Lawhill era una barca de cuatro mástiles con casco de acero yaparejada en forma de "jubileo" o "calva", es decir, sin velas reales sobre las velas más valientes, activa a principios del siglo XX. Aunque su carrera no fue especialmente notable, salvo quizás por ser consistentemente rentable como transportista de carga, en la década de 1930, Richard Cookson subió a bordo y documentó ampliamente las partes internas y la construcción de Lawhill , que luego se publicó en la serie Anatomy of the Ship .
Lawhill se construyó en el astillero Caledon Shipbuilding & Engineering Company de WB Thompson en Dundee , Escocia , y se inauguró el 24 de agosto de 1892. Y recibió su nombre de la Ley , una colina en el centro de Dundee, Lawhill había sido ordenada por el armador Charles Barrie para el comercio del yute , pero solo hizo dos viajes con yute antes de que el negocio dejara de ser rentable y se trasladara a otros cargamentos.
Durante la década de 1890, se estaba desarrollando una demanda de queroseno en el Lejano Oriente , que en ese momento podía transportarse de manera más eficiente a vela (las Cataratas de Clyde asumirían este comercio inusual varios años después), y el 31 de agosto. 1899 Lawhill fue vendida a Lawhill Sailing Ship Co. Ltd. (FE Bliss, gerente), Londres, junto con su hermana Juteopolis . El capitán John CB Jarvis de Dundee, inventor del cabrestante del mismo nombre, recibió el mando del barco (1 de septiembre de 1899 - 21 de enero de 1911). En junio de 1900, la barca fue transferida a la Anglo-American Oil Company.. Hizo nueve viajes que transportaban petróleo y otros cargamentos, luego el desarrollo de la capacidad del tanque de almacenamiento redujo la demanda, y Lawhill fue, nuevamente junto con su barco hermano [[Garthpool (Barque)] , Juteopolis , a Geo. Windram & Co. de Liverpool en 1911. El capitán JA Sanders se convirtió en su nuevo maestro.
En el año 1914, fue vendida al propietario finlandés August Troberg bajo el mando del capitán Edward August Jansson, y Lawhill se convirtió en el velero más grande de Finlandia. A pesar de los peligros de la Primera Guerra Mundial , Lawhill continuó navegando, logrando eludir los submarinos y llegar sin escolta a Brest en mayo de 1917, llevando trigo desde Australia . Sin embargo, las autoridades francesas se negaron a dejar que Lawhill se fuera, citando los riesgos, y la utilizaron como almacén. Mientras estaba en el puerto, Lawhill fue comprado por otro finlandés, Gustaf Erikson., pero antes de que pudiera hacerse a la mar, Finlandia se convirtió en un aliado de Alemania y, en junio de 1918, el gobierno francés requirió oficialmente a Lawhill . Los franceses comenzaron a convertir Lawhill en un barco de motor, pero después de muchas protestas, Erikson finalmente la recuperó en enero de 1919 y, bajo el mando del capitán Karl Reuben de Cloux, reanudó el transporte de trigo, primero desde Argentina y luego desde Australia nuevamente. , así como madera y otras cargas. El autor Alan Villiers sirvió en Lawhill , hasta que se lesionó frente a Port Lincoln en una caída del yardarm en 1922. [1]
El 1 de octubre de 1932, embistió y hundió el vapor polaco SS Niemen (3.107 BRT) en Kattegat . En cuanto al juicio del capitán Söderlund, el capitán de Lawhill , fue declarado inocente.