Los "Mystery Ships" Tipo R eran una serie de aviones de carreras de ala baja reforzados con alambre construidos por la compañía Travel Air a fines de la década de 1920 y principios de la de 1930. Fueron llamados así porque los tres primeros aviones de la serie (R614K, R613K, B11D) se construyeron completamente en secreto.
Barco misterioso | |
---|---|
Barco misterioso NR482N con Jimmy Doolittle | |
Papel | Aviones de carreras |
Fabricante | Viaje aéreo |
Diseñador | Herbert Rawdon |
Primer vuelo | 29 de agosto de 1929 |
Número construido | 5 [1] |
En total, cinco Type R fueron construidos y volados por algunos de los aviadores más notables del día, incluidos Jimmy Doolittle , Doug Davis , Frank Hawks y Pancho Barnes , no solo en carreras sino también en exhibiciones aéreas en los Estados Unidos, y más notablemente, por Hawks en Europa.
Diseño y desarrollo
El ambiente en las carreras aéreas en ese momento era de toma y daca con los militares. Un diseñador civil tomaría el diseño de un avión existente, lo modificaría para lograr una mayor velocidad y lo ingresaría en la carrera. Dado que los militares ya tenían acceso a la aeronave más rápida y avanzada disponible, era simplemente una cuestión de aumentar la potencia en cualquier aeronave que estuvieran usando y el problema se resolvió. Esto llevó a los militares a dominar por completo la escena de las carreras aéreas. En un esfuerzo por combatir esto, dos diseñadores de Travel Air; Herb Rawdon y Walter Burnham se comprometieron a demostrar que un avión civil construido desde cero y diseñado exclusivamente para carreras (a diferencia del servicio de combate o de pasajeros / correo) podría superar a los militares. [2]
En construcción durante 1928, el avión se mantuvo a cubierto antes de las carreras aéreas de Cleveland de 1929, y los constructores incluso pintaron las ventanas de la fábrica para evitar que la prensa curiosa lo viera. El periódico local de Wichita retomó el programa secreto, y un reportero incluso llegó a escalar una escalera para intentar espiar por las rejillas de ventilación del techo de la fábrica. El periódico lo apodó el "Barco Misterioso" y el nombre se pegó con R (de Rawdon) agregado. [2] Rawdon y Burnham sabían que acercarse al CEO de Travel Air, Walter Beech , sería infructuoso, a menos que le dieran la idea justo antes de que comenzara la temporada de carreras aéreas, por lo que diseñaron el avión en su tiempo libre, sin paga hasta que pudieran. Consiga que Beech acepte construir el tipo. [2]
Durante una era en la que los biplanos todavía eran comunes, el uso de una forma en planta monoplano, una cubierta de motor NACA y pantalones de rueda grandes redujeron significativamente la resistencia aerodinámica, creando un diseño aerodinámico. La construcción del fuselaje y las alas se basó en una estructura de madera contrachapada con las delgadas alas reforzadas con alambres. El fuselaje elegante y pulido continuó la forma y el ancho del capó en todo momento, con la cabina con un pequeño parabrisas, colocado casi al ras con la piel. Una plataforma de tortuga se extendía desde la cabina hasta la cola vertical creando un carenado para la cabeza con casco del piloto. [2]
El primer "Barco Misterioso", NR614K (Carrera No. 31), fue diseñado para carreras tanto de circuito cerrado como de larga distancia. NR614K tenía dos juegos de alas, un juego de alas de carreras más corto, aproximadamente un pie y medio (0.46 m) más corto en envergadura y tres pulgadas (7.6 cm) más estrecho en cuerda que el juego usado para eventos de campo traviesa. El R614K fue destruido cuando se incendió antes de la carrera del Trofeo Thompson de 1931. Desde entonces, el avión ha sido completamente restaurado y ahora reside en el Beechcraft Heritage Museum en Tullahoma, Tennessee. [3]
El segundo Type R, NR-613K (Race No. 32) impulsado por un Chevrolair D-6 de seis cilindros, fabricado por Arthur Chevrolet Aviation Motors Corporation de Indianápolis, Indiana. El motor en línea invertido de seis cilindros refrigerado por aire desarrolló 165 hp a 2175 rpm y propulsó al NR-613K a una victoria en la clase Experimental en las Carreras Aéreas Nacionales de 1929. El NR-613K fue posteriormente reconvertido a una versión con motor radial por Florence "Pancho" Barnes . Paul Mantz más tarde compró el avión y lo utilizó ampliamente en trabajos cinematográficos. Años más tarde, Barnes volvió a comprarlo en una subasta donde otros pilotos se aseguraron de que nadie pujara en su contra. Actualmente se encuentra en proceso de restauración en el Reino Unido.
El tercer Barco Misterioso, NR-482N (Carrera No. 35), fue comprado por Shell para el uso de Jimmy Hazlip y Jimmy Doolittle . Las alas cortas del NR-614K fueron compradas más tarde por Shell y se utilizaron, según se requería, en la Carrera No. 400 de Doolittle. El NR-482N también se estrelló y fue una pérdida total.
El cuarto Type R, NR-1313, comprado por Texaco Company para Frank Hawks como "Texaco 13" se convirtió en el más famoso de la serie, estableciendo numerosos récords de larga distancia tanto en los Estados Unidos como a nivel internacional. "Texaco 13" ahora se exhibe en el Museo de Ciencia e Industria de Chicago.
Un quinto Type R, 11717 / MM185, fue construido a pedido del gobierno italiano varios años después del resto, después de que los Hawks recorrieran el continente europeo. Después de la construcción y las pruebas en la fábrica, fue posteriormente desmontado, enviado en barco a Italia y sirvió como base para el caza Breda Ba.27 . [ cita requerida ] Más tarde fue desechado. El último Type R fue construido por Travel Air después de haber sido absorbido por Curtiss-Wright.
Carreras
La serie Model R estableció numerosos récords de velocidad tanto para carreras de pilones como para vuelos a campo traviesa, y fue el avión más avanzado del día, superando con creces cualquier cosa que incluso los militares pudieran ofrecer. [4] El 2 de septiembre de 1929, Doug Davis participó en el "Barco Misterioso" en la Thompson Cup Race. Davis ganó a una velocidad de 194.9 mph (una vuelta volada a 208.69 mph), superando a las inscripciones militares, incluso recirculando uno de los pilones dos veces. Davis falló el segundo pilón del campo, dio un rodeo hacia atrás y mientras lo giraba nuevamente se desmayó momentáneamente. Sin saber si había fallado el pilón nuevamente, Davis dio la vuelta una vez más y luego continuó ganando la carrera. [5] Esta fue la primera vez en la historia de las carreras aéreas que un piloto civil superó a un avión militar. [6]
Especificaciones (NR614K)
Datos de [ cita requerida ]
Características generales
- Tripulación: un piloto
- Longitud: 20 pies 2 pulgadas (6,15 m)
- Envergadura: 27 pies 8 pulgadas o 29 pies 2 pulgadas (8,43 o 8,89 m)
- Altura: 7 pies 9 pulg (2,36 m)
- Peso vacío: 1.475 libras (669,05 kg)
- Peso bruto: 1.940 libras (879,97 kg)
- Planta motriz: 1 × Wright J- 6-9, 300, 400 o 425 hp (224, 298 o 317 kW)
Actuación
- Velocidad máxima: 235 mph (394,29 km / h, 204 nudos)
Referencias
Notas
- ^ "Viajar en avión". Aerofiles. Consultado el 16 de octubre de 2012.
- ^ a b c d Larson, George C. "Momentos e hitos: el barco misterioso de Travel Air". Revista Air & Space , 1 de septiembre de 2010. Recuperado: 20 de diciembre de 2010.
- ^ https://www.beechcraftheritagemuseum.org/exhibits.html
- ^ Vorderman, 1969, p. 138.
- ↑ Mystery Ship: A History of the Travel Air Type R Monoplanes (Historic Aircraft Series), 1 de septiembre de 1999, por Edward H. Phillips
- ^ Breen, Kevin. "Por qué no modelo ..." oldbeacon.com. Archivado desde el original el 9 de marzo de 2005.
Bibliografía
- Cortet, Pierre (diciembre de 2000). "Rétros du Mois" [Retros del mes]. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (en francés) (93): 7. ISSN 1243-8650 .
- Phillips, Edward H. , Barco misterioso: una historia de los monoplanos Travel Air Type R (serie de aviones históricos). New Brighton, Minnesota: Flying Books International, 1999. ISBN 978-0-911139-29-7 .
- Phillips, Edward H. Viajes en avión: Alas sobre la pradera . Egan, Minnesota: Flying Books International, 1994. ISBN 0-911139-17-6 .
- Taylor, Enciclopedia de aviación de Michael JH Jane . Londres: Ediciones Studio, 1989.
- Vorderman, Don. Las grandes carreras aéreas. Nueva York: Doubleday & Company, 1969. ISBN 0-553-29273-0 .