Lady Elizabeth fue un barco británico construido en 1869 por Robert Thompson Jr. de Sunderland . Robert Thompson Jr. era uno de los hijos de Robert Thompson Sr., quien era dueño y operaba el astillero JL Thompson & Sons . Thompson Jr. finalmente dejó el negocio familiar en 1854 para comenzar su propio negocio de construcción naval en Southwick , Sunderland . [2] Pesaba 658 toneladas y estaba clasificado como unvelero de carga barca con una cubierta y tres mástiles. Tenía una quilla y un tablón exterior de olmo americanoy un guardamanos de olmo inglés . El tallo estaba hecho de teca y roble inglés.con piso de hierro como deck. [3] El barco también tenía ayunos de cobre y hierro. Los barcos también estaban registrados en Londres con el nombre de Wilson & Co. Messrs Wilson & Co. tenía su sede en Sydney, Australia. El barco llevaba una clasificación comparativa según American Lloyd's como "Primera clase-tercer grado" (Primera clase según British Lloyd's) [4]
![]() Diorama de arte de marineros de una Lady Elizabeth completamente amañada | |
Historia | |
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Nombre: | Lady Elizabeth |
Dueño: | John Wilson (Sres. Wilson y Oliver) [1] |
Puerto de registro: | Gran Bretaña ![]() |
Ruta: | Entre Londres y Fremantle, Australia Occidental |
Constructor: | Robert Thompson Jr. Southwick , Sunderland , Reino Unido |
Número de astillero: | 40 |
Lanzado: | 26 de junio de 1869 |
Viaje inaugural: | 1869 |
Destino: | Golpeó un arrecife en Dyer Island cerca de Fremantle, 1878 |
Notas: | Número de identificación oficial 60966 |
Características generales | |
Clase y tipo: | Barca de pasajeros y carga |
Tipo: | Casco compuesto, aparejo Barque de tres mástiles |
Tonelaje: | 658 Toneladas |
Largo: | 48,7 m (160 pies) |
Haz: | 9,3 m (31 pies) |
Profundidad: | 5,5 m (18 pies 1 pulg) |
Cubiertas: | 1 |
Propulsión: | Navegar |
Lady Elizabeth naufragio | |
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Coordenadas: 32 ° 01′8.76 ″ S 115 ° 32′51.00 ″ E / 32.0191000 ° S 115.5475000 ° E |
Historial de servicio
Lady Elizabeth era propiedad del comerciante de transporte marítimo John Wilson y realizaba sus viajes de envío principales entre Fremantle, Australia Occidental y Londres . A veces, Lady Elizabeth hacía otros viajes a puertos chinos en la región de la India asiática para entregar madera. Se especula que Lady Elizabeth fue nombrada en honor a la madre de John Wilson, Elizabeth Wilson. [5] Fue comandada por el capitán Edward W. Cobbett y, después de 1875, por el capitán Thomas S. Scott.
Ultimos años
Lady Elizabeth solo estuvo en servicio durante nueve años cuando conoció su destino el 30 de junio de 1878, mientras estaba contratada por los señores Shenton y Monger para llevar un cargamento de mineral de plomo y 611 toneladas de sándalo a Shanghai . El capitán Scott se encontró con un mal tiempo alrededor de la isla Rottnest y el barco fue conducido hacia el sur debido a las dificultades para adquirir rumbos de navegación. En la mañana del 30 de junio, el capitán Scott ordenó a la tripulación que regresara a Fremantle, a unos 55 kilómetros de distancia al sudeste. [6] Durante la fuerte tormenta, un hombre se perdió por la borda pero la tripulación no pudo lanzar ningún bote para rescatar al marinero debido al clima.
El Capitán Scott avistó lo que él creía que era Parker Point (el extremo más al sur de la isla Rottnest ) y ordenó a su tripulación ajustar el rumbo del barco hacia Fremantle a través del canal sur de la isla Rottnest . Momentos después, Lady Elizabeth chocó contra un arrecife en Bickley Bay. El barco perdió el control y giró hacia el sur cuando el capitán Scott ordenó que se echara el ancla de babor. A las 10:30 pm, Lady Elizabeth comenzó a inclinarse a estribor y el agua comenzó a subir por las cubiertas. El capitán Nash, un piloto de Rottnest Island, vio las bengalas azules de la señal de socorro, pero no pudo llegar a Lady Elizabeth debido al clima. Se vio obligado a esperar a que pasara la tormenta. Por la mañana, las condiciones meteorológicas mejoraron para lanzar un rescate de la tripulación de Lady Elizabeth . [7] En el transcurso de los meses siguientes, la madera de sándalo que estaba almacenada en la bodega de carga del barco se soltó y llegó a la costa. La mayor parte del cargamento estaba esparcido entre Rottnest Island y Bunbury . [8]
Los lugareños cercanos obtuvieron ganancias sustanciales al rescatar el cargamento de la perdida Lady Elizabeth . Se cree que el marinero que se perdió por la borda durante la tormenta fue la única víctima. [9] [10] [11] [12] [13]
Salir
Una investigación sobre el desastre encontró que el Capitán Scott no era responsable del hundimiento y no se presentaron cargos en su contra. Sin embargo, durante la investigación, se observó que el capitán Scott "hizo uso de expresiones que eran a la vez impropias y equivalían a un gran desprecio". Posteriormente, mostró pesar por el uso de sus expresiones y se disculpó ante la Corte. La investigación judicial estuvo a cargo de L. Worsley Clifton, recaudador de aduanas; John F. Stone, JP; y WE Archidiácono, Comandante de Estado Mayor, Enfermera Registrada, Agrimensor del Almirantazgo. El capitán Thomas Scott conservó su certificado de capitán. [14] [15] [16]
El casco, el mineral de hierro y la madera de sándalo que se recuperaron se vendieron en una subasta por £ 1,039. La madera de sándalo que se perdió estaba asegurada por 5.000 libras esterlinas. [17] [18] [19] [20]
Después del hundimiento de Lady Elizabeth , Robert Thompson & Sons of Sunderland bajo la compañía de JL Thompson and Sons , comenzó la construcción de otra Lady Elizabeth , completada en 1879 , solo un año después del hundimiento de la primera Lady Elizabeth .
Otros eventos
Poco después del hundimiento de Lady Elizabeth , Ah Cum, un mayordomo chino, fue acusado de hurto . Ah Cum se declaró culpable de robar efectos personales y cargamento del capitán Scott. Los artículos incluían una libra de harina de maíz, una libra de té, dos docenas de arenques rojos, dos botellas de brandy, dos botellas de vino, una pinta de ron, dos latas de mermelada y tabaco. Al parecer, Ah Cum había vendido la mercancía a otros inmigrantes que navegaban en Lady Elizabeth . Fue condenado a 3 años de prisión. [21]
Dos inmigrantes más también fueron acusados de hurto en el último viaje de Lady Elizabeth . Robert Young y George Lench se declararon culpables y fueron condenados a diez meses de prisión. Posteriormente, los dos inmigrantes fueron absueltos. [22]
Dos inmigrantes más fueron detenidos por romper el cargamento cuando llegaron a Fremantle el 12 de marzo de 1878. Su resultado no está determinado. [23]
Llegadas y salidas documentadas
Significado de la columna A o D (para llegar o salir):
- Una llegada
- D Saliendo
- S Último visto [24]
Fecha | Año | A o D | De | A | Fecha secundaria | Pasajeros | Carga |
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8 de marzo | 1870 | A | Fremantle, Australia Occidental | ||||
octubre | 1870 | S | Shanghai, China | ||||
marcha | 1871 | S | Nueva York, Estados Unidos | ||||
junio | 1872 | S | Londres, Inglaterra | ||||
abril | 1873 | S | Nueva York, Estados Unidos | ||||
octubre | 1874 | S | Nueva York, Estados Unidos | ||||
24 de diciembre | 1874 | A | Port Adelaide, Australia del Sur | 7 de diciembre | Sr. J. Hicks | 22 paquetes, J. Cookworthy; 35 paquetes, pedido | |
12 de junio | 1875 | A | Gravesend, Inglaterra | Rev. Henry Laurence, el recién nombrado capellán de Champion Bay de la Iglesia de Inglaterra, junto con su esposa y familia. También 147 gobiernos e inmigrantes nominados | |||
13 de julio | 1875 | D | Fremantle, Australia Occidental | Champion Bay, Australia Occidental | Sra. Laurence e hija. Rev. JB Atkins, los Sres. Harvey y Kenny, y ocho mineros y sus familias (20) | Paquetes de carga diversos, mercadería (parte del hierro de carga original de Londres); 8 paquetes. espíritus (bajo fianza); 51 bolsas de papas, 100 bolsas de cerveza, 50 bolsas de azúcar y misceláneas. | |
mes de julio | 1875 | S | Londres, Estados Unidos | Posible confusión entre el telegrama del periódico de Australia Occidental y Lloyd's Register | |||
junio | 1877 | S | Nueva York, Estados Unidos | ||||
15 de diciembre | 1877 | D | Gravesend, Inglaterra | Gage's Road, Australia Occidental | 12 de marzo de 1878 | Inmigrantes | El cocinero del barco murió dos días antes de llegar al puerto. [23] |
12 de marzo | 1878 | A | Londres, Inglaterra | Fremantle, Australia Occidental | 80 inmigrantes [25] | ||
25 de marzo | 1878 | D | Fremantle, Australia Occidental | Shanghai, China | Señorita scott | Sándalo, mineral de hierro |
Estado actual
Lady Elizabeth fue descubierta en 1969 en 7 metros de agua en la bahía Porpoise, cerca de las islas Rottnest y Dyer. La campana de Lady Elizabeth fue levantada y donada al Museo Marítimo de Australia Occidental, donde se exhibe actualmente. Sin embargo, el naufragio se ha convertido en un sitio común para que los buceadores vean el naufragio; ningún artefacto puede ser removido bajo la Ley de Naufragios Históricos de 1976 .
Notas y otra información
- Según el Museo Marítimo de Australia Occidental, hubo otra barca de tres mástiles llamada Lady Elizabeth que visitó Fremantle, Australia Occidental, que fue construida en Sunderland Inglaterra en 1852. (Identificación oficial: 25973) Ese barco fue construido para C. Tyler, quien también registró el barco en Londres. Aunque son similares en diseño, no existe relación entre este barco y Lady Elizabeth (1869) & (1879). [26]
- Después de dimitir como capitán de Lady Elizabeth , Cobbett finalmente se convirtió en capitán del vapor Saxon Monarch bajo la bandera británica en 1880. [27]
Ver también
- Naufragios de la isla Rottnest
Referencias
- ^ http://www.museum.wa.gov.au/collections/databases/maritime/shipwrecks/shipdetail.asp?ID=1278&Shipname=lady Base de datos de naufragios de Australia Occidental
- ^ La industria de la construcción naval: una guía de registros históricos por LA Ritchie p.150
- ^ Henderson y Henderson, 1988: 236
- ^ Registro de American Lloyd de envío estadounidense y extranjero 1871 P.128 La clasificación se utilizó en una escala de "Grado de confianza". Primera y segunda clase implícita confianza para el transporte de cargas perecederas.
- ^ Lista de Lloyd y Lady Elizabeth http://www.boatregister.net/LadyElizabeth_files/LloydsLIst_1984.pdf
- ^ Henderson y Henderson, 1988: 233
- ↑ The Western Australian Times , viernes 5 de julio de 1878; pag. 2 http://nla.gov.au/nla.news-article2979490
- ^ Henderson y Henderson, 1988: 235
- ^ Base de datos nacional de naufragios del gobierno de Australia Occidental http://www.environment.gov.au/cgi-bin/heritage/nsd/nsd_form.pl?search_id=8372 [ enlace muerto permanente ]
- ↑ Battye Library Inquirer, 31 de julio de 1878 Cockram, C. y Murphy, M., et al. La dama elizabeth
- ^ Informes MAAWA, 88 de diciembre a 89 de junio: 2-5
- ^ Informes MAAWA, julio-diciembre 88: 3-5
- ^ Naufragios 1656-1942: una guía de los sitios de naufragios históricos de Perth. Informe - Departamento de Arqueología Marítima Museo Marítimo de Australia Occidental, No. 99.
- ^ Capitán Scott, evidencia en la investigación, Fremantle, 17 de julio de 1878, CSR 885, fol. 152, citado en Henderson & Henderson 1988: 235
- ^ "Copia archivada" del Museo Marítimo de Australia Occidental . Archivado desde el original el 20 de septiembre de 2009 . Consultado el 4 de septiembre de 2009 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
- ↑ The Western Australian Times, viernes 16 de agosto de 1878, p. 2 http://nla.gov.au/nla.news-article2979690
- ^ Cockram, C., 1988b
- ^ Informes de la Asociación Arqueológica Marítima de Australia Occidental, vol. 2, julio-diciembre
- ↑ 1989a, The Lady Elizabeth: surge una imagen más clara
- ^ Informes de la Asociación Arqueológica Marítima de Australia Occidental, vol. 3, diciembre de 1988-junio de 1989
- ^ The Western Australian Times Viernes, 5 de abril de 1878; pag. 2
- ↑ The Western Australian Times , viernes 19 de abril de 1878; pag. 1
- ^ a b The Western Australian Times Viernes, 15 de marzo de 1878; pag. 2
- ^ Registro de American Lloyd de envío estadounidense y extranjero
- ^ Para la lista completa de pasajeros en esta fecha: http://nla.gov.au/nla.news-article2978890
- ^ Museo Marítimo de Australia Occidental, base de datos de investigación del Departamento de Historia Marítima
- ^ Base de datos marítima de Mystic Seaport