El Lake Shore Electric Railway (LSE) era un ferrocarril eléctrico interurbano que corría principalmente entre Cleveland y Toledo, Ohio a través de Sandusky y Fremont . A través de acuerdos con líneas interurbanas de conexión, también ofreció servicio desde Fremont a Fostoria y Lima, Ohio , y de Toledo a Detroit y Cincinnati .
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/en/f/fd/Lselogo.gif)
Historia
La LSE se formó en 1901 y estaba compuesta por cuatro tranvías predecesores y líneas interurbanas. Todos eran propiedad del sindicato Everett-Moore. Las operaciones bajo el nombre de Lake Shore Electric operaban una ruta de 60 millas entre Cleveland y Toledo. En 1907, la compañía construyó un límite entre Sandusky y Fremont , Ohio, que redujo la distancia entre Cleveland y Toledo en cinco millas y 30 minutos. La ruta vieja y la nueva fueron operadas con servicio de pasajeros por hora donde un interurbano de dos autos de Cleveland se separó en Sandusky y se reunió y volvió a acoplar en Fremont para continuar hacia Toledo. Este servicio continuó hasta 1939. [1]
El negocio de la LSE fue bueno hasta mediados de la década de 1920, como lo fue para la mayoría de los interurbanos. Las carreteras estaban en su mayoría sin pavimentar, muy fangosas o polvorientas, y el transporte y el transporte de pasajeros era lento y tirado por caballos. Alrededor de 1925, los estados comenzaron a pavimentar carreteras, los condados comenzaron a pavimentar caminos rurales, las ciudades comenzaron a pavimentar calles y comenzaron a producirse automóviles económicos en cantidades cada vez mayores. Como resultado, el negocio de los interurbanos comenzó a caer, y en 1930 muchos interurbanos habían dejado de operar. La LSE apenas se mantuvo en el negocio, pero para empeorar las cosas, el colapso económico de la Gran Depresión estaba en marcha. [2]
Alrededor de 1930, la LSE estableció un negocio de transporte productivo y en crecimiento con los vecinos interurbanos de Cincinnati y Lake Erie RR. Juntas, las dos líneas de tracción con su conexión en Toledo proporcionaron entrega durante la noche desde las aproximadamente 300 millas entre Cincinnati y Cleveland. Los ferrocarriles de vapor no pudieron proporcionar un servicio tan rápido en cuestión de días. En Toledo en 1936, 17.000 libras de carga pasaron entre las dos líneas, según el CEO de C&LE [3] (Ver Wikipedia sobre C&LE). Aunque apenas rentable, el negocio de transporte resultante generó ingresos que permitieron que las dos líneas sobrevivieran y mantuvieran a sus empleados trabajando. Sin embargo, la profundización de la Gran Depresión redujo aún más este negocio de transporte de mercancías, y la LSE se declaró en quiebra en 1933. Las operaciones continuaron bajo la dirección de un administrador judicial de quiebras designado por el tribunal. En 1937, los empleados del servicio de carga de la LSE se declararon en huelga y el Receptor de la LSE canceló las operaciones de carga ese mismo día. [4] Al año siguiente, el ferrocarril abandonó todas las operaciones que ahora eran solo para pasajeros. Esto también afectó al Toledo que conecta a C&LE con la pérdida del negocio de transporte de mercancías a Cleveland, y al C&LE se abandonó en 1939. [5]
Operaciones
El Lake Shore Electric en su apogeo ofrecía trenes de unidades múltiples de autos interurbanos hacia y desde Cleveland y Toledo en un horario de trenes por hora. Estos trenes se dividirían en Fremont al oeste y en Ceylon Junction (una estación de pasajeros en la antigua línea S&I al este de Huron en la conexión con la antigua rama TF&N a Norwalk) en el este. Después de dividirse, algunos automóviles viajarían por la ruta norte de Huron, Sandusky y Castalia y otros lo harían por la ruta sur de Norwalk, Monroeville , Bellevue y Clyde . El servicio estaba programado para que los vagones se volvieran a unir en Fremont y Ceylon Junction, respectivamente, para continuar hacia sus destinos de Toledo o Cleveland en tren.
El Lake Shore Electric alcanzó notoriedad en todo el país gracias al heroísmo de un motorista, William Lang, que se bajó de su tranvía en movimiento y sacó de las vías a un niño de 22 meses el 24 de agosto de 1932, cerca de Lorain, Ohio. La joven, Leila Jean Smith, creció hasta la edad adulta y siguieron siendo amigas por el resto de su vida.
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/en/thumb/c/c4/LSEver.jpg/440px-LSEver.jpg)
Lake Shore Electric se declaró en quiebra el 5 de octubre de 1932. Continuó operando bajo la orden judicial de administración judicial a partir de entonces hasta el abandono. A medida que su negocio de pasajeros decayó con el creciente número de automóviles privados en carreteras pavimentadas y los efectos de la Depresión, sobrevivió a la mayoría de las líneas interurbanas de conexión al concentrarse en el negocio del transporte de mercancías. LSE había desarrollado un servicio de carga marginalmente rentable intercambiar con el Cincinnati y el lago Erie ferrocarril de Toledo para entregar menos-que-vagón de carga (LCL) de las fábricas del sur de Ohio a Cleveland. Los fletes de tracción de C&LE continuaron directamente a través de Toledo hasta Cleveland en la vía de la LSE en un horario apretado durante la noche, proporcionando entregas al día siguiente que los ferrocarriles de vapor de la competencia no pudieron igualar en los últimos dos días. LSE también introdujo un servicio intermodal temprano llamado "Railwagon", que permitiría cargar remolques de camiones en un vagón plano especialmente diseñado sin la necesidad de una rampa de carga o grúa. Los retrasos burocráticos de los reguladores de los autotransportistas de Ohio condenaron el servicio.
Una huelga mal planificada por los agentes de carga de la LSE y el personal de la oficina en 1938 hizo que el Receptor de la LSE abandonara inmediatamente el negocio. Esto dejó a todos los empleados de LSE sin trabajo en el peor momento de la Gran Depresión. Un breve artículo [ ¿cuál? ] en el periódico de Cleveland señaló que 150 empleados interurbanos perderían sus puestos de trabajo. La pérdida de la conexión de Cleveland afectó gravemente al C&LE, lo que lo llevó a la quiebra en 1939 y, de manera similar, al cercano ferrocarril interurbano de Indiana al año siguiente por la misma razón. La LSE puso fin a todas las operaciones ferroviarias interurbanas el 15 de mayo de 1938. El vagón 167 hizo el último recorrido desde Cleveland. [6]
Restos sobrevivientes
En la actualidad, todavía se pueden encontrar varios restos físicos de Lake Shore Electric. En las ciudades de Bay Village y Avon Lake hay calles llamadas "Electric", que pasan sobre el antiguo derecho de paso. [7] [8] Además, los muelles de puentes se pueden encontrar en la Reserva de Huntington de Cleveland Metroparks y en Rose Hill Park, tanto en Bay Village como en varios otros lugares. [9] Algunas antiguas estructuras de la LSE permanecen en pie y se han convertido para otros usos. Gran parte de su ruta aún se puede rastrear en el norte de Ohio mediante líneas eléctricas en postes de servicios públicos inusualmente altos , donde la antigua infraestructura de transmisión eléctrica de LSE se convirtió en propiedad de las empresas de servicios públicos del área.
Equipo existente
A partir de 2009, el entrenador LSE # 167 (que hizo la última carrera en 1938) se encuentra en el sitio de la estación LSRA en Wellington, Ohio , al sur de Lorain. Junto con otras reliquias del ferrocarril, se encuentra al aire libre sin protección, a pesar de esto, está en sorprendentemente buena forma. El # 167 es un autocar de acero de Jewett Car Co. de 1915 con camiones Baldwin MCB. En 1996, LSE167 apareció en la celebración del Centenario de la Planta de Acero en Lorain como el ícono de la Johnson Steel Company original, productores de los tranvías Jaybird. El Museo del Ferrocarril del Norte de Ohio (NORM) en Chippewa Lake, Ohio, tiene varias piezas de material rodante de LSE conservadas, incluido el vagón de madera Lake Shore Electric # 149 (1927 Niles); coche de madera # 151 (1906 Niles) y coche de acero # 181 (1918 Jewett). El equipo de carga incluye el motor de carga de madera n. ° 42 (1908 Niles) y el remolque de carga de madera n. ° 464 (construido en casa por LSE en 1919). NORM también tiene un City Car # 83 de madera de Lorain Street Railway original, una línea que luego fue operada por Lake Shore Electric. [10] Además, el vagón de madera n. ° 150 (1906 Niles) y el vagón interurbano de madera n. ° 810 (Kuhlman de 1924) están en camiones y se están restaurando en el Museo del Ferrocarril de Illinois a partir del 15 de febrero de 2010. [11] Vagón de acero LSE n. ° 174 ( 1918 Jewett) se conserva como una exhibición estática en The Works en Newark, Ohio. [12] El auto # 38 está estacionado en el Avon Lake Shopping Center, ubicado en Lake Road, muy cerca de Electric Blvd.
Ver también
Notas al pie
- ^ Harwood y Korach (2000) , p. 17-19.
- ^ Harwood y Korach (2000) , Capítulo 2.
- ^ Keenan , "Conway declaró que ...".
- ^ Harwood y Korach (2000) , p. 230.
- ^ Harwood y Korach (2000) , p. 226-230.
- ^ Harwood y Keenan, todos los capítulos con muchas fotos.
- ↑ Sartin, V. David (31 de agosto de 2007). "Los sistemas de rieles eléctricos, limpios y tranquilos servían en el área hace 100 años" . PD Extra . Consultado el 23 de septiembre de 2008 .
- ^ kturner (31 de agosto de 2007). "Eléctrico" . PD Extra . Consultado el 23 de septiembre de 2008 .
- ^ "Preguntas y respuestas sobre la historia: ¿Cuáles son esas estructuras de hormigón en Cahoon Park y Metroparks?" . Ciudad de Bay Village . Archivado desde el original el 9 de mayo de 2008 . Consultado el 23 de septiembre de 2008 .
- ^ "Nuestra Colección Rail" .
- ^ "Lista de equipos" . Archivado desde el original el 9 de diciembre de 2004 . Consultado el 16 de febrero de 2010 .
- ^ "Explore las obras" . Archivado desde el original el 3 de marzo de 2010 . Consultado el 16 de febrero de 2010 ..
Referencias
- Harwood, Herbert H., Jr .; Korach, Robert (2000). La historia del ferrocarril eléctrico de Lake Shore . Bloomington, Indiana: Indiana University Press. ISBN 0-253-33797-6.
- Hilton, George W .; Debido, John F. (2000) [1960]. Los ferrocarriles interurbanos eléctricos en América . Stanford, California: Prensa de la Universidad de Stanford. ISBN 0-8047-4014-3.
- Keenan, Jack. El ferrocarril de Cincinnati y el lago Erie . San Marino, CA 1974 226pp: Golden West Books.Mantenimiento de CS1: ubicación ( enlace )
- Keenan, Jack. La lucha por la supervivencia El ferrocarril de Cincinnati y el lago Erie y la Gran Depresión . Indiana University Press: sitio web para un ensayo de 16 páginas.
- Middleton, Wm. D. La era interurbana . Milwaukee, WI: Editorial Kalmbach.
- Middleton, Wm. D. La hora del tranvía . Milwaukee, WI: Editorial Kalmbach.
- Smerk, George; Middleton, Wm. D.; Diehl, Roberta (2007). Enciclopedia de ferrocarriles norteamericanos . Prensa de la Universidad de Indiana. ISBN 978-0-253-34916-3.
enlaces externos
- Imágenes del equipo de Lake Shore Electric en Dave's Electric Railroads
- Mapas ferroviarios de Lake Shore , incluidos antecedentes históricos y fotografías