La falta de fibra moral o LMF fue una designación punitiva utilizada por la Royal Air Force durante la Segunda Guerra Mundial para estigmatizar a las tripulaciones aéreas que se negaron a realizar operaciones aéreas. [1]
A principios de 1940, los comandantes de la RAF estaban preocupados por el aumento de las bajas psicológicas en el Comando de Bombarderos y el Comando Costero . [2] Una carta enviada a los comandos el 22 de abril de 1940 recomendaba que los comandantes de escuadrón identificaran a los hombres que habían perdido su confianza, distinguiendo los casos médicos de los que "carecían de fibra moral". [3] [4] En el verano de 1940, los comandantes superiores se preocuparon de que los oficiales médicos retiraran a demasiados hombres del servicio aéreo. [5] Se brindó orientación más detallada en el Memorando sobre la eliminación de los miembros de las tripulaciones aéreas que pierden la confianza de sus oficiales al mando.S.61141 / S.7.C (1) emitido el 28 de septiembre de 1940, firmado por Charles Evans, Subsecretario Principal de Personal del Ministerio del Aire . [5] Este "memorando de la LMF" fue revisado el 19 de septiembre de 1941, el 3 de febrero de 1943 y el 1 de marzo de 1945. [6]
Según este procedimiento, las tripulaciones aéreas que se negaran a volar en operaciones debían clasificarse como (i) médicamente aptas, (ii) médicamente no aptas por motivos nerviosos (introducido en la revisión de 1941 [7] ) o (iii) médicamente no aptas por otras razones. [8] Las tripulaciones aéreas no se ubicarían en las dos primeras categorías si hubieran estado sujetas a "estrés de vuelo excepcional", y para ser asignadas a la categoría (i), "tenían que probarse que carecen de fibra moral". A partir de febrero de 1943, la tripulación aérea en su segundo viaje (30 operaciones en Bomber Command) no pudo clasificarse como LMF, aunque se instó a los comandantes a no publicar esta disposición. [8] [9] Según el comandante de ala James Lawson, el oficial del Ministerio del Aire que manejó todos los casos bajo el Memorando , se remitieron 746 oficiales y 3,313 suboficiales . De estos, 2.726 casos (incluidos 2.337 suboficiales) se clasificaron como LMF. [10] [11]
Un hombre clasificado en las categorías (i) o (ii) perdería su placa de aviador, "para impedirle conseguir un lucrativo trabajo como piloto en la vida civil". [12] [13] Los registros de servicio de los clasificados como LMF fueron sellados con una gran "W" roja (para "waverer"). [12] Los oficiales perderían sus comisiones y se les negarían trabajos en tierra en la RAF, mientras que los suboficiales serían reducidos a aviones de segunda clase y se les asignarían tareas menores, como servicio de letrinas, durante al menos tres meses. [13] A partir de 1944, los hombres liberados como LMF podían ser llamados a las minas de carbón o reclutados en el ejército. [12]
La opinión contemporánea del sistema estaba dividida. [2] Aunque severo, fue menos severo que un consejo de guerra . [12] Los comandantes superiores como los vice-mariscales del aire Keith Park ( Grupo 11 ) y Arthur Harris ( Grupo 5 y más tarde Comando de Bombarderos) lo consideraron esencial. [14] Los comandantes de escuadrón como Leonard Cheshire lo vieron justificado en una situación desesperada. [2] Los psiquiatras de la RAF, aunque reconocieron el efecto disuasorio, lo consideraron severo y deficiente al no tener en cuenta las situaciones individuales. [15] Muchos países de la Commonwealth se resintieron por la aplicación de este procedimiento a su personal disperso por toda la RAF. El vice mariscal del aire canadiense Harold Edwards fue particularmente crítico. [dieciséis]
A medida que se acercaba el final de la guerra, el procedimiento de la LMF se volvió políticamente sensible y se abandonó oficialmente en 1945. Sin embargo, el término siguió siendo de uso popular en la RAF hasta la década de 1960. [17] Los veteranos continúan discutiendo la falta de fibra moral como parte de la narrativa de la víctima. [1]
Referencias
- ↑ a b Ellin (2020) .
- ↑ a b c Jones (2006) , p. 440.
- ^ Wells (2014) , págs. 188-189.
- ^ McCarthy (1984) , p. 87.
- ↑ a b Wells (2014) , pág. 189.
- ^ Wells (2014) , pág. 207.
- ^ Wells (2014) , pág. 192.
- ↑ a b English (2008) , p. 111.
- ^ Wells (2014) , págs. 192-193.
- ^ Inglés (2008) , p. 83.
- ^ Terraine (1985) , p. 534.
- ↑ a b c d English (2008) , p. 112.
- ↑ a b English (1996) , p. 83.
- ^ Jones (2006) , p. 446.
- ^ Jones (2006) , págs. 440–441.
- ^ Inglés (1996) , p. 107.
- ^ Jones (2006) , p. 454.
Trabajos citados
- Ellin, Dan (2020), "A 'Lack of Moral Fiber' in Royal Air Force Bomber Command and Popular Culture" , British Journal for Military History , 6 (3): 42-65.
- Inglés, Allan Douglas (1996), Crema de la cosecha: Canadian Aircrew, 1939–1945 , McGill-Queen's University Press, ISBN 978-0-7735-1398-3.
- ——— (2008), "Leadership and Lack of Moral Fiber in Bomber Command, 1939-1945: Lessons for today and tomorrow", en Coombs, Howard (ed.), The Insubordinate and the Noncompliant: Case Studies of Canadian Mutiny and Desobediencia, 1920 hasta el presente , Dundurn, págs. 101–204, ISBN 978-1-77070-296-7.
- Jones, Edgar (2006), " ' LMF': El uso del estigma psiquiátrico en la Royal Air Force durante la Segunda Guerra Mundial" (PDF) , The Journal of Military History , 70 (2): 439–458, JSTOR 4137960 .
- McCarthy, John (1984), "Aircrew and 'Lack of Moral Fiber' en la Segunda Guerra Mundial", War & Society , 2 (2): 87–101, doi : 10.1179 / war.1984.2.2.87 .
- Terraine, John (1985), The Right of the Line: The Royal Air Force in the European War, 1939-1945 , Hodder & Stroughton, ISBN 978-0-340-26644-1.
- Wells, Mark K. (2014), Courage and Air Warfare: The Allied Aircrew Experience in the Second World War , Routledge, ISBN 978-1-135-20489-1.
enlaces externos
- Artículos relacionados con la falta de fibra moral , Archivo Digital del Centro de Comando de Bombarderos Internacionales, Universidad de Lincoln