El ferrocarril Landstuhl-Kusel es un ramal en el estado alemán de Renania-Palatinado , que conecta la ciudad de Kusel con la red ferroviaria. Fue la primera línea construida por la Palatine Northern Railway Company ( Gesellschaft der Pfälzischen Nordbahnen ), que entonces era responsable dentro del Palatinado de todas las líneas ferroviarias al norte del ferrocarril Mannheim-Saarbrücken (Palatine Ludwig Railway) entre Ludwigshafen y Bexbach y el primero en las Tierras Altas del Palatino Norte. También fue el único ferrocarril en la parte occidental de estas tierras altas que no se vio amenazado con el cierre en ningún momento. El objetivo principal de su establecimiento fue el desarrollo de las canteras en el área del área de Altenglan , lo que llevó a que a veces se le llamara Steinbahn (en alemán, "ferrocarril de piedra").
Landstuhl – Kusel | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Descripción general | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de línea |
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | Renania-Palatinado , Alemania | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicio | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de ruta | 671 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longitud de la línea | 28,7 km (17,8 mi) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Desde 1904, el tramo Glan-Münchweiler - Altenglan también fue parte del ferrocarril del valle de Glan ( Glantalbahn ), que fue construido por razones estratégicas, pero cerrado para los servicios de pasajeros entre 1961 y 1986. En 1936, se abrió una extensión a Türkismühle para militares. razones, pero se cerró por etapas entre 1964 y 1970. La ruta es operada por DB Regio utilizando unidades múltiples diesel clase 643 ( Bombardier Talent ) en servicios por hora con servicios adicionales en la hora pico.
Historia
A principios de la década de 1860, las ciudades de Ramstein y Kusel, que en ese momento formaban parte del Reino de Baviera , formaron comités para promover la construcción de un ferrocarril. Según un memorando publicado en Kusel en 1861, el ferrocarril se ramificaría desde el ferrocarril Palatine Ludwig en Landstuhl y atravesaría los valles de Mohrbach, Glan y Kuselbach hasta Kusel. En el memorando, se argumentó que, entre otras cosas, la construcción del ferrocarril mejoraría las malas condiciones económicas y sociales de la región. [2] La construcción de la línea Landstuhl-Kusel propuesta en virtud de una concesión emitida en 1866 se financió mediante una emisión de acciones por un total de 1.740.000 florines . La empresa también recibió una garantía gubernamental sobre su interés. [3]
La construcción del tramo de 28,7 km de Landstuhl a Kusel fue en gran parte sin complicaciones. Los recortes solo fueron necesarios en los alrededores de Rammelsbach , donde la mano de obra encontró un depósito de diorita , que se extrajo en los años siguientes y dio un impulso adicional al transporte ferroviario. El túnel de Rammelsbach fue el proyecto de construcción más grande a lo largo de la línea. La construcción del tramo entre Glan-Munchweiler y Kusel se retrasó porque no se pudo contratar a suficientes trabajadores. El primer tren de mercancías funcionó el 28 de agosto de 1868. [4]
La línea Kusel-Landstuhl se inauguró oficialmente el 20 de septiembre de 1868. Ese día, un tren especial también circulaba de Ludwigshafen a Kusel, que transportaba, además de funcionarios del Ferrocarril del Palatinado ( Pfalzbahn ), al ex Ministro de Estado de Comercio de Baviera y Obras Públicas, Gustav Schlör. La nueva línea fue muy bien recibida por la población, ya que mejoró la infraestructura de la región rural al noroeste de Kaiserslautern . Dos días después, la línea fue liberada para tráfico regular. [5]
El operador de la línea fue inicialmente Palatine Northern Railways Company, que fue responsable desde 1870 de todas las líneas al norte del ferrocarril Palatine Ludwig ( Ludwigshafen - Bexbach ), la principal línea troncal de los ferrocarriles Palatine, y desde 1870 fue operado como parte de los Ferrocarriles del Palatinado. [6]
Desarrollo hasta la Primera Guerra Mundial
Dado que el ferrocarril Palatino Ludwig a menudo se denominaba Kohlenbahn ("ferrocarril del carbón") debido a su propósito principal, el transporte de carbón de Saar , la línea Landstuhl-Kusel se llamaba Steinbahn ("ferrocarril de piedra") por analogía, debido a su importancia para las canteras locales. En sus primeros años de funcionamiento, la línea no tenía estación de pasajeros en el municipio de Rammelsbach, ubicado entre Altenglan y Kusel, por lo que solo paraban en la ciudad trenes mixtos (que transportaban mercancías y pasajeros). La estación fue finalmente declarada estación de pasajeros normal en 1898. [7]
En 1882, la línea se degradó al ramal. Las barreras de cadena a lo largo de la línea se convirtieron en barreras de peaje en 1888. La construcción de señales en las estaciones se completó en 1899. Entre Ramstein y Altenglan se utilizaron campanas, con la intención de reducir los tiempos de cierre en pasos a nivel. [8]
Desde la década de 1870, había planes para una línea ferroviaria estratégica a lo largo de todo el Glan. Después de que esto fue inicialmente frustrado por la oposición de Baviera, el deterioro de las relaciones de Alemania con Francia hizo que Baviera revisara la propuesta. Primero, en 1896 y 1897, la sección Lauterecken - Staudernheim de la línea posteriormente llamada Glan Valley Railway ( Glantalbahn ) se abrió como una continuación directa de Lauter Valley Railway . En 1890, Prusia y Baviera negociaron un tratado para construir un ferrocarril de Homburg a Bad Münster , previsto como la conexión más corta del Saar al Rin . La línea entre Glan-Münchweiler y Altenglan, que se compartiría con la línea a Kusel, se duplicó de acuerdo con los requisitos de los militares. Como parte de esta duplicación, también se actualizaron los sistemas de vías en las estaciones Glan Munchweiler y Altenglan. Este último fue reconstruido como una "estación de cuña" ( Keilbahnhof ) y también recibió un nuevo edificio de entrada. El ferrocarril del valle de Glan se completó el 1 de mayo de 1904. El 1 de enero de 1909, la línea junto con las otras líneas de ferrocarril dentro del Palatinado se convirtió en parte de los Ferrocarriles del Estado Real de Baviera .
Desarrollo hasta la Segunda Guerra Mundial (1919-1945)
En 1920, la línea pasó a formar parte de la recién fundada Deutsche Reichsbahn . Principalmente por razones militares, en 1936 se abrió una continuación de Kusel a Türkismühle. Sin embargo, fue un año antes de un servicio continuo de trenes de Altenglan a Türkismühle . Al mismo tiempo, se cambió la ruta de la línea entre Altenglan y Rammelsbach, ya que el túnel de Rammelsbach resultó ser demasiado estrecho para los trenes de mercancías. En cambio, la nueva línea corría alrededor de Remigiusberg (colina). En 1937, el límite de velocidad en el tramo Altenglan-Kusel se aumentó de 40 a 70 km / h. La responsabilidad de la línea se transfirió al mismo tiempo a la Reichsbahndirektion ( división ferroviaria ) de Saarbrücken. [9]
Dado que durante la Segunda Guerra Mundial, a menudo no se podía cumplir con el horario, en 1941 se publicó un directorio de "trenes esenciales". Esto incluía al menos tres trenes entre Landstuhl y Glan-Munchweiler, al menos dos trenes entre Glan Munchweiler y Altenglan y al menos seis y entre Altenglan y Kusel. [10] La estación de Altenglan fue bombardeada en 1944 y 1945 debido a su función como cruce ferroviario. En 1945, también hubo ataques aéreos en Rammelsbach y Kusel. [11]
En los últimos meses de la guerra, se construyó una curva de conexión entre Rammelsbach y Bedesbach en la ubicación actual de Altenglan al norte de la estación de Altenglan. Esto se estableció como un posible desvío junto con la línea a Türkismühle en caso de que el ferrocarril del valle de Nahe entre Ottweiler y Bad Münster se bloqueara. De hecho, sin embargo, solo se usó una vez y se desmanteló inmediatamente después del final de la guerra. [11]
Deutsche Bundesbahn (1949-1993)
La oficina del supervisor de vías ( Bahnmeisterei ) en Altenglan fue reconstruida en 1952 y existió hasta 1977. Se construyó una estación en la comunidad de Obermohr ubicada entre Niedermohr y Steinwenden en 1955. La línea Kusel-Türkismühle se cerró en el período 1955-1970. haciendo de Kusel una cabeza de carril de nuevo. Una inundación del Kuselbach el 5 de diciembre de 1965 cerró las operaciones entre Altenglan y Kusel esa noche y al día siguiente. Los servicios dominicales se abandonaron en la línea en 1975. [12]
Durante la década de 1950 se cerraron muchas otras rutas adyacentes en las tierras altas del Palatino Norte occidental, pero la línea Kusel-Landstuhl permaneció abierta debido a sus altos ingresos por fletes, principalmente como resultado de las canteras circundantes. Después de que se cerraron los servicios de pasajeros en la sección norte de la vecina Glan Valley Railway de Lauterecken-Grumbach a Staudernheim en 1986, la línea a Kusel y Lauter Valley Railway fueron las únicas dos líneas en la región que quedaron con servicios ferroviarios. El 9 de junio de 1986, Deutsche Bundesbahn y el estado de Renania-Palatinado llegaron a un acuerdo que dividía todas las líneas ferroviarias del estado en tres categorías. Si bien aún se podían abordar los costos de explotación del ferrocarril del valle de Lauter, ahora no se podía interrumpir los servicios de pasajeros entre Landstuhl y Kusel. [13]
En 1988, las estaciones de Ramstein y Steinwenden fueron reclasificadas como paradas. Un año después, la segunda vía entre Glan Munchweiler y Altenglan, que se había vuelto superflua para las operaciones, fue desmantelada, de modo que los trenes solo podían cruzarse entre sí en las estaciones de Glan-Munchweiler y Altenglan. Esto provocó a su debido tiempo algunos problemas operativos, como por ejemplo, en el mismo año, la línea de Rammelsbach fue muy utilizada por trenes de grava para abastecer la construcción del ferrocarril de alta velocidad Mannheim-Stuttgart . [13]
El 18 de junio de 1990, DB introdujo Signalisierter Zugleitbetrieb (SZB, un sistema de control de trenes para ramales de baja velocidad que utiliza tecnología de señalización simplificada) en la línea, que hasta ese momento solo se había utilizado en el ferrocarril del valle de Nagold . [14]
Desarrollo actual (desde 1994)
Con la introducción del horario del reloj de Renania-Palatinado en 1994, hubo mejoras en los servicios en la línea y desde entonces se ha servido al menos cada hora. Esto requirió la construcción de un circuito de paso en la parada de Ramstein, lo que llevó a la restauración de su clasificación como estación. [15]
El 28 de mayo de 2000, las operaciones fueron asumidas por un período de ocho años por el operador privado trans regio ( Deutsche Regionalbahn GmbH ). Todos los trenes funcionaban originalmente sin escalas en la línea Mannheim-Saarbrücken a Kaiserslautern . Desde 2003, algunos trenes paran en Kindsbach , Einsiedlerhof y Vogelweh. [16] La estación de Miesenbach se abrió entre Ramstein y Steinwenden a finales de 2005. [17]
En 2008, la línea celebró su 140 aniversario y un tren especial viajó desde Heidelberg a Kusel el 6 de diciembre de 2008 para celebrar esta ocasión. La concesión de los servicios operativos de la línea se volvió a licitar en 2007. El adjudicatario, DB Regio , ha operado la línea desde el 14 de diciembre de 2008 y su contrato se extiende hasta 2023. [15]
Ruta
Al oeste de la estación Landstuhl, la línea a Saarbrücken se separa a la izquierda y la línea se dirige al norte. Primero, atraviesa el país de Bruch. Desde Ramstein, la línea sigue el Mohrbach y corre hacia el oeste hasta Glan-Munchweiler. La línea, que ahora atraviesa North Palatine Uplands, luego gira hacia el norte para seguir el curso del Glan hacia Altenglan. Luego gira hacia el oeste para seguir el curso del Kuselbach hasta Kusel. [6] Desde Landstuhl a Niedermohr , la línea atraviesa el distrito de Kaiserslautern y desde Glan-Munchweiler atraviesa el distrito de Kusel .
Originalmente, las cadenas de la línea eran continuas. Después de la apertura del ferrocarril del valle de Glan, el PK existente solo se mantuvo en el tramo Landstuhl-Glan-Munchweiler. El tramo Glan-Munchweiler-Altenglan se integró en el ferrocarril del valle de Glan, con el PK comenzando inicialmente en el oeste de Scheidt y pasando por St. Ingbert , Rohrbach y Homburg, ahora parte de la línea Mannheim-Saarbrücken, hasta Bad Münster. Más tarde, el PK comenzó desde Homburg y estos encadenamientos todavía se aplican entre Glan-Munchweiler y Altenglan. El tramo Altenglan – Kusel tiene cadenas que parten de cero en Altenglan.
Operaciones
Pasajeros
La línea Kusel-Landstuhl siempre tuvo un tráfico de pasajeros significativo. En 1868, fue operado con dos trenes de pasajeros mixtos y dos ordinarios. Por lo tanto, un tren viajaba cuatro veces al día entre Landstuhl y Kusel. El último tren se quedó durante la noche. Los servicios se ampliaron gradualmente a partir de 1900. Con la apertura de Glan Valley Railway hubo un aumento de los servicios en el tramo Glan-Munchweiler-Altenglan, ya que ahora también formaba parte de la ruta entre Homburg y Bad Münster. Especialmente en la década de 1930, el horario incluía varias rutas que operaban en tramos de diferentes líneas, como la ruta Kaiserslautern-Lauterecken-Grumbach-Altenglan-Kusel. Desde la década de 1950, siempre ha habido al menos diez pares de trenes cada día entre Landstuhl y Kusel. [18] Desde principios de la década de 1950, un llamado Städteschnellzug ("city express", un tren expreso sin suplemento) circulaba entre Kusel y Heidelberg. En 1954, fue degradado a un tren semirrápido ( Eilzug ). [19] Se suspendió en 1979. [15]
La ruta figura en el horario de Deutsche Bahn como número de ruta (KBS) 671 y se opera cada hora como Glantalbahn ( Regionalbahn 67 ). La mayoría de los trenes van hacia o desde Kaiserslautern. [20] [21]
Transporte
El tráfico de mercancías a las canteras circundantes siempre tuvo una gran importancia a lo largo de la línea, dando lugar al nombre de Steinbahn (ferrocarril de piedra). Incluso antes de la apertura del ferrocarril, el municipio de Rammelsbach arrendó una cantera a la Palatine Northern Railways Company el 1 de enero de 1868, que suministró 200 vagones de adoquines a Berlín utilizando la línea un año después. Este tren fue la primera operación sobre la línea. Como parte de la nacionalización del ferrocarril del Palatinado, se convirtió en una operación secundaria de la Administración de Ferrocarriles del Estado de Baviera. [22] Incluso ahora, es utilizado por trenes de grava. [23]
En 1920, un tren de carga local ( Nahgüterzug ) corría de Kaiserslautern a Kusel y otro corría entre Altenglan y Kusel. Un tren de carga ( Durchgangsgüterzug ) iba de Kaiserslautern a Kusel y, si era necesario, un tren de carga adicional corría entre Kaiserslautern y Altenglan. [24]
También existían varias canteras en las inmediaciones de Altenglan, por lo que la estación local también contaba con una amplia infraestructura para el traslado de mercancías. Otra cantera estaba en Theisbergstegen, que, al igual que Rammelsbach, era el punto de partida de los trenes de mercancías. A partir de la década de 1990, su importancia fue disminuyendo gradualmente hasta su cierre en 2004. [25]
Por el contrario, el transporte de mercancías no jugó un papel importante en las estaciones entre Landstuhl y Eisenbach-Matzenbach. [26] En septiembre de 2011, se abrió un revestimiento de 2,4 kilómetros de largo, que se bifurca en la ruta al sur de Ramstein y conecta una empresa de carpintería. [27]
Material rodante
En la inauguración de la línea Kusel-Landstuhl se utilizó una locomotora clase 1 B, aunque originalmente fue diseñada para transportar trenes de mercancías. Las locomotoras de la clase A 1 también pasaron por la línea en los primeros años de operaciones. Estos últimos se retiraron a finales de la década de 1870, porque habían sido construidos en la década de 1840. Desde aproximadamente 1870 hasta aproximadamente 1920, los servicios de pasajeros fueron transportados por locomotoras de clase P 1.I y la carga fue transportada por locomotoras de clase G 2.I y G 2.II. Desde aproximadamente 1890 hasta aproximadamente 1920 también se utilizaron locomotoras de clase T 1. [28]
Desde finales de la década de 1960, las locomotoras de vapor fueron reemplazadas gradualmente por diesel de la clase V100 . Al final del horario de invierno de 1974/75, el depósito de locomotoras de Kaiserslautern ( Bahnbetriebswerk ) dejó de utilizar máquinas de vapor de las clases 23 y 50 para el transporte de trenes de pasajeros. [29] En 1973, se introdujeron las locomotoras diesel de la clase 218 . Las locomotoras de la clase V100 operaron en la línea hasta mayo de 1988. [30] Ambas clases se utilizaron para transportar vagones Silberling . En enero de 2000, las locomotoras de la clase V100 volvieron a arrastrar trenes durante unos meses, porque eran menos ruidosas durante el invierno cuando se requería calefacción de trenes. [31]
Desde finales de la década de 1950 hasta finales de la de 1980, los vagones eléctricos de batería de la clase 515 corrieron en la línea. Desde 1960 hasta principios de la década de 1980, los ferrocarriles de Uerdingen también operaron algunos servicios de pasajeros. Desde finales de la década de 1980, los servicios de pasajeros se operaban con unidades múltiples diésel de clase 628/928 . [32] De 2000 a 2008 estos fueron operados por trans regio con Regioshuttles . Desde diciembre de 2008, la sección es operada principalmente por DB Regio con modernas unidades múltiples diésel de la clase 643 .
Notas
- ^ Eisenbahnatlas Deutschland (Atlas ferroviario alemán) . Schweers + Wall. 2009. ISBN 978-3-89494-139-0.
- ^ Hans-Joachim Emich, Rolf Becker (1996). Die Eisenbahnen an Glan und Lauter (en alemán). págs. 7ss.
- ^ Victor von Röll (1987). Enzyklopädie des Eisenbahnwesens (en alemán). págs. 53 y sig.
- ^ Heinz Sturm (2005). Die pfälzischen Eisenbahnen (en alemán). págs. 174 y sig.
- ^ Heinz Sturm (2005). Die pfälzischen Eisenbahnen (en alemán). pag. 175.
- ^ a b Hans-Joachim Emich, Rolf Becker (1996). Die Eisenbahnen an Glan und Lauter (en alemán). pag. 12.
- ^ Hans-Joachim Emich; Rolf Becker (1996), Die Eisenbahnen an Glan und Lauter (en alemán), págs. 34 y siguientes
- ^ Hans-Joachim Emich; Rolf Becker (1996), Die Eisenbahnen an Glan und Lauter (en alemán), pág. 35
- ^ Hans-Joachim Emich, Rolf Becker (1996). Die Eisenbahnen an Glan und Lauter (en alemán). pag. 49.
- ^ Hans-Joachim Emich, Rolf Becker (1996). Die Eisenbahnen an Glan und Lauter (en alemán). pag. 50.
- ^ a b Hans-Joachim Emich, Rolf Becker (1996). Die Eisenbahnen an Glan und Lauter (en alemán). pag. 51.
- ^ Hans-Joachim Emich; Rolf Becker (1996), Die Eisenbahnen an Glan und Lauter (en alemán), págs.55 y siguientes
- ^ a b Hans-Joachim Emich, Rolf Becker (1996). Die Eisenbahnen an Glan und Lauter (en alemán). pag. sesenta y cinco.
- ^ Hans-Joachim Emich; Rolf Becker (1996), Die Eisenbahnen an Glan und Lauter (en alemán), pág. 66
- ^ a b c "ZSPNV Süd: 140 Jahre Bahnverkehr zwischen Landstuhl - Kusel" (en alemán). der-takt.de. 5 de noviembre de 2008. Archivado desde el original el 3 de abril de 2013 . Consultado el 27 de mayo de 2013 .
- ^ "Schienenstrecke Kaiserslautern-Kusel" (en alemán). der-takt.de. 28 de abril de 2003. Archivado desde el original el 3 de abril de 2013 . Consultado el 27 de mayo de 2013 .
- ^ "Rheinland-Pfalz-Takt wird zum Fahrplanwechsel noch Attraktiver" (en alemán). der-takt.de. 9 de diciembre de 2005. Archivado desde el original el 3 de abril de 2013 . Consultado el 27 de mayo de 2013 .
- ^ Hans-Joachim Emich, Rolf Becker (1996). Die Eisenbahnen an Glan und Lauter (en alemán). págs. 34ss.
- ^ Hans-Joachim Emich, Rolf Becker (1996). Die Eisenbahnen an Glan und Lauter (en alemán). pag. 54.
- ^ "671: Kaiserslautern - Landstuhl - Kusel" (PDF) (en alemán). Deutsche Bahn . Consultado el 20 de noviembre de 2018 .
- ^ "671: Kusel - Landstuhl - Kaiserslautern" (PDF) (en alemán). Deutsche Bahn . Consultado el 20 de noviembre de 2018 .
- ^ Victor von Röll (1987). Enzyklopädie des Eisenbahnwesens . pag. sesenta y cinco.
- ^ Hans-Joachim Emich, Rolf Becker (1996). Die Eisenbahnen an Glan und Lauter (en alemán). pag. 116.
- ^ Hans-Joachim Emich, Rolf Becker (1996). Die Eisenbahnen an Glan und Lauter (en alemán). pag. 40.
- ^ "Galerie - Zeittafel Strategische Strecke (Auswahl)" (en alemán). lok-report.de . Consultado el 26 de mayo de 2013 .
- ^ Hans-Joachim Emich, Rolf Becker (1996). Die Eisenbahnen an Glan und Lauter (en alemán). págs. 115ff.
- ^ "Herausgeber: Interessengemeinschaft Schienenverkehr eV, Rohr". Bahn-Report (en alemán) (6): 57. 2011. ISSN 0178-4528 .
- ^ Hans-Joachim Emich; Rolf Becker (1996), Die Eisenbahnen an Glan und Lauter (en alemán), págs. 126 y sig.
- ^ Manfred Traube: Vor 25 Jahren: DB-Dampflokomotiven 1974 , Eisenbahn-Kurier-Aspekte 14, Freiburg 1999, S. 47 f.
- ^ Hans-Joachim Emich; Rolf Becker (1996), Die Eisenbahnen an Glan und Lauter (en alemán), pág. 142
- ^ Fritz Engbarth (2007). "Von der Ludwigsbahn zum Integralen Taktfahrplan - 160 Jahre Eisenbahn in der Pfalz (2007)" (PDF) (en alemán). pag. 78. Archivado desde el original (PDF; 6,2 MB) el 13 de diciembre de 2015 . Consultado el 23 de marzo de 2013 .
- ^ Hans-Joachim Emich; Rolf Becker (1996), Die Eisenbahnen an Glan und Lauter (en alemán), págs. 146 y siguientes
Referencias
- Hans-Joachim Emich, Rolf Becker (1996). Die Eisenbahnen an Glan und Lauter (en alemán). Waldmohr: autoeditado. ISBN 3-9804919-0-0.
- Heinz Sturm (2005). Die pfälzischen Eisenbahnen (en alemán). Ludwigshafen am Rhein: pro MENSAJE. ISBN 3-934845-26-6.
- Victor von Röll (1987). Enzyklopädie des Eisenbahnwesens (en alemán) . Consultado el 27 de marzo de 2013 .