La Solución Laird , también llamada Solución Laird LC-DW , Súper Solución Laird LC-DW300 y Súper Solución Laird LC-DW500 , fue promocionada como la "solución" al problema de Travel Air Mystery Ship . [1] The Solution ganó los días de carrera del Trofeo Thompson de 1930 . [2]
Solución LC-DW | |
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Papel | Aviones de carreras |
origen nacional | Estados Unidos de América |
Fabricante | EM Laird Airplane Company |
Diseñador | EM Laird |
Introducción | 1930 |
Número construido | 1 |
Variantes | Laird Super Solución |
Diseño y desarrollo
En 1930 Matty Laird fue el encargado de construir un avión de carreras basado en el Laird Speedwing por BF Goodrich Lee Schoenhair para el 1930 Thompson Trophy carrera. Schoenhair se retiró del proyecto, creyendo que la aeronave no se probaría a tiempo. Laird entró en la Solución él mismo en el Trofeo Thompson de 1930 con Charles "Speed" Holman como piloto. [3]
La Solución, (registrada NR10538), era un biplano con tren de aterrizaje convencional , que tenía un fuselaje de acero soldado y una cubierta de tela para aviones . La aeronave mantuvo el mismo número de registro NR10538 y fue repintada varias veces de negro y dorado, blanco y dorado, a lavanda y dorado. [4]
Un segundo avión, (NR12048), propulsado por un Pratt & Whitney Wasp de 535 hp, fue construido como Laird LC-DW300 Super Solution , conservando el tren de aterrizaje fijo del original, para el Trofeo Bendix de 1931 que ganó, pilotado por Jimmy Doolittle . Este avión se modificó con un tren de aterrizaje retráctil para el Trofeo Bendix de 1932, pero en un vuelo de prueba, el tren no bajó y Doolittle se vio obligado a aterrizar el avión, lo que obligó a retirarse de la carrera.
Historia operativa
- 1930 Trofeo Thompson (Solución NR10538) - Chicago, Illinois, 1 de septiembre de 1930. Se colocó primero en 201,91 kN (374 km / h) durante 20 vueltas [5] El piloto Speed Holman voló con gases de escape que se filtraron en la cabina, lo que le hizo desmayarse varias veces. veces durante el evento. [6]
- 1931 Trofeo Thompson (Solución NR10538) - Patrocinado por Sweet Kiss Tooth Paste Company.
La solución Laird fue restaurada durante un período de siete años y se exhibe en su esquema de pintura negra y dorada en el Museo del Aire de Nueva Inglaterra . [7]
Variantes
- Solución Laird LC-DW
- Impulsado por un Pratt & Whitney R-985 de 300 hp , [8] (NR10538), compitió en las carreras del trofeo Thompson de 1930 y 1931 pilotadas por "Speed" Holman, logrando una velocidad promedio de 202 mph.
- Súper solución Laird LC-DW300
- Un segundo avión, (NR12048), construido para que Jimmy Doolittle compita en el Trofeo Bendix de 1931 , propulsado por un Pratt & Whitney R-985 Wasp Jr. sobrealimentado de 535 hp.
- Súper solución Laird LC-DW500
- NR12048 modificado con tren de aterrizaje retráctil. Entró en el Trofeo Bendix de 1932, pero se retiró después de un aterrizaje de panza debido a que el tren de aterrizaje no pudo extender la retirada forzada.
Especificaciones (solución LC-DW)
Datos de Skyways, Race to the Wind
Características generales
- Tripulación: uno
- Longitud: 5,41 m (17 pies 9 pulg)
- Envergadura: 21 pies (6,4 m)
- Peso vacío: 1.380 libras (626 kg)
- Planta motriz: 1 × radial Pratt & Whitney Wasp Junior , 470 hp (350 kW)
- Hélices: hélice de paso variable de 2 palas
Actuación
- Velocidad máxima: 176 kN (202 mph, 325 km / h) promedio alcanzado durante las carreras
Referencias
- ^ Skyways . Octubre de 2001. Falta o vacío
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( ayuda ) - ^ Herm L. Schreiner. El gran reclutador de la aviación: Ed Packard de Cleveland .
- ^ Ted West (septiembre de 1977). "La solución". Revista Flying .
- ^ "Cuaderno de carreras". Skyways . Octubre de 2001.
- ^ "Cuaderno de carreras". Skyways . Octubre de 2001.
- ^ Aviación Popular : 21 de julio de 1931. Falta o vacío
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( ayuda ) - ^ http://neam.org/index.php?option=com_content&view=article&layout=edit&id=865 "Laird LC-DW 300 'Solución'
- ^ Revista Flying : 49. Junio de 1931. Falta o vacío
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