Lady Shore era un barco mercante que se embarcó en Calcuta en 1794. En 1797, comenzó un viaje como barco convicto a Australia hasta que un motín interrumpió el viaje.
Historia | |
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Nombre | Lady Shore |
Homónimo | Lady Charlotte Shore, esposa de Sir John Shore |
Dueño | James Willcocks |
Constructor | Calcuta |
Lanzado | 6 de enero de 1794 |
Notas | Este barco se combina con frecuencia con Lady Shore (barco de 1793) |
Características generales | |
Toneladas de carga | 482 [1] [2] |
Plan de vela | Barco aparejado |
Complemento | 35 [1] |
Armamento |
Carrera temprana
Lady Shore fue lanzado por James Willcocks, Calcuta, en 1794 por su propia cuenta. También era su maestro. [a] Lady Shore fue admitida en el Registro en Gran Bretaña el 19 de enero de 1797. [2]
Motín
Bajo el mando de James Willcocks, Lady Shore zarpó de Gravesend, Inglaterra, en mayo de 1797, con cargamento, 58 soldados del Cuerpo de Nueva Gales del Sur y 119 prisioneros. [3] [b] Navegó bajo una carta de marca fechada el 3 de abril que le dio a su tripulación 35, su tamaño como 482 toneladas (bm) y su armamento como 10 cañones. [1] Sin embargo, tenía una tripulación de sólo 26 cuando partió. [8]
Entre los prisioneros se encontraban Sélis y Thierry, prisioneros de guerra franceses de la captura de la corbeta Bonne Citoyenne el 10 de marzo de 1796. Sélis había sido el timonel en jefe de la corbeta y Thierry era piloto. Ya habían hecho dos intentos de fuga con compañeros de prisión. El 28 de marzo de 1797, Sélis y Thierry y otros seis ex fugitivos se embarcaron en Lady Shore , con destino a Botany Bay.
Una vez a bordo, los franceses decidieron que su única vía de escape era apoderarse del barco. Para ello, reclutaron a otros prisioneros, tres alemanes y un español. Además de Sélis y Thierry, los amotinados fueron Laurèche, Delehay, Malleo, Mallicot, Le Garshe, Lockart, Crippong, Greville, Wolfe y Jean Prevost (Prevôt). [9] Planearon cuidadosamente, con cada hombre teniendo una tarea específica durante la toma de posesión.
El 1 de agosto de 1797, a las 2 de la madrugada, los prisioneros se infiltraron en la estación de centinelas mientras los centinelas dormían y tomaron las armas de los centinelas. A una señal, el grito de "¡ Vive la République! " ("¡Viva la República!"), Los amotinados corrieron a tomar sus posiciones de combate: uno controlaba la escotilla de las habitaciones de las mujeres; dos, la escotilla del cuartel donde dormían los soldados, amenazando con matar a cualquiera que intentara salir; dos cubrieron la cubierta y debían disparar a cualquier marinero o soldado allí presente y que no se rindiera; dos controlaban la escotilla de las habitaciones de los oficiales; dos debían arrestar al capitán; dos fueron para apresar a los tres oficiales en cubierta y evitar que den la alarma; y el último abría una caja de municiones, la distribuía a sus compañeros amotinados y patrullaba para evitar que alguien los flanqueara. [10]
Al ver a dos amotinados armados corriendo, el primer oficial, Lambert, disparó e hirió de muerte a Delehay, pero él mismo fue asesinado de inmediato. El capitán Willcocks intentó resistir, pero recibió tres heridas de bayoneta, quizás de Prevost. Willcocks murió dos días después. Los soldados intentaron subir a cubierta, pero los hombres de las escotillas los rechazaron. Luego, los franceses procedieron a sellar las escotillas, desarmar a la tripulación y poner a Sélis y Thierry al mando del barco. Los oficiales británicos debían firmar el certificado de incautación que era costumbre cuando se tomaba un premio en la guerra. Los franceses reclutaron a algunos de sus prisioneros para ayudar a navegar el barco: siete irlandeses, Conden, Keaning, Lynch, M'Ginnis, Keating, Kelly y Sheridan; y cuatro ingleses: Church, New, Deviling y Pyott. [9]
Los amotinados eligieron a Sélis Capitán y Thierry Teniente. [11] Sélis y Thierry redactaron reglamentos que amenazaban de muerte a cualquier francés que coludiera con los británicos o hablara de rendirse en caso de un encuentro en el mar, y cualquier británico capturado con armas o que fomentara otro motín; y cincuenta latigazos para quien hable mal de la República. Estas regulaciones se tradujeron al inglés y se publicaron en todo el barco. [12]
El 14 de agosto, alrededor de las 13.00 horas, temiendo que una cantidad tan grande de prisioneros fuera difícil de controlar, los amotinados señalaron a algunos de los oficiales y soldados (el segundo y tercer oficiales, el teniente al mando del destacamento del ejército, un alférez , dos sargentos, dos cabos y dos soldados); después de que se comprometieran a no luchar contra Francia y sus aliados durante un año y un día, [13] los franceses les proporcionaron instrumentos de navegación y alimentos, y los arrojaron a la deriva en un bote largo frente a las costas de Brasil, [3] con sus esposas e hijos, así como cuatro presos, para un total de 29 personas. [14] El bote llegó a salvo a la orilla al día siguiente por la tarde. [15]
Lady Shore navegó luego a Montevideo ; llegó el 31 de agosto, enarboló los colores franceses y saludó al barco al mando con 11 disparos de cañón y al puerto con 15. [3] Inicialmente, los españoles impugnaron la validez de la captura. Subieron a bordo, sacaron a todos los prisioneros y arrestaron a los tres alemanes y siete franceses. [16] Después de que Sélis y Thierry protestaron ante el Vice-Roy, [17] y buscaron el apoyo del embajador francés, Laurent Jean François Truguet , los españoles liberaron a los prisioneros franceses. No fue hasta que un escuadrón de fragatas francés al mando del capitán Landolphe , que incluía Médée , Franchise y Concorde , navegó hacia el puerto, [18] que los españoles reconocieron su autoridad sobre el barco y los prisioneros. [3]
Destino
HMS Tremendous pudo haber recapturado Lady Shore en 1801. [19] La evidencia que lo corrobore es escasa. Hay una mención general de que la Royal Navy la recapturó y la llevó a Ciudad del Cabo. [4] Lloyd's List informó en junio de 1801 que Lady Shore y Chesterfield habían sido recapturados cerca del Río de la Plata y llevados a Ciudad del Cabo. [20] Su destino posterior es oscuro.
Posdata
Los hombres y mujeres del bote se dirigieron finalmente a Río de Janeiro y luego a Gran Bretaña, en algunos casos a través de Lisboa.
Los españoles retuvieron a las presidiarias, distribuyéndolas como sirvientas entre las damas de la ciudad. Algunas de las mujeres convictas se convirtieron en prostitutas. [6] Algunos se portaron bien y terminaron casados y establecidos. Los que se comportaban de manera "relajada y desordenada" fueron encarcelados; eventualmente se convirtieron al catolicismo romano y reformaron sus costumbres. [7]
En noviembre de 1799, un oficial de Bow Street había llegado a Londres procedente de Portsmouth con Jean Sanlard, alias Provost, y Jean Baptiste Escala. Habían sido capturados a bordo de una fragata francesa en las Indias Occidentales. [7] Prevost fue arrestado por haber agredido y asesinado a "Wilcox". Fue juzgado y ahorcado. [21]
En 1804, cuatro ingleses fueron capturados a bordo de varios barcos españoles. Tres resultaron ser miembros del Cuerpo de Nueva Gales del Sur , que afirmaron no haber sido parte del motín, y uno fue Lancelot Knowles. Las autoridades españolas los retuvieron como prisioneros de guerra en Buenos Aires. Recientemente habían sido liberados y estaban siendo enviados a España para su posterior transferencia a Inglaterra cuando fueron capturados. [7]
Ver también
- John Black (corsario) , da un relato más detallado del motín.
Notas, citas y referencias
Notas
- ↑ Hackman fusiona este buque con el Lady Shore lanzado en Calcuta en 1803. [4]
- ^ El número y el sexo de los prisioneros está en disputa. Algunos relatos sugieren que Lady Shore llevaba solo 66 mujeres convictas y dos hombres. [5] Otros dan el desglose en 44 hombres y 75 prostitutas. [6] El Belfast Journal la complementó con 110 hombres, mujeres y niños del Cuerpo, y 70 convictos, de los cuales solo dos eran hombres, el Mayor Semple y Knowles, el último portero del Duque de Portland. [7]
Citas
- ^ a b c d Carta de marca, "Copia archivada" . Archivado desde el original el 9 de julio de 2015 . Consultado el 7 de octubre de 2015 .Mantenimiento de CS1: copia archivada como título ( enlace ) - consultado el 15 de mayo de 2011.
- ↑ a b Cámara de los Comunes (1814) , p. 626.
- ↑ a b c d e Ladimir y Moreau (1856), vol. 5, págs. 44-46.
- ↑ a b Hackman (2001) , p. 237.
- ^ Bateson (1959) , págs. 134-139.
- ↑ a b Graham-Yooll (2002), p.7.
- ^ a b c d Colono libre o delincuente - Barco convicto Lady Shore 1797 . [1] - Consultado el 21 de mayo de 2013.
- ↑ Gallois, vol 2, p.443.
- ↑ a b Black (1798), p. 52.
- ↑ Gallois, vol 2, p.444
- ↑ Lecomte, vol 2, p.223
- ↑ Lecomte, vol 2, p.223-224
- ↑ Black (1798), p. 16.
- ↑ Black (1798), p.53.
- ↑ Black (1798), p.22.
- ↑ Gallois, vol. 2, p. 447.
- ↑ Gallois, vol 2, p.448
- ↑ Gallois, vol 2, p.449
- ↑ Bladen (1896), V. 4, p.443.
- ^ Lloyd's List , n ° 4157 - consultado el 16 de octubre de 2015.
- ↑ Taunton (1810), pág. 32.
Referencias
- Bateson, Charles (1959). Los barcos convictos . Brown, Son y Ferguson. OCLC 3778075 .
- Black, John, fl. 1798. Una auténtica narración del motín a bordo del barco Lady Shore; con detalles de un viaje a través de una parte de Brasil: en una carta, fechada "Río de Janeiro, 18 de enero de 1798", al reverendo John Black, Woodbridge. de John Black, uno de los oficiales supervivientes del barco , pdf disponible en línea, 5 MB, 70 páginas
- Bladen, Frank Murcot, ed. (1896) Registros históricos de Nueva Gales del Sur . (C. Potter).
- Gallois, Napoleón (1847). Les Corsaires français sous la République et l'Empire (en francés). 2 . Julien, Lanier et compagnie.
- Graham-Yooll, Andrew (2002) Escaramuzas imperiales: guerra y diplomacia de cañoneras en América Latina . (Libros de señales). ISBN 9781902669212
- Ladimir, F .; Moreau, E. (1856). Campagnes, triomphes, revers, désastres et guerres civiles des Français de 1792 à la paix de 1856 (en francés). 5 . Librairie Populaire des Villes et des Campagnes.
- Hackman, Rowan (2001). Barcos de la Compañía de las Indias Orientales . Gravesend, Kent: World Ship Society. ISBN 0-905617-96-7.
- Cámara de los Comunes, Parlamento, Gran Bretaña (1814). Actas de las pruebas presentadas ante el Comité Selecto de Peticiones relacionadas con el transporte marítimo construido en la India Oriental . Oficina de Papelería HM.CS1 maint: varios nombres: lista de autores ( enlace )
- Lecomte, Jules (1836). Chroniques de la marine française: de 1789 a 1830, d'après les documents officiels (en francés). 2 . H. Souverain.
- Taunton, William Pyle, ed., (1810) Informes de casos argumentados y resueltos en el Tribunal de causas comunes y otros tribunales: de Michaelmas term, 48 Geo. III. 1807, a [Hilary term, 59 Geo. III. 1819] ambos inclusive. Con tablas de los casos y asuntos principales . Gran Bretaña. Tribunal de causas comunes. (Impreso por A. Strahan para J. Butterworth).
- "El motín de las cortesanas" . El País de Uruguay . (en español, principalmente sobre Mary Clark, también conocida como María Clara Jonson)
Otras lecturas
- Borowiec, Ricardo (2009), Lady Shore Mutiny , Ricardo Borowiec, ISBN 978-0-646-51261-7
- Méndez Avellaneda, Juan M (2008). Las convictas de la Lady Shore . Buenos Aires: Editorial Dunken. ISBN 978-987-02-3253-7.
- Elsbeth Hardie (2020). El paso de los condenados . Publicaciones académicas australianas. ISBN 978-1-925-80165-1.