El peso ligero de 1/2 tonelada era un vehículo militar británico suministrado por Land Rover .
Historia
A principios de la década de 1960, tanto los Royal Marines , entonces basados en gran parte a bordo de vehículos de comando , como el Ejército Británico, necesitaban un vehículo que pudiera transportarse por aire para reemplazar al Austin Champ . Habían recibido la entrega de la Westland Wessex helicóptero , lo que podría llevar una carga 2,500 lb (1,134 kg) se colgó debajo.
El Land Rover más pequeño disponible en ese momento era una distancia entre ejes de la Serie IIA de 88 pulgadas (2235 mm), que era demasiado pesada. Land Rover comenzó a trabajar en una versión liviana para ajustarse a las especificaciones en 1965. [1] Se ideó una nueva modificación a la Serie IIA básica haciendo que muchos componentes de la carrocería se desmontaran fácilmente y eliminando muchos elementos no esenciales. El resultado fue el Land Rover Half-Ton, conocido ampliamente como ligero o transportable . En la práctica, para reducir el peso lo suficiente como para que los helicópteros del día pudieran levantarlos en condiciones de combate, se retiraron el basculante (techo) y los palos, la parte superior de la carrocería, las puertas y el parabrisas, para ser reparados posteriormente. Sin embargo, el cambio más significativo fue una reducción del ancho de 4 pulgadas (100 mm), al rediseñar los ejes estándar de la Serie IIA y al instalar semiejes más cortos, lo que significaba que cabía en un palé estándar.
Completo, el Lightweight IIA pesaba 2.650 lb (1.202 kg), por encima del peso especificado. El término Ligero parece engañoso ya que un Land Rover estándar de 88 pesaba 1.318 kg (2.906 lb), pero el mayor peso total se debió a los diversos refuerzos del bastidor necesarios para el uso militar. [2] Sin embargo, con los paneles de la carrocería desmontables quitados, estaba por debajo del límite. Dado que las mejoras en los helicópteros significaron que había más sustentación disponible, el Ministerio de Defensa aceptó su uso. En realidad, las aplicaciones principales eran para ser transportadas en aviones de carga o apiladas en vagones de tren, siendo el transporte en helicóptero algo raro. [1]
Los primeros modelos de producción se completaron el 11 de noviembre de 1968 y la producción continuó hasta 1984.
Producción
Aunque se habían construido muy pocos prototipos entre 1965 y 1967, y alrededor de seis modelos de preproducción a principios de 1968, la producción en serie 'Ligero' de la Serie IIA comenzó el 11 de noviembre de 1968, con un total de 15 vehículos producidos ese día. La producción total de la Serie IIa 'Livianos' fue de entre 1.500 y 2.000 vehículos. En los modelos posteriores de la Serie IIa, los faros se trasladaron a un alerón delantero revisado, para cumplir con las regulaciones de iluminación revisadas. Es fácil confundir los modelos posteriores de la Serie IIa con los de la Serie III, aunque en estos vehículos no se cambió nada más que la ubicación de los faros.
El peso ligero de la Serie IIA fue reemplazado por el peso ligero de la Serie III en 1972, poco después del reemplazo de la Serie IIA civil por la Serie III. El vehículo permaneció esencialmente igual, con algunos cambios relativamente menores: hay diferencias en los detalles del chasis; y una caja de cambios revisada tenía sincronizado en las marchas segunda a cuarta en lugar de solo la tercera y cuarta. En el departamento eléctrico, la Serie III se equipó con un alternador en lugar de la dínamo de la Serie IIa; el nuevo interruptor intermitente incorpora un intermitente y una bocina; y el interruptor de encendido se instaló ahora en una nueva cubierta de la columna de dirección en lugar de en el tablero. El peso ligero retuvo el tablero de metal de la Serie IIa anterior incluso después de la actualización. [2] Alrededor de 1980, en línea con los modelos civiles, el motor tenía cinco cojinetes principales en lugar de tres.
La producción liviana terminó en 1984, cuando el Land Rover Serie III principal fue reemplazado por los modelos 90 y 110 . Se construyeron un total de 37.897 pesos ligeros, gasolina y diésel. [2]
Operadores
- Más de 20 países además del ejército británico.
- Los modelos con volante a la izquierda (LHD) fueron utilizados por las Fuerzas Armadas Británicas en apoyo de sus compromisos con la OTAN.
- Muchos modelos LHD fueron utilizados por el ejército holandés y estaban equipados predominantemente con motores diesel.
Variantes
- Un gran número de este modelo se construyó con sistemas eléctricos de 24 voltios, sistemas de encendido apantallados y una dínamo (generador) de 90 amperios para su uso como vehículos FFR (Fitted For Radio).
- en el uso de Royal Marines, un pequeño número estaba equipado como porteo para armas antitanque sin retroceso Wombat
- Varios de estos Land Rover fueron equipados con techos rígidos y blindaje ligero en forma de VPK (kit de protección de vehículos), principalmente para uso de seguridad interna en Ulster.
- algunos fueron equipados con calentadores 'árticos' para uso en climas fríos extremos, particularmente con los Royal Marines en su papel de Guerra del Ártico
- este modelo podría equiparse con un equipo de vadeo completo para permitir la entrada en aguas profundas desde la lancha de desembarco, nuevamente en gran parte para uso de Royal Marines
- capas de línea de señal
- En la RAF se utilizan como versiones 'Helistart' para proporcionar energía terrestre para el arranque de helicópteros.
- portador para el dispositivo de detonación de bombas " Carretilla ". En este papel se quitó la mayor parte de la carrocería del vehículo.
- un pequeño número se convirtió en vehículos de revisión
Un gran número de vehículos fueron equipados con techos rígidos, con o sin VPK, todos aparentemente después de la producción, algunos para su uso como vehículos de radio.
Las variantes del ejército holandés se identifican fácilmente por sus motores diésel y luces direccionales colocadas en la parte superior de las alas en lugar de en la parte delantera por los faros. Estos también tenían luces traseras y de freno modificadas.