La estación Landstuhl es una estación en la ciudad de Landstuhl en el estado alemán de Renania-Palatinado . Deutsche Bahn la clasifica como perteneciente a la categoría de estación 3 [1] y tiene tres vías de andenes. La estación está ubicada en la red de Verkehrsverbund Rhein-Neckar (VRN) y pertenece a la zona tarifaria 844.
Landstuhl | |
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Estación de cruce | |
Localización | Bahnstr. 1, Landstuhl , Renania-Palatinado Alemania |
Coordenadas | 49 ° 24′59 ″ N 7 ° 33′58 ″ E / 49.416334 ° N 7.566018 ° ECoordenadas : 49 ° 24′59 ″ N 7 ° 33′58 ″ E / 49.416334 ° N 7.566018 ° E |
Líneas) |
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Plataformas | 3 |
Otra información | |
Código de la estación | 3515 [1] |
Código DS100 | SLD [2] |
IBNR | 8003515 |
Categoría | 3 [1] |
Zona de tarifa | VRN : 844 [3] |
Sitio web | www.bahnhof.de |
Historia | |
Abrió | 1 de julio de 1848 |
Está ubicado en el ferrocarril Mannheim-Saarbrücken , que consiste esencialmente en el ferrocarril Palatine Ludwig ( Pfälzische Ludwigsbahn ), Ludwigshafen - Bexbach . Fue inaugurado el 1 de julio de 1848 con el tramo Kaiserslautern - Homburg del ferrocarril Palatine Ludwig. La estación se convirtió en una estación de unión con la apertura del ferrocarril Landstuhl-Kusel el 20 de septiembre de 1868. También ha sido servida por la línea S1 del S-Bahn Rhine-Neckar desde diciembre de 2006.
Por el momento, la estación se encuentra en reconstrucción, y las obras de construcción deben completarse en la primavera de 2019. [4]
Localización
La estación está ubicada en las afueras del noroeste de Landstuhl . Bahnstraße (calle de la estación) corre hacia el sur paralela a las vías. Al norte hay una zona industrial. La parte occidental de la estación está rodeada por la ruta estatal 363.
Vias ferreas
El ferrocarril Mannheim-Saarbrücken va directamente a la estación en dirección este-oeste. Inmediatamente después, gira ligeramente hacia el oeste-suroeste. El ferrocarril Landstuhl-Kusel se bifurca en el oeste y gira en una amplia curva casi en ángulo recto hacia el norte. [5]
Historia
Origen de la estación y primeros años (1830-1860)
Originalmente, se había planeado construir un ferrocarril con orientación norte-sur dentro del entonces Círculo del Rin ( Rheinkreis ). Sin embargo, se acordó construir primero una carretera en dirección este-oeste, que se utilizaría principalmente para transportar carbón desde la zona del Sarre hasta el Rin . La línea iba desde Bexbach hacia el oeste a través de Landstuhl y Kaiserslautern hasta Rheinschanze . [6] El plan de 1839 preveía una estación en Sickingenstadt . [7] Se tuvieron que pagar 730 florines por la adquisición de terrenos en la ciudad. [8]
Debido al terreno difícil del bosque del Palatinado ( Pfälzerwald ), que tuvo que ser atravesado entre Neustadt y Kaiserslautern, el ferrocarril Palatine Ludwig no circula continuamente de este a oeste. Después de la apertura de la línea entre Neustadt y Ludwigshafen en 1847, el 1 de julio de 1848 se puso en funcionamiento el tramo entre Kaiserslautern y Homburg, incluida la estación Landstuhl; los servicios provisionales corrieron del 10 al 15 de julio de 1848. [9] A finales de año, la sección se amplió a Frankenstein y en junio del año siguiente fue posible correr en el oeste a Bexbach. El 25 de agosto de 1849, el ferrocarril de Ludwig estaba finalmente operativo en toda su longitud.
Planificación, construcción e inauguración del ferrocarril Landstuhl-Kusel (1860-1870)
Según un memorando publicado en Kusel en 1861, la línea iría desde el ferrocarril Palatine Ludwig a través de Mohrbach, Glan y Kuselbach hasta Kusel .
El primer tren de mercancías funcionó el 28 de agosto de 1868. El ferrocarril Landstuhl-Kusel se inauguró oficialmente el 20 de septiembre de 1868. Ese día, un tren especial partió de Ludwigshafen a Kusel, que transportaba a funcionarios del Ferrocarril Palatino y, entre otros, al Ministro de Estado de Baviera. de Comercio y Obras Públicas, Gustav von Schlör. Dos días después, la línea fue liberada para operaciones regulares. [10] Así, la estación Landstuhl se convirtió en el séptimo cruce ferroviario dentro del Palatinado después de Schifferstadt (1847), Ludwigshafen (1853), Neustadt an der Haardt (1855), Homburg (1857), Winden (1864) y la estación Schwarzenacker (1866).
Mayor desarrollo
En 1922, la estación se integró en la recién fundada Reichsbahndirektion Ludwigshafen ( división ferroviaria de Ludwigshafen ). Después de su disolución, quedó bajo la jurisdicción de la división ferroviaria de Saarbrücken a partir del 1 de abril de 1937. [11]
La línea principal de Mannheim a Saarbrücken siempre ha sido de gran importancia para el tráfico de larga distancia y se electrificó gradualmente a partir de 1960. El tramo Saarbrücken-Homburg podría funcionar eléctricamente el 8 de marzo de 1960. El tramo Homburg-Kaiserslautern, incluida la estación de Landstuhl —Se siguió el 18 de mayo de 1961 y la línea pudo funcionar eléctricamente en toda su longitud a partir del 12 de marzo de 1964. [12]
Durante la disolución gradual de la división ferroviaria de Mainz a principios de la década de 1970, su contraparte en Saarbrücken volvió a ser responsable de la estación. [13]
Pasado reciente (desde 1994)
Durante la integración del ferrocarril Mannheim-Saarbrücken en el S-Bahn Rhine-Neckar , se hizo accesible el andén de la estación . El S-Bahn se amplió de Kaiserslautern Hbf a Homburg (Saar) Hbf en el cambio de horario el 10 de diciembre de 2006.
Infraestructura
Edificio de entrada
El edificio de la entrada ya se había terminado a finales de abril de 1846, dos años antes de la inauguración de la estación. [8] Como muchos edificios de entrada construidos en el ferrocarril Palatine Ludwig en ese momento (algunos de los cuales han sido reemplazados), está construido en un estilo arquitectónico italiano. [7]
Plataformas
Las plataformas se modernizaron en parte de su longitud como parte de la integración de la estación en la red del Rhine-Neckar S-Bahn. Los trenes S-Bahn tienen una altura de entrada de 76 centímetros, mientras que las unidades múltiples diésel que van y vienen de Kusel tienen una altura de 55 centímetros. Hay tres alturas de entrada diferentes en la plataforma 2.
Pista | Longitud útil | Altura de la plataforma | Uso actual |
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1 | 186/67 m | 76/24 cm | Servicios hacia Kaiserslautern / Mannheim / Heidelberg / Osterburken |
2 | 214/190/12 m | 24/76/38 cm | Servicios hacia Homburg / Saarbrücken |
3 | 241/90 m | 24/55 cm | Servicios desde y hacia Kusel y Kaiserslautern (RB 67) |
Además de las tres vías de la plataforma, también hay la vía 4. Hoy en día está un poco cubierta de maleza, pero todavía puede servir como vía muerta para los trenes regionales.
Servicios
Pasajeros
El primer horario muestra tres servicios entre Homburg y Kaiserslautern. Ya seis meses después, continuaron hacia Frankenstein. [14] En 1884 había conexiones continuas de la ruta Neunkirchen –Homburg – Landstuhl-Kaiserslautern– Schifferstadt - Ludwigshafen - Worms . [15]
En 1868, los servicios entre Landstuhl y Kusel se operaban con dos trenes mixtos (pasajeros y mercancías) y dos trenes solo de pasajeros. Al mismo tiempo, un tren corrió cuatro veces entre Landstuhl y Kusel. En 1905, se vendieron 89.199 boletos en la estación. [16] Al menos diez pares de trenes siempre han circulado entre Landstuhl y Kusel cada día desde la década de 1950. [17] Desde principios de la década de 1950 en adelante, un llamado Städteschnellzug (tren rápido urbano) entre Kusel y Heidelberg corría por la mañana. Ya en 1954, se degradó a un Eilzug (tren rápido regional). [18] En 1979, se suspendió.
De abril a octubre ha habido un servicio entre Kusel y Neustadt los domingos y festivos funcionando como Glantal-Express . Entre Landstuhl y Neustadt, se detiene solo en Kaiserslautern, Weidenthal y Lambrecht (Pfalz). [19]
Los trenes de la línea a Kusel suelen ir y venir de Kaiserslautern y solo unos pocos comienzan o terminan en Landstuhl. Desde diciembre de 2006, los servicios regulares de S-Bahn en la línea S1 van desde Homburg a través de Kaiserslautern, Neustadt, Mannheim, Heidelberg y Mosbach hasta Osterburken. Además, parada individual del servicio Intercity en Landstuhl.
Línea | Ruta | Intervalo |
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S 1 | Homburg (Saar) - Landstuhl - Kaiserslautern - Hochspeyer - Neustadt (Weinstr) - Mannheim - Heidelberg - Eberbach - Mosbach (Baden) - Osterburken | Cada hora |
RE 7 | ( Tréveris -) Saarbrücken - St. Ingbert - Homburg (Saar) - Landstuhl - Kaiserslautern - Neustadt (Weinstr) - Mannheim | 2 pares de trenes |
RE 1 RE 60 | (Tréveris -) Saarbrücken - St. Ingbert - Homburg (Saar) - Landstuhl - Kaiserslautern | Cada hora |
RB 67 | Kusel - Altenglan - Glan-Münchweiler - Landstuhl - Kaiserslautern | Por hora (+ servicios adicionales en la temporada alta) |
Operaciones de flete
En las primeras décadas, la estación tuvo amplias operaciones de transporte de mercancías. Esto se reflejó en el diseño de la pista. Las áreas de la estación norte y sureste sirvieron para la carga de carbón. Había una larga rampa de carga al suroeste del edificio de entrada de hoy. [22]
En 1905, se enviaron o recibieron un total de 83.533,23 toneladas de mercancías en la estación. [16] Poco después de la salida de la línea a Kusel, un revestimiento del almacén de la refinería municipal, que era un edificio grande, permaneció hasta la década de 1990. [23] Mientras tanto, el transporte de mercancías local se ha vuelto menos importante.
Fuentes
Notas
- ^ a b c "Stationspreisliste 2021" [Lista de precios de la estación 2021] (PDF) (en alemán). Estación de base de datos y servicio . 16 de noviembre de 2020 . Consultado el 3 de diciembre de 2020 .
- ^ Eisenbahnatlas Deutschland (Atlas ferroviario alemán) (ed. 2009/2010). Schweers + Wall. 2009. ISBN 978-3-89494-139-0.
- ^ "Wabenplan" (PDF) . Verkehrsverbund Rhein-Neckar . Febrero de 2021 . Consultado el 21 de febrero de 2021 .
- ^ "Umbau Landstuhl Bahnhof" (PDF; 1,9 MB) (en alemán). bauprojekte.deutschebahn.com . Consultado el 26 de marzo de 2017 .
- ^ Emich y Becker 1996 , p. 12.
- ^ Sturm 2005 , p. 67.
- ↑ a b Sturm , 2005 , p. 92.
- ↑ a b Sturm , 2005 , p. 87.
- ^ Sturm 2005 , p. 113.
- ^ Sturm 2005 , págs. 174 y sig.
- ^ Engbarth 2007 , p. 13.
- ^ Engbarth 2007 , págs. 23 y sig.
- ^ Engbarth 2007 , p. 28.
- ^ Sturm 2005 , págs. 113 y sig.
- ^ Sturm 2005 , p. 190.
- ↑ a b Emich y Becker , 1996 , p. 36.
- ^ Emich y Becker 1996 , p. 49.
- ^ Emich y Becker 1996 , p. 54.
- ^ "Ausflugszüge in der Pfalz " (en alemán). deutsche-wein-strasse.de. Archivado desde el original el 29 de agosto de 2013 . Consultado el 27 de marzo de 2017 .
- ^ "Horario ferroviario nacional alemán; tabla 670: Saarbrücken - Kaiserslautern - Mannheim" (PDF) (en alemán) . Consultado el 26 de abril de 2017 .
- ^ "Horario ferroviario nacional alemán; tabla 670: Mannheim - Kaiserslautern - Saarbrücken" (PDF) (en alemán) . Consultado el 26 de abril de 2017 .
- ^ Emich y Becker 1996 , p. 74.
- ^ Emich y Becker 1996 , p. 115.
Referencias
- Emich, Hans-Joachim; Becker, Rolf (1996). Die Eisenbahnen an Glan und Lauter [ Los ferrocarriles del Glan y del Lauter ] (en alemán).
- Engbarth, Fritz (2007). Von der Ludwigsbahn zum Integralen Taktfahrplan - 160 Jahre Eisenbahn in der Pfalz [ Del ferrocarril de Ludwig al calendario integral: 160 años de los ferrocarriles en el Palatinado ] (en alemán).
- Sturm, Heinz (2005). Die pfälzischen Eisenbahnen [ Los ferrocarriles palatinos ] (en alemán). Ludwigshafen am Rhein: pro MENSAJE. ISBN 3-934845-26-6.