La estación de Lambrecht (Pfalz) es la estación de la ciudad de Lambrecht en el estado alemán de Renania-Palatinado . Deutsche Bahn lo clasifica como perteneciente a la categoría 4 y tiene tres pistas de plataforma. La estación está ubicada en la red de Verkehrsverbund Rhein-Neckar (asociación de transporte Rhine-Neckar, VRN) y pertenece a la zona tarifaria 121. [4] Su dirección es Bahnhofstraße 4 . [5] [6]
Lambrecht (Pfalz) | |
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Estación de cruce | |
Localización | Bahnhofstr. 4, Lambrecht , Renania-Palatinado Alemania |
Coordenadas | 49 ° 22′24 ″ N 8 ° 04′28 ″ E / 49.373253 ° N 8.074356 ° ECoordenadas : 49 ° 22′24 ″ N 8 ° 04′28 ″ E / 49.373253 ° N 8.074356 ° E |
Líneas) |
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Plataformas | 3 |
Construcción | |
Estilo arquitectónico | Neoclásico |
Otra información | |
Código de la estación | 3497 [1] |
Código DS100 | RLBP [2] |
IBNR | 8003497 |
Categoría | 4 [1] |
Zona de tarifa | VRN : 121 [3] |
Sitio web | www.bahnhof.de |
Historia | |
Abrió | 25 de agosto de 1849 |
Está ubicado en el ferrocarril Mannheim-Saarbrücken , que consiste esencialmente en el ferrocarril Palatine Ludwig ( Pfälzische Ludwigsbahn , Ludwigshafen - Bexbach ). Fue inaugurado el 25 de agosto de 1849, cuando el ferrocarril Ludwig se puso en pleno funcionamiento. En 1902 una pista industrial fue construido para Sattelmühle y se extendió como un ferrocarril rama (llamado el Kuckucksbähnel - Poco cuco de tren ) a Elmstein y completamente abierto en 1909. Este llevó a los servicios normales de transmisión hasta 1960 y se volvió a abrir como un ferrocarril de la herencia de 1984.
Localización
La estación está ubicada en las afueras del norte de la ciudad y está rodeada de formaciones de arenisca. [7] Bahnhofstraße (calle de la estación) corre inmediatamente hacia el sur, aproximadamente paralela a las vías, y continúa a través de una larga curva en S hacia Hauptstraße (calle principal), que también es la ruta de la carretera federal 39 . Al oeste, se convierte en Sommerbergstraße . Este último une el área de la estación y corre hacia el este, también aproximadamente paralelo al ferrocarril, a través de una zona residencial al norte del ferrocarril. La estación en sí está en la línea-kilómetro 70.752. [8] El punto cero del kilómetro se encuentra entre Bexbach y Neunkirchen en la antigua frontera nacional Baviera - Prusia . [9] [10]
El ferrocarril Mannheim-Saarbrücken corre de este a oeste en una ligera curva. Aproximadamente a un kilómetro y medio del área de la estación, el ferrocarril Little Cuckoo se desvía de la línea principal y gira hacia el sur a través de la carretera federal y atraviesa el valle de Elmstein hasta Frankeneck .
Historia
Planificación, construcción e inauguración (1835-1849)
Originalmente se había planeado construir un ferrocarril de norte a sur en el entonces Círculo Bávaro del Rin ( Rheinkreis ). Sin embargo, se acordó construir primero un ferrocarril de este a oeste, que se utilizaría principalmente para transportar carbón desde el distrito del Saar (ahora parte del Saarland ) hasta el Rin . Se discutieron dos opciones para la ruta general a través de Kaiserslautern , ya que el desarrollo de una ruta a través del Bosque del Palatinado ( Pfälzerwald ) resultó ser complicado. Al principio, los ingenieros responsables consideraron una ruta a través del valle de Dürkheim . Sin embargo, esto resultó poco práctico porque sus valles laterales eran demasiado bajos y, sobre todo, la subida a Frankenstein habría sido demasiado empinada. Esto habría requerido máquinas de vapor estacionarias y transporte por cable para superar las diferencias de altitud. [11] Por este motivo, eligieron una opción por el valle de Neustadt , que también sería difícil de escalar según la opinión de los expertos, pero esto sería factible y, a diferencia del valle de Dürkheim, evitaría la necesidad de máquinas de vapor estacionarias. . [12] También se construiría una estación en el entonces St. Lambrecht-Grevenhausen , llamado Lambrecht desde 1887. [13]
Tras la aprobación de la construcción de la ruta ferroviaria Palatina Ludwig de Rheinschanze a Bexbach, el tramo Ludwigshafen (antes Rheinschanze) - Neustadt se abrió el 11 de junio de 1847. Las operaciones también fueron posibles de Homburg a Frankenstein a partir del 2 de diciembre del año siguiente. La finalización del tramo Neustadt-Frankenstein se retrasó por las dificultades para adquirir el terreno necesario para la construcción y la necesidad de superar una topografía difícil. Por ejemplo, se tuvieron que construir diez túneles a través de colinas y estribaciones. [14] La ceremonia de apertura finalmente tuvo lugar el 25 de agosto de 1849. [15] Anteriormente, las diligencias corrían entre las dos partes terminadas de la línea. [16] La estación Lambrecht se abrió junto con Weidenthal como una estación intermedia en la última sección.
Mayor desarrollo y apertura del Ferrocarril Little Cuckoo
En la década de 1880, se realizaron los primeros esfuerzos para mejorar las conexiones de transporte con el vecino valle de Elmstein ( Elmsteiner Tal ). Sin embargo, los planes para construir un tranvía desde Neustadt a través de Lambrecht hasta Elmstein no prosiguieron. El gobierno de Baviera aceptó un proyecto de ley que habría permitido la construcción de ramales en el Palatinado el 5 de abril de 1892; esto habría otorgado garantías de tipos de interés para determinadas rutas. Durante este tiempo, Andreas Deinhard también discutió la construcción de un ramal de Lambrecht a Elmstein en la Cámara de Diputados. Con la desaparición gradual del rafting a fines del siglo XIX, la principal fuente de sustento en el valle de Elmstein se vio amenazada y la población se vio obligada a buscar otras fuentes de ingresos. Los afectados vieron la solución al problema como un enlace ferroviario que sustituiría el transporte de madera mediante balsas de madera. Además, la línea planificada se vio como una forma de estimular la economía del valle. [17]
En 1902, se abrió un revestimiento industrial a través de Frankeneck hasta la aldea de Sattelmühle como etapa para la construcción de una línea hacia Elmstein. Finalmente, el 23 de enero de 1909 se inauguró el Ferrocarril Little Cuckoo que se dirigía a Elmstein. Sin embargo, el tren que se esperaba que hiciera el viaje inicial desde Elmstein sufrió un accidente y tuvo que ser reemplazado por un tren de Lambrecht. [18]
A principios del siglo XX, la estación contaba con taquillas como otras estaciones del Palatinado. [19] [20] Durante este tiempo, la estación fue administrada por la inspección de operaciones y construcción ( Betriebs- und Bauinspektion ) de Neustadt an der Haardt y fue el sitio de un Bahnmeisterei (oficina del supervisor de mantenimiento de vías). [21] El Königliche Eisenbahndirektion (Royal división de tren de Ludwigshafen, que se estableció cuando el Ludwig Railway Company Palatine ( Pfälzische Ludwigsbahn-Gesellschaft ) fue tomado por la Royal Bavarian State Railways ( Königliche Bayerische Staats-Eisenbahnen ) en 1909, se convirtió en el Reichsbahndirektion (División de Reichsbahn) de Ludwigshafen después de la fundación de la Deutsche Reichsbahn en 1922. Un año más tarde, los trabajadores ferroviarios empleados en la estación de tren fueron expulsados durante la operación del ferrocarril por el ejército francés durante la ocupación del Palatinado por Francia. luego regresó al trabajo. [22] Durante la disolución de la división de tren de Ludwigshafen el 1 de abril de 1936, fue transferido a la división de tren de Mainz y los Betriebsamtes (RBA) Neustadt (operaciones de oficina de Neustadt). [23] [24 ] [25]
En el curso de las operaciones de combate durante la Segunda Guerra Mundial , el edificio de la estación fue destruido en marzo de 1945 por un incendio, que fue combatido por trabajadores forzosos extranjeros . Como resultado, un cuartel, que anteriormente había sido utilizado por la Wehrmacht para acomodar caballos, tuvo que asumir su función. [26]
Deutsche Bundesbahn y Deutsche Bahn
En 1949, la recién fundada Deutsche Bundesbahn (DB) transfirió la estación a la Bundesbahndirektion Mainz (división ferroviaria Bundesbahn de Mainz), a la que se le asignaron todas las líneas ferroviarias dentro del recién creado estado de Renania-Palatinado . El nuevo edificio de entrada se inauguró el 5 de junio de 1957. [26] Los servicios regulares de pasajeros terminaron ya en 1960 en el ferrocarril Little Cuckoo. Debido a la escasa población de la zona, fue principalmente útil para el tráfico de mercancías; el tráfico de pasajeros siempre había sido menor. Dado que la línea principal de Mannheim siempre había tenido una gran importancia para el tráfico de larga distancia a Saarbrücken , se electrificó gradualmente a partir de 1960. El tramo Saarbrücken-Homburg podría funcionar eléctricamente el 8 de marzo de 1960. El Homburg-Kaiserslautern siguió el 18 Mayo de 1961 y desde el 12 de marzo de 1964 toda la línea, incluida la estación de Lambrecht, fue operada eléctricamente. La electrificación del tramo restante se retrasó principalmente debido a los numerosos túneles entre Kaiserslautern y Neustadt que tuvieron que ser ampliados. [27] El 1 de agosto de 1971, la estación quedó bajo la jurisdicción de la división ferroviaria de Karlsruhe con la disolución de la división ferroviaria de Mainz. Al mismo tiempo se levantaron las plataformas. [28] [25] El último tren de carga programado al sur de Frankeneck operó en el Cuckoo Railway el 30 de junio de 1976. Un año más tarde, el tráfico fue oficialmente abandonado. En los últimos años de operaciones, la sucursal fue designada oficialmente como solo un revestimiento de la estación Lambrecht. [29] Desde mediados de la década de 1970 en adelante, la estación Frankeneck, que estaba ubicada en la rama, fue designada oficialmente como parte de la estación Lambrecht. [30] Desde 1984, el ramal se ha utilizado como ferrocarril patrimonial. Desde 1990, la estación forma parte de Verkehrsverbund Rhein-Neckar (asociación de transporte Rhine-Neckar, VRN). [31]
La antigua instalación de manipulación de mercancías, que había servido por última vez como casa privada, fue demolida en 1999 para construir una zona de aparcamiento. El 16 de mayo del mismo año se instaló un enclavamiento electrónico en Neustadt, lo que provocó que la estación perdiera a su último empleado. Además, DB Netz desmanteló más vías férreas, por lo que desde entonces la estación ha tenido tres vías principales. [32] Las plataformas se actualizaron en preparación para la integración del ferrocarril Mannheim-Saarbrücken hasta Kaiserslautern en la red del S-Bahn Rhine-Neckar en 2003. Esto fue llevado a cabo por la empresa Wieland & Schultz GmbH en nombre de DB Estación y servicio . [33] El S-Bahn se inauguró el 14 de diciembre de 2003 y desde entonces se ha integrado la estación Lambrecht.
Infraestructura
Edificio de primera entrada
El edificio de entrada original era un edificio de piedra arenisca de dos pisos. Correspondió al estilo arquitectónico del Palatinado, especialmente para las estaciones de tren, en la segunda mitad del siglo XIX. Su eje longitudinal corría paralelo a las vías. A lo largo del frontón y las paredes longitudinales, había tres ventanas a cada lado por piso. Tanto las puertas como las ventanas tenían marcos de piedra arenisca. En la planta baja se ubicaban las oficinas, la taquilla, la sala para el conductor, las salas de espera y la sala de manipulación de maletas y mercancías exprés. Este último fue trasladado a un anexo de un piso especialmente construido en 1900. En el piso superior estaban los apartamentos de los oficiales de ferrocarril y la sala de juntas de la estación. El volumen de tráfico había crecido solo de forma limitada, por lo que en 1900 se abrió una extensión para equipaje y mercancías urgentes. En 1907, el departamento de manipulación de mercancías recibió una ampliación de tres plantas. [34] Fue incendiado en la Segunda Guerra Mundial durante una acción militar.
Edificio de entrada actual
El edificio de entrada actual se completó en 1957 y está ubicado en el sitio de su predecesor, pero es más pequeño. En la planta baja se realizó la venta de billetes y el manejo de mercancías express y equipajes. La entrada principal y la sala de espera estaban en el medio del edificio. Había un restaurante y habitaciones contiguas en el ala este. El piso superior albergaba las salas administrativas y la oficina del jefe de estación. A principios de la década de 1980, la estación fue abolida como agencia separada. Esto estaba relacionado con la reconstrucción del edificio de la estación y el cierre del restaurante de la estación. [26]
Cajas de señales
En la década de 1880, el ferrocarril del Palatinado ( Pfälzische Eisenbahnen ) construyó una caja de señales mecánicas de dos pisos - entonces llamada Zentralapparate ("aparato central") - de la clase Bruchsal G. Uno de ellos se construyó en el extremo occidental de la estación y el otro en el este. Además de un revestimiento para el área de carga de madera y el revestimiento industrial para Sattelmühle, había un tercer revestimiento que se ramificaba desde el ferrocarril Ludwig. [35] Bajo Deutsche Reichsbahn , se construyeron dos nuevas cajas de señales mecánicas en 1934 con un solo diseño. El del oeste de la estación servía como caja de control y el del este como caja de guardia. Fueron demolidos en 1985. Fueron reemplazados por un enclavamiento de relé de pulsador Siemens sin configuración automática de ruta (clase DrS2), que estaba ubicado en el edificio de entrada. [32] Esto funcionó como un sistema de establecimiento de rutas, que fue designado como Lf . Ha estado fuera de funcionamiento desde 1999. [36]
Hoy en día, la estación está controlada por el despachador Neustadt 2 del centro de control de Neustadt (Weinstraße), que está supervisado por el centro de control de señalización de Karlsruhe.
Diseño de pistas y otros edificios.
En 1900, la estación tenía un total de ocho pistas. En la zona suroeste había varios caminos sin salida. Durante décadas, el diseño de la pista se mantuvo esencialmente sin cambios. A principios de la década de 1960, durante las obras de electrificación, se modificaron el metro peatonal, el trazado de las vías y los dispositivos de seguridad. [37] Así, por ejemplo, la plataforma de la isla entre las vías 1 y 2 fue reemplazada por una nueva plataforma de la isla entre las vías 2 y 3. A finales de la década de 1980, el trazado de la vía se redujo significativamente, por lo que desde entonces ha habido solo tres pistas. La vía 1 junto al edificio de la estación sirve tanto a los trenes de mercancías como vía de adelantamiento como a los trenes del Cuckoo Railway, mientras que las vías 2 y 3 dan servicio a la línea principal. [38] [39]
Operaciones
Pasajeros
Hasta 1865, no había trenes solo para pasajeros en las operaciones locales, sino solo trenes mixtos . [40] Estos a menudo no se detenían en todas las estaciones. En 1865, tres pares de trenes de la ruta Worms-Neunkirchen se detuvieron en la estación. [40] Algunos de los trenes iban a Mainz en 1871. Se quedaron en la estación durante un minuto. [41] En 1884, los trenes locales circulaban principalmente por la ruta Neunkirchen - Worms . Además, había trenes, que circulaban solo en una parte de la línea, como Neustadt-Kaiserslautern y Kaiserslautern-Worms. Algunos no se detuvieron en todas las estaciones. [42]
A finales de la década de 1890, siete trenes iban a Kaiserslautern y seis a Neustadt; otro tren circulaba entre Neustadt y Lambrecht. [43] En el verano de 1914, los trenes del Alsenz Valley Railway ( Alsenztalbahn ) circulaban por la ruta Bad Münster- Neustadt, requiriendo una inversión en la estación Hochspeyer con la locomotora corriendo alrededor del tren y también parando en Lambrecht. [44] Durante la Primera Guerra Mundial y el período de entreguerras, el transporte local se limitó en gran medida a la ruta Neustadt-Kaiserslautern. También se redujo el número de servicios. [45]
En medio de la Segunda Guerra Mundial, la mayoría de los servicios locales en el ferrocarril Mannheim-Saarbrücken funcionaban solo en tramos de la línea. Como regla, corrieron hasta el oeste hasta Homburg como mucho. [46] En el período de la posguerra, los servicios se limitaron en gran medida a la sección Neustadt-Kaiserslautern. En 1948 había seis trenes entre semana y fines de semana. Además, tres pares de trenes pasaban por el Ferrocarril del Cuco en días laborables y dos pares los domingos. Estos llegaron hasta Neustadt. [47]
Desde 1991, los trenes de la ruta Trier - Offenburg pararon en todas las estaciones al este de Kaiserslautern y, por tanto, también en Lambrecht. Unos años más tarde se añadió la ruta Homburg- Neckarelz , continuando hasta Osterburken o Heilbronn . Desde 2001 en adelante, los trenes que antes iban a Offenburg, en gran parte sólo llegaban hasta Karlsruhe . [40]
Tipo de tren | Ruta | Intervalo |
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S1 | Homburg (Saar) - Kaiserslautern - Hochspeyer - Lambrecht (Pfalz) - Neustadt (Weinstr) - Mannheim - Heidelberg –Eberbach - Mosbach (Baden) –Osterburken | Cada hora |
S2 | Kaiserslautern - Hochspeyer - Lambrecht (Pfalz) - Neustadt (Weinstr) - Mannheim - Heidelberg - Eberbach - Mosbach (Baden) | Cada hora |
S3 | Homburg (Saar) - Kaiserslautern - Hochspeyer - Lambrecht (Pfalz) - Neustadt (Weinstr) - Mannheim - Heidelberg - Bruchsal - Karlsruhe | Servicios individuales |
Transporte
Como todas las estaciones a lo largo del ferrocarril de Ludwig en ese momento, la estación tenía instalaciones para manejar carga. En 1871, los trenes de mercancías normales del ferrocarril Ludwig en las rutas Kaiserslautern-Mainz, Homburg-Frankenthal, Ludwigshafen-Neunkirchen, Worms-Homburg se detuvieron en la estación durante cinco minutos. Además, había un tren de piedra en la ruta Kaiserslautern-Ludwigshafen, que se detuvo en la estación durante un total de tres minutos. Los trenes de carbón se detuvieron en la estación durante dos minutos, aunque no todos sirvieron en la estación. [50]
El 24 de diciembre de 1881, Palatine Ludwig Railway Company ( Pfälzische Ludwigsbahn-Gesellschaft ) estableció un patio para cargar madera cerca de la estación para mejorar las operaciones. [51] Esto más tarde se convirtió en el patio de carga de Lambrecht, ya que la estación de Lambrecht había alcanzado el límite de su capacidad y, por razones de topografía, una extensión del trazado de la vía era imposible. [52] El patio de carga de Frankeneck también se construyó en el otro extremo de la vía que se convirtió en el Ferrocarril Little Cuckoo. [53] Para llegar al patio de carga, los trenes tuvieron que dar marcha atrás en la estación de Frankeneck, con la locomotora corriendo alrededor del tren. El propio patio de carga tenía cuatro vías principales. [54]
A partir de la década de 1980, los Übergabezüge (trenes de intercambio de mercancías) sirvieron a la estación, que en ese momento ya no tenía un mercado importante. Tenía su sede en Neustadter Hauptbahnhof . [55] Mientras tanto, la antigua estación de Frankeneck, que funciona como parte de la estación de Lambrecht, cuenta con el servicio de Little Cuckoo Railway. Se ha interrumpido el tráfico de mercancías. [52]
Servicios individuales y de bus
La estación dispone de parking, parking de bicicletas y conexión de autobús. [6] Hay una parada de autobús en la parte sur de la estación. La ruta de autobús 517 conecta la estación con Neustadt an der Weinstraße , Lindenberg , Esthal , Elmstein e Iggelbach. [56] Además, es el punto de partida del Tour 5 del Palatine Forest Mountain Bike Park y la Geißbockwanderweg (ruta de senderismo del macho cabrío), que corre hacia el norte a través del Bosque Palatinado hasta Deidesheim. [57] [58]
Referencias
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Otras lecturas
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