El Viaducto de Langwieser (o Viaducto de Langwies; en alemán : Viaducto de Langwieser ) es un puente ferroviario de hormigón armado de una sola vía que cruza el río Plessur y el Sapünerbach, cerca de Langwies , en el cantón de Graubünden , Suiza .
Viaducto de Langwieser Viaducto de Langwieser | |
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Coordenadas | 46 ° 49′03 ″ N 09 ° 42′18 ″ E / 46.81750 ° N 9.70500 ° ECoordenadas : 46 ° 49′03 ″ N 09 ° 42′18 ″ E / 46.81750 ° N 9.70500 ° E |
Lleva | Ferrocarril rético |
Cruces | Río Plessur , Sapünerbach |
Lugar | Langwies , Suiza |
Nombre oficial | Viaducto de Langwieser |
Dueño | Ferrocarril rético |
Mantenido por | Ferrocarril rético |
Caracteristicas | |
Diseño | Arco |
Material | Concreto reforzado |
Largo total | 284 m (932 pies) |
Altura | 62 m (203 pies) |
Distancia más larga | 100 m (330 pies) |
Historia | |
Inicio de la construcción | 1912 [1] |
Fin de la construcción | 1914 [1] |
Abrió | Diciembre de 1914 |
Localización | |
Fue diseñado por Hermann Schürch y construido entre 1912 y 1914 por Eduard Züblin para el ferrocarril Chur-Arosa. En el momento de su finalización, el viaducto de Langwieser era el primer puente ferroviario en todo el mundo en poseer una luz de 100 metros, así como el primer puente ferroviario de tal escala hecho de hormigón . [1]
Actualmente, el Viaducto de Langwieser es propiedad de Rhaetian Railway y lo utiliza ; sigue siendo el puente más grande de la red de la empresa. [2] También ha sido catalogado como un sitio del patrimonio suizo de importancia nacional a la luz de su condición de estructura pionera de hormigón armado . [3]
Localización
El viaducto de Langwieser se encuentra en la línea de ancho de metro del ferrocarril Rhaetian desde Coira hasta el centro turístico y recreativo de Arosa ( línea Chur-Arosa ). Lleva la línea ferroviaria sobre el valle del río Plessur , inmediatamente arriba de la línea desde la estación Langwies .
Si bien la mayoría de los puentes de la línea están compuestos de piedra de origen local, una decisión que había sido una preferencia específica del ingeniero jefe de la ruta, Gustav Bener, esto no fue posible en la ubicación del viaducto Langwieser. El suelo carecía de suficiente capacidad de carga, comprendía altos niveles de grava y arena, y en general era muy difícil construir un puente; no permitió cimientos adecuados sobre los cuales construir un puente de piedra. [1]
Historia
La línea de Coira a Arosa fue la última de las líneas ferroviarias de la denominada red central del Ferrocarril Rético que se construyó. Durante su construcción, la línea Arosa fue pionera en el uso de numerosos métodos y técnicas de construcción nuevos. Un total de 19 túneles y 52 puentes están presentes a lo largo de la pista entre Chur y Arosa debido al terreno predominantemente desafiante presente. [2]
Erigido entre 1912 y 1914, el viaducto de Langwieser fue el primer puente ferroviario del mundo que se construyó con hormigón armado , y en ese momento representó un avance significativo; además, fue una de las únicas estructuras de su tamaño que se construyó completamente con hormigón armado . [4] En el momento de su construcción, el viaducto de Langwieser era el puente ferroviario más largo del mundo. [1] Simultáneamente, se construyó un "hermano pequeño" del viaducto Langwieser, el viaducto Gründjitobel de 139 metros (456 pies) de largo , a unos 1,8 kilómetros (1,1 millas) río abajo. [1]
Datos técnicos
El viaducto de Langwieser posee una longitud de 284 metros (932 pies), un ancho de 3,7 metros (12 pies) y una elevación de 42 metros (138 pies). El tramo principal se compone de unas 100 metros (330 pies) de largo arco , con un aumento de 42 metros (138 pies); en el momento de su finalización, poseía el tramo más grande de cualquier puente ferroviario del mundo. [5] El viaducto de Langwieser tiene un total de 13 aberturas. Los soportes de carril tienen una sección transversal de viga de placa conectada rígidamente con los soportes. Las únicas divisiones son entre el arco principal y las dos áreas de la playa; estas separaciones se construyen como pilares dobles. [6]
Los planos del viaducto de Langwieser fueron en gran parte obra de Hermann Schürch , mientras que el ingeniero jefe y contratista de obras para su construcción fue Eduard Züblin . [1] Los cálculos estáticos fueron realizados por Karl Arnstein. [1] Durante su construcción, se montó una extensa cimbra de madera en el sitio para soportar temporalmente el puente. La cimbra, que utilizó 800 metros cúbicos de madera, fue considerada como un logro en sí mismo, realizada por el carpintero Richard Coray de Trin . [7] [2] Estructuralmente, el viaducto de Langwieser posee un alto nivel de eficiencia, cuando fue validado durante su prueba de carga final, demostró una deflexión de menos de 1 mm incluso cuando fue cargado por una locomotora de vapor y tres vagones de carga muy cargados. . [1]
Los materiales utilizados para la construcción del viaducto Langwieser fueron determinados por varios criterios. [1] La piedra no era una elección realista debido a la geología local desfavorable, los cimientos de una estructura pesada no eran prácticos. Además, si bien el hierro era una posibilidad técnica, los desafíos de transportar el material al sitio de construcción hicieron que también se considerara inviable, dejando al concreto como la única alternativa posible disponible durante esta era. [1] Un total de 7.469 metros cúbicos de hormigón se utilizaron durante la construcción del Viaducto Langwieser, considerablemente más que los 4.861 metros cúbicos proyectados originalmente, lo que se ha atribuido a la necesidad de asentar mejor sus cimientos. Además, el hormigón se combinó con 250 toneladas de acero, que refuerza y sostiene la estructura. El costo final de la construcción del viaducto Langwieser fue de alrededor de 625,000 CHF, descontando el refuerzo. [1]
Galería
Vista desde el norte
Vista desde el sureste
Por la noche
Visto desde el sillín (NW)
Otra vista, en la nieve, mostrando su estructura de hormigón.
Vista aérea que muestra los bosques circundantes.
Ver también
- Puente de arco
- Viaducto
- Langwies (estación de tren rético)
- Viaducto Gründjitobel
- Ferrocarril de Chur-Arosa
- Ferrocarril rético
Referencias
Citas
- ↑ a b c d e f g h i j k l Pirro, Giulia (2019). "Evaluación del ciclo de vida de los puentes de Maillart" (PDF) . Politecnico di Torino.
- ^ a b c Suter, Erika (12 de diciembre de 2019). "Un paseo por la ciudad y una aventura en la montaña en uno: 105 años de Chur-Arosa" . Ferrocarril rético.
- ^ Inventario suizo de bienes culturales de importancia nacional y regional Archivado el 1 de mayo de 2009 en Wayback Machine el 21 de noviembre de 2008, (en alemán) Acceso: 27 de octubre de 2009.
- ^ "Arosa Express - Airy Heights con el tren de montaña suizo" . travel-swiss.co.uk . Consultado el 18 de abril de 2020 .
- ↑ Menn, 2012, p. dieciséis.
- ^ Billington, Abel y Mark 1973, p. 101.
- ^ Steurer 2007, p. 270.
- Véase también la lista de referencias en Langwieser Viadukt (de Wikipedia) (en alemán)
Bibliografía
- Billington, David P., John Fredrick Abel y Robert Mark. "Las ponencias de Maillart: del II Congreso Nacional de Ingeniería Civil: Historia, Patrimonio y Humanidades". Departamento de Ingeniería Civil y Geológica, Universidad de Princeton. 1973.
- Menn, Christian. "Puentes de hormigón pretensado". Birkhäuser, 2012. ISBN 3-0348-9131-8 .
- Steurer, Anton. "Desarrollos en la ingeniería de la madera: la contribución suiza". Birkhäuser, 2007. ISBN 3-7643-7163-3 .
enlaces externos
Medios relacionados con Langwieser Viadukt en Wikimedia Commons
- "Viaducto de Langwieser" . brueckenweb.de (en alemán).
- Viaducto Langwies en Structurae