El Lavochkin La-250 "Anakonda" era un prototipo de avión interceptor de gran altitud desarrollado en la Unión Soviética por la oficina de diseño de Lavochkin en la década de 1950. Su apodo " Anaconda " se inventó durante la prueba de vuelo y se refería tanto a la forma alargada del cuerpo como a las características de vuelo relativamente críticas de la máquina.
La-250 | |
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La-250A en el Museo de la Fuerza Aérea Central en Monino | |
Papel | Interceptador |
Fabricante | Lavochkin |
Primer vuelo | 16 de julio de 1956 |
Estado | Cancelado 1959 |
Usuario principal | Fuerzas aéreas soviéticas |
Número construido | 5 |
Desarrollo
A mediados de la década de 1950, se hizo evidente que los cazas subsónicos armados con cañones como el Yakovlev Yak-25 serían incapaces de interceptar objetivos rápidos a gran altitud como la próxima generación de bombarderos a reacción estratégicos. Como resultado, en 1953 Lavochkin OKB propuso la adición de un sistema de misiles aire-aire al sistema de defensa aérea Berkut . Encargado de la defensa de Moscú , el sistema Berkut consistía en una gran red de radares y emplazamientos de misiles tierra-aire, así como aviones interceptores controlados desde tierra. El misil propuesto por Lavochkin, el G-300, utilizaba un sistema de guía basado en tubos de vacío y era tan pesado (alrededor de 1000 kg (2200 lb)) que ningún caza del arsenal soviético podía llevarlo. En cambio, se modificó un bombardero Tupolev Tu-4 (versión soviética del Boeing B-29 Superfortress ) para llevar cuatro G-300 debajo de las alas, y todo el sistema recibió la designación G-310 . A pesar de todo este problema, se esperaba que el G-300 tuviera un alcance de solo 15 kilómetros (9,3 millas) y un techo de 20.000 metros (66.000 pies). Aunque el G-310 realizó diez vuelos en 1952, el sistema fue abandonado por no ser práctico.
En noviembre de 1952, el gobierno soviético ordenó el desarrollo de Kompleks K-15 (Complejo K-15, una noción análoga al concepto de " sistema de armas " de la USAF ). El K-15 consistiría en un "interceptor 250" (más tarde designado como La-250 ) que transportaba misiles guiados "Tipo 275". La-250 tenía que ser capaz de interceptar objetivos que volaran a 1.250 km / h (780 mph), Mach 1,18 ) a 20.000 metros (66.000 pies) hasta 500 kilómetros (310 millas) de la base aérea. La guía inicial debía provenir del control de tierra Vozdukh-1 con guía de radar a bordo del terminal durante los últimos 40 kilómetros (25 millas) y el disparo automático de misiles por parte del sistema de control de incendios cuando estuviera dentro del alcance. Se proyectó que el misil "275" pesaría 870 kilogramos (1.920 libras) y, propulsado por un motor de cohete de combustible líquido , su velocidad máxima superaba los 3.900 km / h (2.400 mph). Con una ojiva convencional de 125 kilogramos (276 libras) , tenía un radio letal proyectado de 50 metros (160 pies). La-250 debía llevar dos misiles "275" semi-empotrados en la parte inferior del fuselaje en una disposición en tándem .
El primer vuelo tuvo lugar el 16 de julio de 1956 por Andrei G. Kochetkov. Los problemas con el radar K-15U y los motores Klimov VK-9 obligaron a un rediseño radical de la aeronave para utilizar el radar K-15M y, lo que es más importante, los motores Lyulka AL-7 F mucho menos potentes . Esto, a su vez, llevó a la necesidad de cambiar los misiles "275" por los más ligeros "275A" (aunque el peso total del misil disminuyó a 800 kilogramos (1.800 libras), la ojiva en realidad creció a 140 kilogramos (310 libras)). El nuevo fuselaje con un fuselaje más pequeño y un ala delta en lugar del ala barrida anterior se denominó La-250A . Los misiles "275" ahora se transportaban en pilones debajo de las alas. El fuselaje más ligero no fue suficiente para superar los motores más débiles, y el rendimiento proyectado sufrió en comparación con La-250. Mientras estaba ocupado rediseñando la aeronave, Lavochkin OKB también tuvo que desarrollar nuevas variantes del misil "275": el radar semiactivo "277", el "279" con armas nucleares y el "280" con cohetes de combustible sólido . El primer prototipo de La-250A finalmente se lanzó el 16 de junio de 1956.
Los vuelos de prueba de los cinco prototipos estuvieron plagados de choques causados por fallas del sistema de impulso hidráulico y del tren de aterrizaje, así como por una mala visibilidad hacia adelante (esta última se corrigió con la instalación de un nuevo morro ligeramente "inclinado"). La-250A hizo un solo vuelo de prueba en 1956, solo 6 vuelos en 1957 y solo 14 vuelos en 1958. Frustrada por la falta de progreso, la Fuerza Aérea Soviética detuvo todo el trabajo en el sistema K-15 en 1959. Lecciones aprendidas con Los K-15 se utilizaron para desarrollar nuevos requisitos del sistema interceptor que llevaron al interceptor Tupolev Tu-28 .
Supervivientes
Uno de los prototipos de Lavochkin La-250A se exhibe en el Museo de la Fuerza Aérea Central en Monino , en las afueras de Moscú, Rusia. [1]
Especificaciones (La-250A)
Datos de [2]
Características generales
- Tripulación: 2
- Longitud: 26,8 m (87 pies 11 pulgadas)
- Envergadura: 13,9 m (45 pies 7 pulgadas)
- Altura: 6,5 m (21 pies 4 pulgadas)
- Superficie alar : 79,916 m 2 (860,21 pies cuadrados)
- Peso vacío: 18,989 kg (41,864 lb)
- Peso bruto: 24,500 kg (54,013 lb)
- Peso máximo al despegue: 27.500 kg (60.627 lb)
- Capacidad de combustible: 8,700 kg (19,180 lb) interno; 9,700 kg (21,385 lb) con tanque abatible de 1,350 l (360 US gal; 300 imp gal)
- Planta motriz: 2 × motores turborreactores de postcombustión Lyulka AL-7F-1 , 73,55 kN (16535 lbf) de empuje cada uno en seco, 98,06 kN (22,045 lbf) con postquemador
Actuación
- Velocidad máxima: 1700–1,800 km / h (1,100–1,100 mph, 920–970 kn) limpio
- 1.600 km / h (990 mph; 860 kn) a 12.000 m (39.370 pies) con misiles instalados
- Velocidad de aterrizaje: 225 km / h (140 mph; 121 kn) a 12,000 m (39,370 pies) y 1,000 km / h (620 mph; 540 kn)
- Merodeo en la estación: 2 horas 18 minutos
- Alcance: 2000 km (1200 mi, 1100 nmi) [ cita requerida ]
- Techo de servicio: 17.000 m (56.000 pies)
- Tiempo hasta la altitud: 12.000 m (39.370 pies) 2 minutos 50 segundos
- Carga alar : 306 kg / m 2 (63 lb / sq ft) [ cita requerida ]
- Empuje / peso : 0.41 [ cita requerida ]
Armamento
- Misiles: 2 × misiles aire-aire en pilones debajo de las alas, ya sea "275", "277", "279" o "280". (ver texto para descripción)
Sistema de armas de aviónica K-15
Ver también
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Vudú F-101
- F-106 Delta Dart
Listas relacionadas
- Lista de aviones de combate
- Lista de aviones militares de la Unión Soviética y la CEI
Fuentes
- Copenhague, W (ed.), Das große Flugzeug-Typenbuch , Transpress, 1987, ISBN 3-344-00162-0
- Ла-250 Анаконда - Уголок неба. 2008
- ^ [1] Página de inicio de Monino
- ^ Gordon, Yefim (2004). Estrella Roja 19: Interceptores pesados soviéticos: Lavochkin La-250, MiG I-3, I-7, I-75, Ye-150/151/152, Sukhoi T-37, P-37 y Tupolev Tu-28/128 ( 1a ed.). Hinkley: Midland. págs. 5-22. ISBN 1857801911.