El ferrocarril Lausana-Ginebra es una línea ferroviaria principal de doble vía en Suiza. Es importante para el transporte de pasajeros y es el ferrocarril más frecuentado de Romandy . Sirve como aproximación desde Ginebra al ferrocarril Simplon y la línea a Berna y Zúrich.
Ferrocarril Lausana-Ginebra | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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![]() RABe 523 028 en la línea S3 saliendo de Prilly-Malley hacia Renens | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Descripción general | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | Suiza | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Termini | Lausana Ginebra | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Numero de pistas | 2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Electrificación | 15 kV / 16,7 Hz AC catenaria | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Historia
Apertura
Los orígenes del ferrocarril se remontan a 1855, cuando la Compañía de Suiza Occidental ( Compagnie de l'Ouest Suisse , OS) abrió el tramo Morges - Renens como parte del Jura Foot Railway . La extensión a Lausana se completó en 1856. [2]
En marzo de 1858, el ferrocarril Lyon-Ginebra ( Chemin de fer Lyon-Genève , LG) abrió la línea entre las dos ciudades y este trabajo incluyó la apertura del tramo entre Ginebra-Cornavin y el depósito de La Châtelaine . [2] Un mes después, el sistema operativo abrió su extensión a Versoix en dos etapas. La brecha se cerró en junio del mismo año, cuando el ferrocarril Ginebra-Versoix ( Chemin de fer Genève-Versoix , GV) unió las dos ciudades.
En 1949, se inauguró el tramo entre Ginebra y la zona industrial de La Praille como punto de partida para la tan buscada conexión entre la estación principal de Ginebra de Cornavin y la terminal de Ginebra-Eaux Vives de la SNCF . Las obras de la línea se iniciaron en 2012 con el nombre de proyecto CEVA . Hasta la apertura de la estación Lancy- Pont Rouge en 2002, la línea estaba reservada para el tráfico de mercancías, pero desde entonces también ha gestionado el tráfico de pasajeros. La estación jugó un papel importante durante la Eurocopa 2008 , porque el Stade de Genève está en las inmediaciones.
En 1987, el aeropuerto de Ginebra estaba conectado por un ramal del patio de La Châtelaine en la línea a Lyon . Desde su apertura, la línea ha sido electrificada a 15 kV AC y ha tenido doble vía. Está reservado para el tráfico de larga distancia.
La estación Malley-Prilly se inauguró en 2011 como parte de un proyecto para el establecimiento de la Réseau Express Vaudois (red expresa de Vaud) entre Renens y Lausanne. Sin embargo, las operaciones en la estación de Tolochenaz se abandonaron al mismo tiempo.
Desarrollo y electrificación
En 1868 se había agregado una segunda vía a las secciones Morges- Allaman y Gland- Ginebra. En 1872 siguió la duplicación de las secciones Allaman-Gland y Renens-Lausanne y la última sección restante entre Morges y Renens también se había duplicado en 1879.
La línea se electrificó en 1925 con el sistema SBB monofásico de 15 kV CA y 16,7 Hz . El ramal a Lancy siguió en 1951. [2] El tramo Ginebra-La Chatelaine se electrificó con el sistema SNCF de 1500 voltios CC, pero con la apertura del ferrocarril del aeropuerto de Ginebra en 1987 se agregaron vías adicionales electrificadas a 15 kV CA.
Como parte del proyecto Rail 2000 , se puso en funcionamiento una tercera vía entre Coppet y Ginebra en 2004 después de cuatro años de construcción y doce años de planificación; esta línea es utilizada por los servicios regionales. El tráfico de larga distancia y de carga sigue utilizando las dos vías originales. Las estaciones entre Coppet y Ginebra se reconstruyeron como paradas de vía única y se desmantelaron los andenes de la antigua línea.
Proyectos
Como parte de la mejora de la línea, está previsto instalar una cuarta vía entre las estaciones de Renens y Lausanne . Esto permitirá que los servicios cada vez mayores en la red express regional de Vaud se ejecuten cada cuarto de hora. Está previsto que esta pista se ponga en servicio en 2023. Los costes se estiman en 210 millones de francos suizos con un margen de incertidumbre de ± 30%. [3] Paralelamente a este proyecto, está previsto construir un paso elevado entre Prilly-Malley y Renens. Esta separación de grados sería utilizada por las líneas Cully-Cossonay de la red expreso regional de Vaud, así como por los servicios IC que llegan de Berna y corren hacia Ginebra. La puesta en servicio está prevista para 2023 a un coste estimado de 260 millones de francos suizos con un margen de incertidumbre de ± 30%. [4]
Los enclavamientos en el nodo de Lausana deben ser reemplazados en 2020. Estos son los enclavamientos de Lausana, Prilly-Malley, Sébeillon y Renens. Esto permitirá la canalización completa del tráfico y un intervalo mínimo de dos minutos entre cada tren de la misma vía. Este proyecto también implica la modernización del centro de operaciones de Lausana y la construcción y reconstrucción de locales técnicos asociados. La puesta en servicio está prevista entre 2016 y 2019 a un coste estimado de 160 millones de francos suizos con un margen de incertidumbre de ± 30%. [5]
La construcción de una tercera vía entre Ginebra y Coppet permitió la separación del tráfico regional del tráfico nacional y, por lo tanto, un aumento de la frecuencia del servicio regional a intervalos de media hora. El intervalo de los servicios regionales debe reducirse a quince minutos con la puesta en servicio del ferrocarril CEVA . Esto implica la creación de dos puntos de cruce en Mies y Chambésy , así como un nuevo cruce en Cornavin . Las estaciones entre Ginebra y Coppet deben reconstruirse con una extensión de los andenes a 220 metros y deben modernizarse y adaptarse la señalización. Los costos se estiman en CHF 210 con un margen de incertidumbre de ± 20%. [6]
Se planeó construir un circuito central de cruce de mercancías entre Founex y Coppet entre 2016 y 2017. Los costos se estimaron en CHF 100 millones con un margen de incertidumbre de ± 30%. [7]
Se estima que la demanda en la línea aumentará en la estación de Ginebra-Cornavin en un 120% en 2030 en comparación con 2007. Esto será impulsado particularmente por la extensión de la red regional express y la apertura de la línea CEVA . Para evitar la saturación de la estación, está previsto construir dos vías más (en superficie o subterráneas) y separar el tráfico en las siguientes tres categorías:
- servicios internacionales que llegan desde Francia a través de La Plaine ;
- Servicios de línea principal suiza;
- tráfico regional hacia Coppet y Annemasse .
Esto permitirá que hasta 56 trenes por hora se detengan en la estación. Se espera abrir las nuevas vías entre 2020 y 2025 y los costos se estiman en al menos 835 millones de francos suizos. [8]
Operaciones
La línea es de gran importancia en el transporte de pasajeros, ya que conecta Ginebra con el resto de la red de ferrocarriles federales suizos .
Larga distancia
Los trenes InterCity a Berna - Zürich - St. Gallen , así como los trenes InterRegio desde el aeropuerto de Ginebra a Lucerna y Brig , recorren la distancia completa. Los trenes EuroCity operados con juegos ETR 610 van a Milán y Venecia y los trenes RegioExpress operan entre Ginebra-Cornavin y Lausana en la línea de Ginebra a Lausana. Además, el tramo del aeropuerto de Ginebra - Morges es utilizado por los trenes basculantes de ICN que circulan por el Jura Foot Railway hasta Basel SBB y St. Gallen.
Además, el tramo Lausana-Renens sirve al tráfico de larga distancia a París y al Jura Foot Railway.
Servicios regionales
La red de expresos de Vaud se ha establecido en la región de Gran Lausana y se extiende entre Renens y Lausana.
En el área metropolitana de Ginebra, los trenes regionales de la ruta Coppet –Lancy – Pont Rouge circulan por una vía separada entre Coppet y Ginebra.
Se han abandonado los servicios regionales entre Allaman y Coppet y se han cerrado todas las estaciones excepto Rolle , Gland y Nyon . Las estaciones restantes son atendidas por los servicios InterRegio y RegioExpress.
Referencias
- ^ Eisenbahnatlas Schweiz [ Atlas ferroviario suizo ]. Schweers + Wall. 2012. págs. 28, 41, 68, 70. ISBN 978-3-89494-130-7.
- ^ a b c Tanner, Olivier. "Bahnstrecke Lausanne - Genève Aéroport" (en alemán). Archivado desde el original el 25 de agosto de 2012 . Consultado el 13 de octubre de 2018 .
- ^ "4e voie Lausanne - Renens VD". Léman 2030 | Nœud de Lausanne (en francés). 1 de junio de 2012.
- ^ "Saut-de-mouton Lausanne - Renens VD". Léman 2030 | Nœud de Lausanne (en francés). 1 de junio de 2012.
- ^ "Renouvellement des enclenchements". Léman 2030 | Nœud de Lausanne (en francés). 1 de junio de 2012.
- ^ "Développement RER Coppet - Genève". Léman 2030 | Nœud de Lausanne (en francés). 1 de junio de 2012.
- ^ "Voie de dépassement Fret entre Coppet et Founex". Léman 2030 | Nœud de Lausanne (en francés). 1 de junio de 2012.
- ^ "Aumento de la capacidad de la gare de Genève". Léman 2030 | Nœud de Lausanne (en francés). 1 de junio de 2012.