El Lavochkin La-152 , [Nota 1] ( nombre de informe de la USAF - Tipo 4 ), [1] y sus variantes, era un prototipo de caza a reacción diseñado y fabricado por Lavochkin Design Bureau (OKB) poco después del final de la Segunda Guerra Mundial. . Derivado del Lavochkin La-150 , el 152 usó varios motores diferentes, pero el programa fue cancelado debido a que otros cazas con motores más potentes y alas extendidas se mostraron más prometedores.
Tras el éxito limitado del 150, se introdujeron cambios drásticos para mejorar el rendimiento y facilitar el mantenimiento. El motor RD-10 , con una potencia nominal de 8,8 kN (2.000 lb f ) de empuje, se movió hacia la parte delantera del morro y su capota formó la parte inferior del fuselaje delantero. Esta posición minimizó las pérdidas de empuje debido a la longitud del conducto de admisión y permitió que el motor se cambiara mucho más fácilmente que su predecesor. La cabina se ensanchó y se movió a una posición sobre las alas intermedias, incluso con la boquilla de escape del motor . El respaldo del asiento del piloto estaba blindado y estaba protegido por una placa de blindaje en la parte delantera y un parabrisas a prueba de balas.. Se colocaron tres tanques de combustible delante de la cabina y uno detrás de ella con una capacidad total de 620 kilogramos (1370 libras) de combustible. Las alas desmontables montadas en el medio utilizaron varios perfiles aerodinámicos de flujo laminar diferentes a lo largo de su envergadura. Cada ala tenía un solo larguero , flaps ranurados y alerones . El tren de aterrizaje del triciclo se replegó en el fuselaje, lo que significaba que la aeronave tenía una pista de tierra muy estrecha. La aeronave estaba armado con tres 23 milímetros (0,91 in) Nudelman-Suranov NS-23 cañón automático , dos en el lado de estribor de la nariz de la aeronave y el otro sobre el lado de babor. Cada arma tenía 50 cartuchos de munición. [2]
El 152 hizo su primer vuelo el 5 de diciembre de 1946 y las pruebas del fabricante se completaron el 23 de junio de 1947. Las pruebas de aceptación estatal comenzaron el 12 de julio, pero el prototipo se estrelló en el octavo vuelo cuando el motor falló en la aproximación. La velocidad máxima alcanzada por el 152 antes de su accidente fue de solo 840 kilómetros por hora (520 mph). [2]
El Lavochkin OKB decidió mejorar el rendimiento del 152 a finales de 1946 sustituyendo el motor RD-10 por un turborreactor Lyulka TR-1 más potente de 12,3 kN (2800 lb f ) de empuje. El trabajo de diseño se completó en septiembre de 1947 y poco después comenzó la construcción de un prototipo, pero el motor aún no estaba listo para las pruebas y el proyecto se canceló. La única otra diferencia significativa con respecto al 152 fue que cada cañón estaba provisto de 75 cartuchos de munición. [3]
Mientras tanto, el OKB había estado desarrollando dos versiones de postcombustión del RD-10 para aumentar la potencia del motor. El modelo más exitoso era sólo 100 milímetros (3,9 pulgadas) más largo y pesaba 31 kilogramos (68 libras) más que el motor original. Sin embargo, su potencia se incrementó en 3,3 kN adicionales (740 lb f ), más de un 30% más de empuje. Este motor fue designado izdeliye YuF por la oficina [Nota 2] y fue instalado en un prototipo de avión 152 en noviembre de 1946, inicialmente designado como 150D ( Dooblyor - Second). Esto se cambió a Aeronave 156 el mes siguiente. [4]