El Lavochkin La-152 , [Nota 1] ( nombre de informe de la USAF - Tipo 4 ), [1] y sus variantes, fue un prototipo de avión de combate diseñado y fabricado por Lavochkin Design Bureau (OKB) poco después del final de la Segunda Guerra Mundial. . Derivado del Lavochkin La-150 , el 152 usaba varios motores diferentes, pero el programa fue cancelado porque otros cazas con motores más potentes y alas en flecha se mostraban más prometedores.
Tras el éxito limitado del 150, se introdujeron cambios drásticos para mejorar el rendimiento y facilitar el mantenimiento. El RD-10 motor, con capacidad de 8,8 kN (2.000 lb f ) de empuje, se trasladó a la parte frontal de la nariz y su carenado formó la parte inferior del fuselaje hacia adelante. Esta posición minimizaba las pérdidas de empuje debidas a la longitud del conducto de admisión y permitía cambiar el motor con mucha más facilidad que su antecesor. La cabina se ensanchó y se movió a una posición sobre las alas del medio, incluso con la boquilla de escape del motor . El respaldo del asiento del piloto estaba blindado y estaba protegido por una placa de blindaje en la parte delantera y un parabrisas a prueba de balas.. Se colocaron tres tanques de combustible delante de la cabina y uno detrás de ella con una capacidad total de 620 kilogramos (1370 lb) de combustible. Las alas removibles montadas en el medio usaban varias superficies aerodinámicas de flujo laminar diferentes en su envergadura. Cada ala tenía un solo larguero , flaps ranurados y alerones . El tren de aterrizaje del triciclo se retrajo en el fuselaje, lo que significó que la aeronave tenía una pista de tierra muy estrecha. La aeronave estaba armada con tres cañones automáticos Nudelman-Suranov NS-23 de 23 milímetros (0,91 pulgadas) , dos en el lado de estribor de la nariz de la aeronave y el otro en el lado de babor. Cada arma tenía 50 rondas de municiones. [2]
El 152 realizó su primer vuelo el 5 de diciembre de 1946 y las pruebas del fabricante se completaron el 23 de junio de 1947. Las pruebas de aceptación del estado comenzaron el 12 de julio, pero el prototipo se estrelló en el octavo vuelo cuando el motor falló en la aproximación. La velocidad máxima alcanzada por el 152 antes de su accidente fue de solo 840 kilómetros por hora (520 mph). [2]
El Lavochkin OKB decidió mejorar el rendimiento del 152 a finales de 1946 reemplazando el motor RD-10 con un turborreactor Lyulka TR-1 más potente de 12,3 kN (2800 lbf ) de empuje. El trabajo de diseño se completó en septiembre de 1947 y poco después comenzó la construcción de un prototipo, pero el motor aún no estaba listo para la prueba y el proyecto se canceló. La única otra diferencia significativa con el 152 era que cada cañón estaba equipado con 75 cartuchos de munición. [3]
Mientras tanto, la OKB había estado desarrollando dos versiones de postcombustión del RD-10 para aumentar la potencia del motor. El modelo más exitoso era solo 100 milímetros (3,9 pulgadas) más largo y pesaba 31 kilogramos (68 libras) más que el motor original. Sin embargo, su potencia se incrementó en 3,3 kN adicionales (740 lbf ) , más de un 30% más de empuje. Este motor fue designado izdeliye YuF por la oficina [Nota 2] y se instaló en un prototipo de avión 152 en noviembre de 1946, inicialmente designado como 150D ( Dooblyor - Segundo). Esto se cambió a Aircraft 156 el mes siguiente. [4]