Neunkirchen Hauptbahnhof es una estación de tren en la ciudad del distrito de Neunkirchen en el estado alemán de Saarland . Aquí el Ferrocarril del Valle de Nahe ( Nahetalbahn ) se cruza con el ferrocarril Homburg-Neunkirchen y el Ferrocarril del Valle de Fischbach ( Fischbachtalbahn ). Está clasificada por Deutsche Bahn como una estación de categoría 3 . [1]
En julio de 1850, comenzó la construcción de la primera estación de Neunkirchen durante la construcción del ferrocarril Saarbrücken de Bexbach a Saarbrücken . El 15 de noviembre de 1850, la estación fue abierta al tráfico de mercancías por el Palatine Ludwig Railway ( Pfälzische Ludwigsbahn ). Los primeros trenes de pasajeros corrieron diariamente desde abril de 1851 a Ludwigshafen y viceversa. La estación en sí se inauguró oficialmente el 15 o 16 de noviembre de 1852 junto con la línea Neunkirchen-Saarbrücken. [4] Ocho años después, el 25 de mayo de 1860, se completó el ferrocarril de doble vía Rin-Nahe ( Rhein-Nahebahn ) hasta un nuevo edificio de estación, el llamado Nahebahnhof.("Estación Nahe") construida en su ubicación actual. La antigua estación, que data de 1850, fue completamente demolida en el proceso. [5]
Ya el 7 de septiembre de 1850, el primer tren de carbón recorrió el ramal de Heinitz vía Neunkirchen. En 1872, esto fue seguido por la línea a la mina de carbón König ("rey"). El 15 de octubre de 1879, se inauguró la línea de vía única a Wemmetsweiler (ahora parte del Ferrocarril del Valle de Fischbach); esta línea se duplicó en 1891.
Las vías de la estación fueron remodeladas entre 1910 y 1922. En 1912 se construyó un nuevo patio de clasificación en el distrito originalmente llamado Schlawerie (ahora Sinnerthal ). En diciembre de 1914 se terminaron los pasos inferiores y los cinco andenes. El estallido de la guerra el 1 de agosto de 1914 retrasó considerablemente la construcción del edificio de la estación. El edificio se completó solo en 1923; fue considerada como la estación más hermosa construida por la división ferroviaria Deutsche Reichsbahn del Sarre. En 1937, el tráfico diario ascendía a más de 3.000 coches. Al mismo tiempo tenía 17 apartaderos.
El 27 de mayo de 1944, la estación sufrió graves daños en un ataque aéreo. El edificio de la estación sufrió graves daños. Solo el pabellón derecho resultó en gran parte intacto. [6] El 21 de marzo de 1945, las tropas estadounidenses tomaron Neunkirchen. Comenzó la reconstrucción y se reanudó el tráfico ferroviario. El 31 de mayo de 1945, los primeros trenes regulares de pasajeros circularon entre Neunkirchen y Türkismühle. Dado que la línea entre Saarbrücken y Homburg ( Palatine Ludwig Railway ) sufrió graves daños, las líneas menos dañadas de Saarbrücken a Neunkirchen (Nahe Valley Railway vía Sulzbachy el ferrocarril del valle de Fischbach) fue reparado y volvió a funcionar el 25 de junio de 1945. También se reabrieron la línea Neunkirchen-Homburg (con la estación central de Homburg aún cerrada) y el ferrocarril del valle de Nahe desde Neunkirchen a Bad Kreuznach . [7]
La estación de Neunkirchen, gravemente dañada, no se reconstruyó hasta finales de 1947. Se reconstruyó el ala izquierda y se reemplazó el techo por completo. El edificio de entrada y el pabellón, que antes estaban separados, ahora están unidos por un techo a cuatro aguas. En los años siguientes, solo se realizaron cambios arquitectónicos menores en el exterior y el interior. De lo contrario, el edificio se ha conservado en esta forma hasta hoy. [6]