La US Route 50 ( US 50 ) es una autopista transcontinental numerada de los Estados Unidos , que se extiende desde West Sacramento, California , en el oeste, hasta Ocean City, Maryland , en el este. La porción de California de la US 50 corre hacia el este desde la Interestatal 80 (I-80) en West Sacramento hasta la frontera del estado de Nevada en South Lake Tahoe . Una parte de Sacramento también tiene la designación sin firmar de la Interestatal 305 . La mitad occidental de la carretera en California es una carretera dividida de cuatro o más carriles , construida en su mayoría según los estándares de las autopistas y conocida comoAutopista El Dorado en las afueras del centro de Sacramento. La US 50 continúa como una carretera indivisa con un carril hacia el este y dos carriles hacia el oeste hasta que la ruta llega al cañón del South Fork American River en Riverton . El resto de la carretera, que sube a lo largo y sale del cañón, luego sobre Sierra Nevada en Echo Summit y hacia la cuenca del lago Tahoe , es principalmente una carretera de dos carriles.
Ruta 50 de EE. UU. | ||||
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Información de ruta | ||||
Definido por el Código de Calles y Carreteras § 350 | ||||
Mantenido por Caltrans | ||||
Largo | 108,624 mi [1] (174,813 km) | |||
Existió | 1926-presente | |||
Rutas turisticas | 50 entre la SR 49 en Placerville y la SR 89 cerca de South Lake Tahoe [2] | |||
Uniones principales | ||||
West End | I-80 en West Sacramento | |||
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Extremo este | 50 de los Estados Unidos en la frontera del estado de Nevada en Stateline, NV | |||
Localización | ||||
Condados | Yolo , Sacramento , El Dorado | |||
Sistema de carreteras | ||||
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El corredor de la US 50 es histórico, utilizado por muchos 49ers que llegaron a California durante la Fiebre del Oro y el Pony Express . En 1895, parte de la ruta actual fue designada como la primera carretera estatal de California , y luego fue designada como una de las dos rutas de la Lincoln Highway a través de Sierra Nevada. Gran parte de la US 50 se construyó durante la construcción inicial del sistema de carreteras del estado de California .
Descripción de ruta
La US 50 comienza en West Sacramento , donde la I-80 sale de la autopista West Sacramento Freeway hacia un desvío de Sacramento . La antigua ruta de la I-80 a través de Sacramento está firmada como US 50 y Business 80 en la sección occidental y Business 80 ( Capital City Freeway ) en la sección este. Business 80 se superpone a la US 50 en la autopista West Sacramento Freeway hasta la división con la SR 275 , luego sobre el río Sacramento en el Pioneer Memorial Bridge y cruza la I-5 hasta la SR 99 . A partir de 2016, las señales en esta sección se actualizarán para eliminar las referencias a Business 80 y, en su lugar, firmar la ruta solo como US Highway 50. [3] Aproximadamente 6 millas (9.7 km) de US 50 desde la I-80 a la SR 99 sur son parte de la autopista interestatal también, con la designación sin firmar de la interestatal 305 . [4] [5]
En el cruce de US 50 / Business 80 / SR 99, Business 80 se divide hacia el norte, SR 99 se dirige hacia el sur y US 50 continúa hacia el este como El Dorado Freeway [6] y Lincoln Highway . Esta autopista es paralela a Folsom Boulevard y American River al este-noreste a través del suburbio de Rancho Cordova hasta Folsom . Al ingresar al condado de El Dorado, la US 50 continúa hacia el este a través de las colinas de Sierra Nevada a través de El Dorado Hills , Cameron Park y Shingle Springs hasta el centro de Placerville . La autopista termina y la US 50 tiene varias intersecciones a nivel en Placerville, incluida la SR 49 . [7]
Al salir de Placerville, comienza la autopista que atraviesa la ciudad, y termina varias millas más tarde. La sección final de la autopista comienza cerca de Camino , donde la autopista Lincoln se divide de la US 50 y termina en el extremo este de Pollock Pines . Justo al este de Pollock Pines, la US 50 continúa como una carretera convencional indivisa con un carril hacia el este y dos carriles hacia el oeste, ingresando al cañón del río South Fork American River cerca de Riverton y cruzando hacia el lado norte del río cerca de Ice House Road. Desde Ice House Road hasta la cresta de las Sierras, la US 50 es una carretera de dos carriles que asciende constantemente, que se mantiene justo al norte del río, excepto por un corte de 1995 que cruza el río dos veces en rápida sucesión al oeste de Kyburz , el hogar de la infancia de corredor de esquí Spider Sabich .
Varias curvas cerradas toman la carretera un grado al este de Strawberry , después de lo cual la US 50 continúa hacia el este a lo largo del río hasta su nacimiento en Echo Summit. Echo Summit es la elevación más alta que alcanza la Ruta 50 de los EE. UU. En California con 7,382 pies (2,250 m). En 1968, fue el sitio de las pruebas olímpicas estadounidenses para atletismo masculino, que se llevaron a cabo en una instalación temporal en el estacionamiento de la zona de esquí de Nebelhorn. [8] [9] [10] [11]
Desde Echo Summit hasta la cuenca del lago Tahoe , la carretera desciende lentamente por la ladera de una colina empinada; luego gira hacia el noreste hasta su unión sur con la SR 89 (que se dirige al sur hasta Luther Pass ) comenzando con la firma conjunta de la SR 89, y luego gira hacia el norte cerca de la ciudad de South Lake Tahoe . Donde la US 50 y la SR 89 se dividen, en una intersección conocida como "La Y", la primera gira hacia el este en el Lake Tahoe Boulevard de cuatro carriles, que sigue hacia y a lo largo de la costa sur del lago Tahoe , luego ingresa al estado de Nevada .
US 50 ha sido agregado al Sistema de Autopistas y Autopistas de California por la legislatura estatal, [12] y es parte del Sistema Nacional de Carreteras , [13] una red de carreteras que son consideradas esenciales para la economía, defensa y movilidad del país por la Administración Federal de Carreteras . [14] La carretera al este de la SR 49 es elegible para el Sistema Estatal de Carreteras Escénicas , [15] y ha sido reconocida como tal, excepto dentro de los límites de la ciudad de South Lake Tahoe , [16] lo que significa que es una sección sustancial de la carretera que pasa un "paisaje memorable" sin "intrusiones visuales", donde la designación potencial se ha ganado el favor popular de la comunidad. [17]
Historia
Senderos para emigrantes y caminos de carromatos
Los primeros caminos utilizados por los europeos para cruzar la Sierra Nevada hacia California fueron ramas del Camino de California . La primera ruta cerca de la actual US 50 fue la ruta Carson , trazada en 1848 por un grupo mormón hacia el este que quería evitar la ruta Truckee y sus profundos cruces del río Truckee . El grupo salió de Pleasant Valley , al sureste de Placerville , el 3 de julio, siguiendo por Iron Mountain Ridge hasta la cima de la Sierra en Carson Pass y luego descendiendo por Carson Canyon hacia Carson Valley . A lo largo del río Humboldt en Nevada , los mormones se encontraron con Joseph B. Chiles , que conducía un tren de carretas hacia el oeste a California, y le contaron sobre su nuevo camino. Aunque esta nueva ruta Carson cruzó dos cumbres: Carson Pass sobre la cresta de la Sierra y West Pass sobre Carson Spur justo al oeste, estos cruces fueron más fáciles que Donner Pass en la ruta Truckee, y solo tres vados del río Carson fueron requerido. La ruta se convirtió en la ruta principal hacia el oeste hacia California al comienzo de la fiebre del oro . A través de California, la alineación general de la ruta Carson, en términos de las carreteras de hoy, era la ruta estatal 88 sobre Carson Pass y Mormon Emigrant Trail y Sly Park Road hasta Pleasant Valley. [18]
John Calhoun Johnson de Placerville inspeccionó y despejó un sendero más corto, más bajo (y por lo tanto menos cubierto de nieve) al este de esa ciudad en 1852, completando el trabajo para el verano. En lugar de seguir la cresta hasta la cresta de la Sierra como lo habían hecho los mormones, Johnson se dirigió hacia el este hasta el South Fork American River , cruzando hacia su lado norte cerca de la actual Pacific Ranger Station para seguir Peavine Ridge alrededor de un tramo rocoso del río. Al regresar al río entre Kyburz y Strawberry , continuó junto a él hasta la cresta en Johnson Pass , donde una pendiente empinada descendía hasta el lago Tahoe . Dentro de Nevada, su ruta generalmente seguía el lago hasta Glenbrook , donde giraba hacia el interior y cruzaba la Cordillera de Carson sobre Spooner Summit hacia el Valle de Carson cerca de Carson City . Este sendero, conocido como Johnson's Cut-off, generalmente siguió el actual US 50, con desviaciones notables solo al este de Placerville (a través de Carson Road), sobre Peavine Ridge (aproximadamente siguiendo Peavine Ridge Road, algunos senderos y Wrights Lake Road). justo al este de Strawberry (a través de Slippery Ford Road), sobre la cresta de la Sierra (a través de Johnson Pass Road y Meyers Road), al sur de Lake Tahoe (a través de Pioneer Trail), al este de Lake Tahoe (a través de Genoa Peak Road [19] ) y desde Spooner Summit hasta Carson Valley (a través de Kings Canyon Road). En 1854, el Puente de Bartlett se había construido en el cruce más occidental del río American River, lo que permitía que los carros siguieran el límite; [20] Pronto fue arrastrado por una corriente de agua el 7 de marzo de 1855 y reemplazado por el Puente Brockliss , varias millas al este. [21] Debido a una mejora de la carretera a través de Carson Canyon en la antigua ruta Carson, la mayoría de los viajeros terminaron girando hacia el sureste desde Johnson Pass sobre Luther Pass (actual SR 89 ) para unirse a la ruta más antigua al noreste de Carson Pass en lugar de seguir el límite. a lo largo del lago Tahoe. [22] [23]
Johnson's Cut-off era el único sendero que se podía usar durante todo el año, pero aún tenía problemas, ya que se había construido sin el uso de equipos de movimiento de tierras y, por lo tanto, no siempre tomaba la ruta óptima. El estado adoptó una encuesta de Sherman Day en septiembre de 1855, pero no la utilizó. Dos años más tarde, los condados de Yolo , Sacramento y El Dorado , todos los cuales se beneficiarían con más mejoras, comenzaron a planificar y realizar trabajos. La legislatura estatal creó una "Junta de Comisionados de Vagones" el 8 de marzo de 1858 y completó las mejoras a fines de ese año. Esta nueva ruta tenía mejores pendientes que el antiguo corte, desviándose de ella en varios lugares: siguió la actual Smith Flat Road en lugar de Carson Road al este de Placerville, atravesó Peavine Ridge mucho más abajo de la pendiente, regresando al río al oeste de Kyburz ( aproximadamente a través de la actual White Meadows Road, Ice House Road y Weber Mill Road hasta la US 50 en Granite Springs Road), y cruzó hacia Carson Valley a través de Luther Pass. Hacia 1860, el inmenso tráfico de la carretera y la falta de mantenimiento la habían agravado hasta el punto de que ya no podía ser utilizada por diligencias . [23] [24]
Para proporcionar un mejor mantenimiento, se autorizaron mejoras financiadas con peajes . El primero de ellos fue construido y operado por Kingsbury y McDonald, quienes mejoraron el antiguo límite de Johnson entre Johnson Pass y Stateline , donde giraron hacia el este sobre Daggett Pass (ahora SR 207 ) en Nevada, conectando Lake Tahoe con Carson Valley a través de una ruta más corta que la de Luther Pass. Pronto se abrieron otras dos carreteras de peaje en competencia a lo largo de Carson Range: una construida por Rufus Walton desde Spooner Summit por Clear Creek hasta el valle (ahora parte de la US 50), y una mejora de 1863 del original Johnson's Cut-Off a lo largo del lago, a través de Spooner Summit, y a través de Kings Canyon hasta Carson City. [25] Al oeste de Johnson Pass, George W. Swan reconstruyó el Slippery Ford Grade hasta Strawberry. El primer desvío de Peavine Ridge con peaje fue construido por Oglesby e inaugurado en 1861, dejando la antigua carretera de Placerville en Pollock Pines , siguiendo las crestas y pendientes al sur del South Fork American River, cruzando el río al este de White Hall , y luego siguiendo la US 50 a lo largo de la orilla norte hasta la carretera del condado de 1858 al oeste de Kyburz. Johnson comenzó a trabajar en un reemplazo de menor grado en el lado norte del río en 1864, pero se detuvo cuando Pearson y McDonald abrieron una carretera sobre la actual alineación de la US 50, dejando la carretera principal anterior a 1861 al suroeste de Brockliss Bridge y siguiendo a US 50, al otro lado del río en Riverton , hasta la carretera de Oglesby al este de White Hall. La recaudación de peajes terminó en California en 1886, cuando el condado de El Dorado compró las secciones mejoradas de forma privada y las convirtió en carreteras públicas. [23] [26]
Al oeste de Placerville, la carretera de vagones se dirigía hacia el sur hasta Diamond Springs , donde giraba hacia el oeste a lo largo de la ruta Carson original sobre un terreno relativamente suave hasta Sacramento , generalmente siguiendo la actual US 50 en carreteras de superficie paralelas, como Pleasant Valley Road y White Rock Road. [20] [27] El Pony Express utilizó esta ruta desde su inicio en abril de 1860 hasta el 1 de julio, cuando su término occidental se convirtió en Folsom en el Sacramento Valley Railroad . (La ruta se redujo aún más a Placerville, donde los mensajes se pasaron al telégrafo , desde julio de 1861 hasta su interrupción en octubre). [28] El ferrocarril de Placerville y Sacramento Valley llegó a Latrobe en 1864, [20] Shingle Springs (en el la vieja ruta Carson al oeste de Placerville) en 1865, y finalmente se completó hasta Placerville en 1888. [29] A medida que el ferrocarril se extendía hacia el este, siguió el término occidental de las líneas del escenario ; [30] La finalización del Primer Ferrocarril Transcontinental en 1869 eliminó la mayor parte del tráfico de la carretera de vagones de Placerville. [23]
Mantenimiento y reconstrucción del estado
En los albores de la era del automóvil , la legislatura estatal autorizó la primera carretera estatal de California el 26 de marzo de 1895, al crear el puesto de "Comisionado de Lake Tahoe Wagon Road" para mantener la carretera de Newtown Road cerca de Smith Flat (justo al este de Placerville). a Nevada. [31] El condado cedió la carretera de 58 millas [32] (93 km) al estado el 28 de febrero de 1896. La financiación fue solo suficiente para mejoras mínimas, incluido un nuevo puente de piedra sobre el río South Fork American en Riverton en 1901 El Departamento de Ingeniería se hizo cargo de su mantenimiento en 1907, inmediatamente completó una encuesta y publicó hitos de granito que marcaban la distancia desde Placerville, y en 1910 comenzó a rociar el camino de tierra con agua en verano para mantener el polvo bajo (como se había hecho en el 1860). Una ley de 1915 agregó la corta distancia desde Smith Flat al oeste hasta los límites este de Placerville a la carretera estatal. [23] [33] [34] [35] [36]
Con la aprobación de la primera emisión de bonos de carreteras estatales en 1910, se ordenó al Departamento de Ingeniería que diseñara y construyera un sistema que conectara todos los asientos del condado . Placerville, sede del condado de El Dorado, estaba conectada con Sacramento por la Ruta 11 de 46,5 millas (74,8 km), que seguía Folsom Boulevard desde Sacramento hasta Folsom , Bidwell Street y Placerville Road hasta White Rock , la antigua Ruta Carson hasta El Dorado . y Forni Road y Placerville Drive hasta Placerville. [37] Entre El Dorado y Placerville, el estado tenía dos rutas para elegir, incluida una vía Diamond Springs (actual SR 49 ), donde decidió que mejorar un corte sería demasiado caro. En su lugar, eligió el "grado O'Keefe" (Forni Road), siguiendo la carretera antigua durante aproximadamente 4 millas (6 km) y luego construyendo un corte (ahora parte de Placerville Drive) hacia la carretera Green Valley. [38] En 1917, el kilometraje que había sido agregado por leyes especiales, en lugar de como parte de las emisiones de bonos, se consolidó con el resto del sistema, y la Ruta 11 se extendió al este hasta la línea estatal. [39] (La ruta se extendió más, desde Sacramento suroeste hasta Antioch a través de la actual SR 160 , en 1933. [40] [41] ) La tercera emisión de bonos, aprobada en 1919, incluyó fondos para la mejora de 10 millas (16 km ) desde Placerville este hasta Sportsman's Hall , momento en el cual la pavimentación estaba completa al oeste de Placerville. [34] [42]
La Lincoln Highway , una de las primeras carreteras marcadas en todo el país, se dividió en dos sobre Sierra Nevada. La ruta principal siguió la alineación actual de la I-80 sobre Donner Pass , pero una "Pioneer Branch" alternativa, designada como parte de la ruta inicial en 1913, giró hacia el sur en Reno, Nevada hasta Carson City y luego cruzó las Sierras a través de Johnson Pass y la ruta de Placerville. Contrariamente a la política de la Asociación de Carreteras de Lincoln de marcar la ruta más directa, esta desviación se explicó simplemente como "para aquellos turistas que deseen ver el lago Tahoe". Sin embargo, en realidad se acortó en 1921, cuando Fallon Cut-off abrió desde Carson City directamente hacia el este hasta la ruta principal cerca de Fallon , sin pasar por Reno. [43] El sistema de carreteras de EE. UU. Se creó en 1926, y esta ruta (junto con la autopista principal Lincoln al este del límite) se convirtió en parte de la ruta 50 de EE. UU . (La ruta Donner Pass era la ruta 40 de los EE. UU. , Que cruzaba Nevada por la autopista Victory ). La ruta 50 de la EE. UU. Terminaba inicialmente en Sacramento, donde los automovilistas podían seguir la autopista 40 (autopista de la victoria) hacia el sudoeste hasta el área de la bahía de San Francisco o girar hacia el sur por la 99 hacia Stockton. y tome la US 48 (Lincoln Highway) hacia el oeste sobre Altamont Pass . Originalmente, la US 48 era una carretera que conectaba el área de la Bahía de San Francisco con el Valle de San Joaquín , viajando desde San José hasta cerca de Modesto , siguiendo en gran parte la futura ruta de la US 50, que reemplazó a la US 48. Su terminal occidental estaba ubicada cerca de la ubicación actual del intercambio de la Interestatal 238 / Interestatal 880 . Por lo general, siguió la ruta de la Interestatal 580 actual hasta el cruce de la Interestatal 205 . Desde aquí, la US 48 continuó hacia el este por la Interestatal 205 , luego siguió la Old Highway 50 (actual I-205 Bus. ) A través de Tracy, de allí a la Interestatal 5 . Luego siguió la Interestatal 5 hasta la SR 120 , donde la US 48 siguió a la SR 120 hasta la antigua ubicación del intercambio SR 99 / SR 120 (actual intersección de Main y Yosemite en Manteca), la ubicación de su término este. [44] [45] En este momento, la US 50 fue mejorada pero sin pavimentar al este de Placerville. [46] Como parte del proyecto estatal para pavimentar esta parte, la carretera antigua se pasó por alto en varias áreas, completando la alineación final de dos carriles. Estos reajustes incluyeron Broadway, sin pasar por Smith Flat Road, en Smith Flat (1932), una nueva ruta alrededor de Slippery Ford Grade al este de Strawberry (1931) y una nueva ruta a través de South Lake Tahoe , dejando atrás Pioneer Trail (1931). El cruce de la cresta de la Sierra en Johnson Pass se pasó por alto en 1940 por una ruta de mejor calidad sobre Echo Summit ; la parte inferior de la carretera actual al este de la cumbre se abrió en 1947, sin pasar por Meyers Road. [23] Al oeste de Placerville, se construyeron varias reubicaciones importantes de dos carriles. Un desvío (ahora Mother Lode Drive) alrededor de El Dorado y la sinuosa Forni Road se completó en 1938, y la mejora se extendió hacia el oeste hasta Shingle Springs en 1947. Se abrió una breve reubicación al norte de White Rock , entre Bidwell Street y Bass Lake Road. en 1940, y se extendió al oeste más allá de Hazel Avenue, sin pasar por Folsom , en 1949. [47] [48] [49]
Extensión a San Francisco
A principios de 1930, 50 de los EEUU se ha ampliado a San Francisco a través de la antigua de Estados Unidos 48 por la superposición de los Estados Unidos el 99 de Sacramento a Stockton y la sustitución de los Estados Unidos 48 durante el paso de Altamont de los Estados Unidos 101E ( bulevar de la colina en Castro Valley Boulevard ), cerca de Hayward . [50] [51] Se extendió sobre el nuevo Bay Bridge en el momento de su apertura en 1936, reemplazando a la US 101E en Foothill Boulevard y el actual MacArthur Boulevard hasta la Estructura de distribución del Bay Bridge en Oakland . [52] [53] Cuando se construyó la nueva autopista MacArthur (ahora I-580), la US 50 se trasladó a ella. [54] Esta extensión fue oficialmente eliminada en la renumeración de 1964 , [55] pero permaneció en mapas y señales durante varios años más [56] [57] [58] antes de ser reemplazada por la I-80 sobre el Puente de la Bahía, I- 580 sobre Altamont Pass, ruta comercial I-205 a través de Tracy , I-5 a Stockton, SR 4 (Charter Way) y SR 26 a través de Stockton, y SR 99 a Sacramento.
Actualizaciones de autopistas y autopistas
Interestatal 305 | |
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Localización | Sacramento, California |
Largo | 6,0 mi [5] (9,7 km) |
Cuando se creó el Sistema de Autopistas y Autopistas de California en 1959, incluía la US 50 desde Sacramento hasta Nevada. (La porción Oakland-Sacramento también se incluyó, principalmente como parte del Sistema de Carreteras Interestatales .) [59] Ya se habían actualizado dos segmentos a los estándares de autopistas o autopistas : una autopista a través de Placerville , defendida por su alcalde Alexander Howison Murray Jr. y completado en 1955, y un desvío de la autopista Camino con una autopista que continúa hacia el oeste hasta Five Mile Terrace , completado en 1957. [49] Desde Pollock Pines al este hasta el puente en Riverton , la carretera se amplió a cuatro carriles aproximadamente en 1960. [60 ] La siguiente década vio la mejora de cada sección restante de dos carriles entre Rancho Cordova (cerca de Sunrise Boulevard) y Riverton, con la sección final, que conecta Bass Lake Road y Shingle Springs , abriéndose en julio de 1970. [61] [62] El la autopista se completó al oeste hasta la I-80 (ahora Business 80 ) y la SR 99 a principios de 1973, sin pasar por el Folsom Boulevard , en su mayoría de cuatro carriles . [63] La US 50 se extendió hacia el oeste a lo largo de la antigua I-80 hasta la nueva circunvalación de la I-80 en 1981, cuando la antigua I-80 se convirtió en Business 80 . Dado que Business 80 no era una designación legislativa válida, el resto se convirtió en State Route 51 . [64] [65]
Durante muchos años, los cuatro carriles de Sacramento se detuvieron en Riverton, donde la carretera de dos carriles original continuaba a través del cañón y sobre Echo Summit. [66] [67] El estado rechazó una realineación total propuesta de $ 133 millones entre Riverton y Kyburz en 1985, optando en su lugar por un programa menos costoso de mejoras puntuales que incluyen nuevos puentes y carriles de paso . [68] Partes del trabajo se completaron en 1987, incluido un puente de cuatro carriles en Riverton (aunque el tráfico usa dos carriles que giran en Ice House Road en el extremo este del puente). [69] Entre White Hall y Kyburz, un par de puentes de cuatro carriles sobre el río South Fork American, llevando un realineamiento a través de una curva en el río, se dedicaron el 31 de mayo de 1995 como los puentes de veteranos del condado de El Dorado. [70]
La ruta a través del Cañón del Río Americano de South Fork sigue siendo vulnerable a deslizamientos de tierra y otros daños causados por tormentas. Un deslizamiento particularmente malo cerró la carretera al este de Riverton durante 28 días del 24 de enero al 21 de febrero de 1997, solo una semana después de un cierre similar de 17 días causado por las inundaciones del 1 de enero. Un proyecto para hacer reparaciones más permanentes y prevenir cierres futuros comenzó el 31 de julio, y del 2 de septiembre al 24 de octubre la carretera se cerró durante la semana para permitir una reconstrucción más eficiente. El estado firmó el desvío, que siguió a Sly Park Road, Mormon Emigrant Trail (la antigua ruta Carson en la cima de la cresta), SR 88 y SR 89 (sobre Luther Pass ), como Ruta alternativa de los EE. UU. 50, [71] una designación no aprobada por el Asociación Estadounidense de Funcionarios Estatales de Carreteras y Transporte , que generalmente asigna nuevas carreteras estadounidenses con carteles . [72] Una vez finalizado el trabajo, se dejaron señales a lo largo de la ruta. [73]
Uniones principales
Excepto en los casos en los que se antepusiera una letra, las millas postales se midieron en la carretera como en 1964 , según la alineación que existía en ese momento, y no necesariamente reflejan el millaje actual. R refleja un realineamiento en la ruta desde entonces, M indica un segundo realineamiento, L se refiere a una superposición debido a una corrección o cambio, y T indica milla posterior clasificada como temporal (
) . [1] Los segmentos que permanecen sin construir o que han sido cedidos al control local pueden omitirse. Los números se reinician en las líneas del condado; las millas iniciales y finales en cada condado se dan en la columna del condado.condado | Localización | Postmile [1] [62] [74] | Salir [75] [76] | Destinos | Notas | |
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Yolo YOL 0,00–3,16 | West Sacramento | 0,00 | I-80 oeste - San Francisco | Término occidental de US 50 / I-80 BL / I-305; antigua US 40 oeste / US 99W norte | ||
Comienza la I-80 BL / I-305 | ||||||
0,35 | 1A | I-80 este - Reno | Salida hacia el oeste y entrada hacia el este; ex I-880 este; I-80 salida 82 | |||
1,20 | 1B | Harbor Boulevard | Firmado como salida 1 en dirección este | |||
2,50 | 3 | Centro de Sacramento ( SR 275 ) / Jefferson Boulevard ( SR 84 ) | Salida hacia el este y entrada hacia el oeste; SR 275 fue la antigua US 40 este / US 99W sur | |||
Jefferson Boulevard ( SR 84 ) / South River Road | Salida hacia el oeste y entrada hacia el este | |||||
Sacramento River | 3,16 0,00 [a] | Puente conmemorativo de los pioneros | ||||
Sacramento SAC 0,00–2,48, [a] L2,30–23,14 | Sacramento | 0,35 [a] | 4A | I-5 hasta SR 99 norte - Redding , Los Ángeles | Extremo occidental de la concurrencia SR 99; I-5 salida 518 | |
0,61 [a] | 4B | 5th Street - Centro de Sacramento | Salida hacia el este y entrada hacia el oeste; ex SR 99 | |||
Calle 10 - Centro de Sacramento | Salida hacia el oeste y entrada hacia el este | |||||
1,37 [a] | 5 | Calle 15 | Salida hacia el este y entrada hacia el oeste; antiguo US 99W [77] / SR 160 | |||
Calle 16 | Salida hacia el oeste y entrada hacia el este; antiguo US 99W [77] / SR 160 | |||||
2,48 [a] | - | I-80 BL este ( Capital City Freeway este) / SR 99 sur (South Sacramento Freeway) - Reno , Fresno | Término del este de la I-305 sin firmar; extremo este de la concurrencia I-80 BL / SR 99 / I-305; salida hacia el este y entrada hacia el oeste | |||
L2.30 | 6A | Calle 26 | Salida hacia el oeste y entrada hacia el este | |||
R0.00 | 6B | SR 99 sur (South Sacramento Freeway) - Fresno | Salida hacia el oeste y entrada hacia el este | |||
R0.14 | 6C | I-80 BL este (Capital City Freeway este) - Reno | Salida hacia el oeste y entrada hacia el este; ex I-80 este | |||
R0.57 | 7 | Calle 34 | Solo salida en dirección este | |||
Stockton Boulevard | Sin salida hacia el este | |||||
R2.13 | 8A | Calle 59 | Salida hacia el este y entrada hacia el oeste | |||
R2.63 | 8B | Calle 65 | Firmado como salida 8 en dirección oeste | |||
R3.47 | 9 | SR 16 este (Howe Avenue) / Power Inn Road - Cal State University Sacramento | Universidad Estatal de Cal. Sacramento no firmado en dirección oeste | |||
R5.34 | 11 | Avenida Watt | ||||
Rancho Cordova | 7,75 R | 13 | Bradshaw Road | |||
R9.51 | 15 | Mather Field Road - Mather Field , Rancho Cordova | ||||
R10.92 | 17 | Zinfandel Drive - Rancho Cordova | ||||
12,50 | 18 | Sunrise Boulevard ( CR E2 ) - Fair Oaks | ||||
15,76 | 21 | Hazel Avenue ( CR E3 ) | ||||
| 16.10 | 22 | Aerojet Road | Solo salida en dirección este | ||
Folsom | 17.01 | 23 | Bulevar Folsom | Ex 50 de EE. UU. | ||
19.23 | 25 | Carretera de la ciudad de la pradera | ||||
21,50 | 27 | Calle East Bidwell | ||||
El Dorado ED 0,00–80,44 | El Dorado Hills | 0,86 | 30 | Latrobe Road / El Dorado Hills Boulevard | Firmado como las salidas 30A (Latrobe Road) y 30B (El Dorado Hills Boulevard) en dirección este | |
R1.83 | 31 | Silva Valley Parkway / White Rock Road | ||||
El Dorado Hills - línea Cameron Park | R3.23 | 32 | Bass Lake Road | |||
Cameron Park | 4,96 | 34 | Cambridge Road - Parque Cameron | |||
6.57 | 35 | Cameron Park Drive | ||||
Resortes de tejas | R8.56 | 37 | Ponderosa Road | |||
R10.30 | 39 | Shingle Springs Drive | ||||
| R11.24 | 40 | Red Hawk Parkway | |||
| R12.19 | 41 | Camino de piedra verde | |||
| R14.01 | 43 | El Dorado Road | |||
| R15.06 | 44A | Missouri Flat Road - Diamond Springs | |||
Placerville | 15,83 | 44B | Forni Road / Placerville Drive | |||
16,99 | 46 | Placerville Drive | Salida hacia el oeste y entrada hacia el este | |||
17,42 | 46 | Central Placerville , Diamond Springs (calle principal) | Cerrado; antigua salida en dirección este | |||
17.52 | calle del Canal | Intersección a nivel ; extremo este de la autopista | ||||
17,67 | SR 49 (Spring Street) - Auburn , Jackson | Intersección a nivel | ||||
17,79 | Calle Coloma | Salida en dirección oeste solamente; extremo oeste de la autopista | ||||
18.52 | 47 | Broadway / Mosquito Road / Main Street | Sin entrada en dirección este | |||
19.12 | 48 | Schnell School Road / Apple Hill Drive | ||||
20.30 | 49A | Point View Drive | Firmado como salida 49 en dirección este | |||
| 20,74 | 49B | Smith Flat | Salida hacia el oeste y entrada hacia el este; extremo este de la autopista | ||
Camino | 23,96 | Carson Road - Camino | Intersección a nivel ; conecta con Lincoln Highway este; extremo oeste de la autopista | |||
25,95 R | 54 | Cedar Grove , Camino | Firmado como Cedar Grove en dirección este, Camino en dirección oeste | |||
Pollock Pines | 28,84 R | 57 | Pollock Pines , Cedar Grove | Firmado como Pollock Pines en dirección este, Cedar Grove en dirección oeste | ||
31,30 R | 60 | Sly Park Road ( CR E16 sur) | ||||
Extremo este de la autopista | ||||||
| 66,48 | Cumbre de eco | ||||
Meyers | 70,62 | SR 89 sur a SR 88 - Markleeville , Jackson | Rotonda ; extremo oeste de la SR 89 se superponen | |||
71,00 | Estación de inspección agrícola (solo en dirección oeste) | |||||
South Lake Tahoe | 75,45 | SR 89 norte - Emerald Bay , Tahoe City | El extremo este de la SR 89 se superpone | |||
80,44 | US 50 este - Stateline | Continuación hacia Nevada | ||||
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas
|
- ^ a b c d e f Indica que la milla posterior representa la distancia a lo largo de la I-80 BL, como se indica en la lista de salida de Caltrans I-80 BL. La milla de correos correspondiente para US 50 sería la misma excepto por la adición de un prefijo "L".
Ver también
- Portal de carreteras de California
Notas al pie
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enlaces externos
Mapa de ruta :
- Carreteras de California - Rutas 49 a 56: Carretera 50 de EE. UU.
- California @ AARoads - Carretera estadounidense 50
- 50corridor.com : información de tráfico de la US 50 en las áreas de Sacramento y Folsom
- Condiciones actuales de la carretera CalTrans - US 50
- Mapa de control de la cadena del Distrito 3 de CalTrans
- Cámaras web por región, incluida la Ruta 50 de EE. UU.
Ruta 50 de EE. UU. | ||
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