Clase LSWR K10
La clase K10 de London and South Western Railway era una clase de 40 locomotoras de vapor 4-4-0 diseñadas para trabajos de tráfico mixto. Fueron introducidos en el London and South Western Railway en 1901 y 1902 con el diseño de Dugald Drummond , donde se ganaron el apodo de "Small Hoppers".
Para satisfacer un requisito apremiante de locomotoras de tráfico mixto, Drummond adoptó la solución de un 4-4-0 de ruedas pequeñas que había empleado anteriormente en el Ferrocarril Caledonian . El K10 resultante tenía las mismas ruedas acopladas de 5 pies y 7 pulgadas (1,702 m) de diámetro que el M7 y la caldera era intercambiable con las clases M7, 700 y C8 [2]
Posteriormente, cuarenta de la clase fueron superados en Nine Elms Locomotive Works de LSWR . Por lo general, se combinaron con una licitación de 6 ruedas debido a la duración prevista de los viajes cortos, que incluían paradas de trenes locales y transporte de carga de nivel medio, pero al igual que con la última clase L11 , algunos se podían ver ocasionalmente con una capacidad de 4,000 galones imperiales. (18.000 l; 4.800 gal EE.UU.) licitación de "carro de agua" para viajes más largos.
La librea debajo del LSWR era LSWR Passenger Sage Green de Drummond, con bordes de color marrón púrpura y forro en blanco y negro. [3] Bajo la propiedad de Southern Railway de la agrupación en 1923, las locomotoras fueron superadas en la versión más oscura de Richard Maunsell del LSWR Sage Green con letras amarillas en el ténder, con forro blanco y negro. Esta librea continuó bajo Oliver Bulleid a pesar de sus experimentos con el verde malaquita , aunque las letras 'Southern' en el ténder se cambiaron al estilo 'Sunshine Yellow'. Durante la Segunda Guerra Mundial, los miembros de la clase superaron la revisión de formas y se vistieron de negro durante la guerra. La clase fue numerada al azar por el LSWR. La numeración bajo el sur retuvo las asignaciones de LSWR. [1]
En 1947, los números 136/8/49 y 342/4/7/81/7/8 quedaron fuera de uso, dejando solo treinta y uno para ingresar a la propiedad de los Ferrocarriles Británicos tras la nacionalización en 1948. Sin embargo, con los retiros que continúan rápidamente solo el número 381 recibió físicamente su nuevo número BR (30381 en 'Sunshine Yellow' y todavía con 'Southern' en su ténder negro sin líneas). Pero también fue retirado (abril de 1951) antes del n.º 389 (fallido en julio de 1951) y el n.º 384 (ya condenado pero en servicio hasta agosto de 1951). Ninguno de la clase K10 llevaba la librea estándar de Railway Executive para los ferrocarriles británicos (como se publicó en febrero de 1949). [1]
La clase compartía la misma incapacidad para mantener su poder en largas distancias que los C8, lo que llevó a que los K10 se emplearan solo en viajes ocasionales de la línea principal en distancias cortas. Por lo tanto, la clase ganó el apodo de "Pequeños Hoppers" de sus tripulaciones. El mencionado defecto no fue un impedimento, con la clase realizando una carrera admirable en vías secundarias. Debido a que el LSWR es principalmente un ferrocarril de pasajeros, hubo pocos servicios de mercancías pesadas que hubieran resultado demasiado para el diseño a pesar de sus fallas.
