 1847, con George Stephenson como su primer presidente. [2] El Cuerpo de Ingenieros Reales , una organización militar británica, era más antiguo que estas dos instituciones de ingeniería civil y tenía una amplia experiencia en operaciones ferroviarias (militares). Por esta razón, durante casi 150 años desde su fundación por la Junta de Comercio en 1840, la Inspección de Ferrocarriles de Su Majestad reclutó oficiales retirados debidamente calificados del Cuerpo en su brazo "superior", como oficiales de inspección de ferrocarriles . [4] [5] Estos oficiales conservaron su anterior rango militar dentro de la Inspección. [5] Fue en 1985 antes de que se nombrara a un oficial de inspección ferroviaria sin una carrera militar previa: el oficial transferido al frente del brazo "junior": como ex inspector de empleo ferroviario . [5] Durante el mismo período, de casi un siglo y medio, la Inspección fue dirigida por un oficial retirado del Cuerpo de Ingenieros Reales como su oficial inspector en jefe . [4] Otros ex oficiales del ejército, como Charles Blacker Vignoles , iban a obtener nuevas carreras en los ferrocarriles cuando se quedaron subempleados después de la Guerra Napoleónica . [6]
En Gran Bretaña, las diversas compañías ferroviarias nombraron y contrataron a un ingeniero o ingeniero jefe, que por lo general era un ingeniero civil de profesión. [7] Se trataba de una función de gestión permanente en la empresa, en contraste con la de los contratistas, por ejemplo, que solo eran contratados para realizar tareas específicas como la construcción de la línea. El ingeniero jefe tenía su propio departamento (y presupuesto) y era un funcionario importante de la empresa. [7] El ingeniero jefe era responsable de todas las funciones de ingeniería: civil, que incluía puentes, viaductos, túneles y vías; y, más tarde, mecánica, que incluía material rodante . En algunos de los primeros ferrocarriles, como el Liverpool y Manchester Railway (L&MR), que se inauguró en 1830, había indecisión sobre si utilizar motores y cuerdas fijas o locomotoras en movimiento. Habían surgido casos de locomotoras que pesaban demasiado y rompían los rieles de hierro fundido por los que tenían que circular; y roturas y / o caídas de ruedas de locomotoras. Finalmente, el directorio de L&M acordó el uso de locomotoras móviles; y el material rodante fue seleccionado entre varios constructores especializados por concurso, en Rainhill Trials . [8] Poco después, muchas empresas ferroviarias iban a establecer sus propios talleres ferroviarios, aunque las empresas ferroviarias continuaron comprando locomotoras de fabricantes especializados, como Robert Stephenson and Company, que fue fundada por George y Robert Stephenson en 1828. Algunos ferrocarriles las empresas operaban sus propios transbordadores, botes y barcos y estos también serían responsabilidad de su ingeniero jefe, pero se habrían pedido a los astilleros. Isambard Kingdom Brunel dio ejemplo al diseñar tres grandes barcos de vapor: el SS Great Western , el SS Great Britain y el SS Great Eastern ; los dos primeros se construyeron en los astilleros de Bristol y el tercero en Millwall , Londres. El Instituto de Ingenieros y Constructores Navales de Escocia se formó en 1857 como un organismo profesional para estos oficios en Escocia. [2]
La especialidad de la ingeniería mecánica se estableció en los ferrocarriles, con énfasis en las partes móviles; y, en términos de importancia, se refería al diseño y construcción de locomotoras , vagones y vagones fiables . Las empresas privadas diseñaron y fabricaron estos artículos por encargo y podrían ofrecer diseños estándar a las empresas ferroviarias, así como "especiales" para satisfacer los requisitos específicos de los clientes; [9] de lo contrario, las empresas ferroviarias podrían y establecieron talleres para construir sus propias locomotoras y vagones. En agosto de 1837, por ejemplo, Isambard Kingdom Brunel, el ingeniero responsable del Great Western Railway , nombró a Daniel Gooch superintendente de locomotoras de la empresa; y era su responsabilidad proporcionar las locomotoras, el alojamiento para ellas y el funcionamiento y los talleres de reparación. [10] Gooch sugirió un sitio de campo verde , New Swindon, y esto conduciría a la construcción de una obra ferroviaria, una aldea ferroviaria y, finalmente, la ciudad de Swindon . [11] Swindon no fue el único ejemplo de ciudad o comunidad ferroviaria que se creó en Inglaterra: Crewe es otro.
Superintendente de locomotoras
Inicialmente, cuando una empresa ferroviaria decidió construir su propio material rodante en casa, el aspecto de la ingeniería mecánica se consideró una función subsidiaria a la del ingeniero jefe y esto se reflejó en varios títulos de trabajo, como jefe del departamento de locomotoras , capataz de locomotoras y superintendente de locomotoras . [12]
Posteriormente, hubo un deseo de mejorar el prestigio y el salario del superintendente de locomotoras y un medio para lograr esos objetivos fue buscar la re-calificación del puesto de ingeniero mecánico jefe (CME). [7] John Aspinall de Lancashire and Yorkshire Railway fue el primer CME en ser designado para ese puesto en 1886. [7] Otras seis compañías ferroviarias británicas crearon el puesto de CME entre 1902 y 1914. [7]
Funciones
El ingeniero mecánico jefe era responsable de todos los aspectos de las locomotoras y eso incluía su diseño, prueba y modificación de los diseños existentes.
El primer ingeniero mecánico se preocupaba por las piezas mecánicas móviles y durante muchos años esta responsabilidad también incluía la señalización ferroviaria , en particular las señales de puntos y semáforos , ya que eran totalmente operadas mecánicamente. Con la introducción de la electricidad de baja potencia en los ferrocarriles, se introdujeron varios sistemas nuevos como telégrafos , teléfonos y sistemas de señalización eléctrica; y las responsabilidades de estos sistemas se transfirieron al departamento de señales y telégrafos (CyT).
Ejemplos destacados
- RJ Billinton
- Ferrocarril de Londres, Brighton y la costa sur 1890-1904 [13]
- LB Billinton
- Ferrocarril de Londres, Brighton y la costa sur de 1912 a 1922 [13]
- Bulleid de OVS
- Ferrocarril del Sur , 1937-1948 [14] [15] [16] [17]
- Córas Iompair Éireann (Irlanda), 1950-1958 [16]
- George Jackson Churchward
- Great Western Railway , 1902-1921 [18] [19]
- Charles Collett
- Great Western Railway 1921–1941 [13]
- Dugald Drummond
- Ferrocarril del norte de Gran Bretaña 1875-1882 [13]
- Ferrocarril de Caledonia 1882-1890 [13]
- London and South Western Railway 1895-1912 [13]
- Peter Drummond
- Highland Railway 1896-1911 [13]
- Ferrocarril de Glasgow y el suroeste de 1912 a 1918 [13]
- Henry Fowler
- Midland Railway , 1909-1923 [13]
- Ferrocarril de Londres, Midland y Escocia , 1925-1931 [13]
- Daniel Gooch
- Great Western Railway , 1837–1864
- John Viret Gooch
- London and South Western Railway , 1841-1850
- Nigel Gresley
- Gran ferrocarril del norte , 1911-1922
- Londres y ferrocarril del noreste , 1923-1941
- David Anderson Hendrie
- Ferrocarriles del Gobierno de Natal −1909
- Ferrocarriles y puertos de Sudáfrica 1910-1922
- Matthew Holmes
- Ferrocarril británico del norte 1882-1903
- George Ivatt
- Ferrocarril de Londres, Midland y Escocia , 1945-1947
- John F. McIntosh
- Ferrocarril de Caledonia 1895-1914
- Frederick Mills
- Ferrocarriles del Gobierno de Australia Occidental 1940–1949
- Arthur H. Pimienta
- London and North Eastern Railway , 1946-1947
- William Pickersgill
- Ferrocarril del Gran Norte de Escocia 1894-1914
- Ferrocarril de Caledonia 1914-1923
- Vincent cuervo
- Ferrocarril del noreste , 1910-1922
- William P. Reid
- Ferrocarril del norte de Gran Bretaña , 1903-1919
- Robert Acertijos
- Ferrocarriles británicos , 1948-1953
- John G. Robinson
- Gran ferrocarril central , 1900-1922
- Mervyn F. Ryan
- Ferrocarril Central Argentino , 1918-1925
- William Stanier
- Ferrocarril de Londres, Midland y Escocia , 1932-1944 [13]
- Matthew Stirling
- Hull & Barnsley Railway ,? -1922
- Patrick Stirling
- Great Northern Railway , 1866–?
- Robert A. Thom
- Ferrocarril de Lancashire, Derbyshire y la costa este , 1902-1907
- Edward Thompson
- Londres y ferrocarril del noreste , 1941-1946
- Francis Webb
- London and North Western Railway 1870-1906
- BD Rampala
- Ferrocarril de Sri Lanka 1910-1994
Ver también
- Lista de ingenieros mecánicos en jefe del Great Western Railway
- Lista de ingenieros mecánicos en jefe del ferrocarril de Londres y el noreste
- Lista de ingenieros mecánicos en jefe de los ferrocarriles de Londres, Midland y Escocia
- Lista de ingenieros mecánicos en jefe del ferrocarril del sur
- Lista de ingenieros mecánicos en jefe de los ferrocarriles del gobierno de Australia Occidental
Referencias
- ↑ a b Biddle, Gordon (1990). "Capítulo 2: Promoción de un ferrocarril". Los agrimensores ferroviarios: la historia de la administración de propiedades ferroviarias 1800-1990 . Londres: Ian Allan Ltd. págs. 27–43. ISBN 0-7110-1954-1.
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- ^ Simmons, Jack; Biddle, Gordon (1997). The Oxford Companion to British Railway History Desde 1603 hasta la década de 1990 (1ª ed.). Oxford : Prensa de la Universidad de Oxford. pag. 225. ISBN 0-19-211697-5.
- ^ a b Hall, Stanley (1990). Detectives ferroviarios: la saga de 150 años de la inspección ferroviaria . Londres: Ian Allan Ltd. págs. 9-10. ISBN 0-7110-1929-0.
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- ^ Biddle, Gordon (1990). Los agrimensores ferroviarios: la historia de la administración de propiedades ferroviarias 1800-1990 . Londres: Ian Allan Ltd. p. 59. ISBN 0-7110-1954-1.
- ^ a b c d e Simmons, Jack (1995). The Victorian Railway (primera edición en rústica). Londres: Thames & Hudson Ltd. págs. 112-114. ISBN 978-0-500-28810-8.
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- ^ Cattell, John; Falconer, Keith (1995). "Capítulo 1: 'Furze, Rushes y Rowen - un sitio totalmente nuevo". Swindon: El legado de una ciudad ferroviaria . Londres : (Comisión Real de Monumentos Históricos de Inglaterra) HMSO . págs. 1-15. ISBN 0-11-300053-7.
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- ^ Marsden, Richard (2011). "Oliver Bulleid" . La enciclopedia del ferrocarril de Londres y el noreste (LNER) . Winwaed Software Technology LLC . Consultado el 5 de septiembre de 2011 .
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