Estación de tren Lawson

Lawson
Vista en dirección oeste en septiembre de 2007
Localización	Loftus Street, Lawson Australia
Coordenadas	33 ° 43'09 "S 150 ° 25'47" E  /  33.719061 ° S 150.429847 ° E / -33.719061; 150.429847 Coordenadas: 33 ° 43'09 "S 150 ° 25'47" E  /  33.719061 ° S 150.429847 ° E  / -33.719061; 150.429847
Elevación	732 metros (2.402 pies)
Propiedad de	Entidad de tenencia de activos de transporte
Operado por	NSW TrainLink
Líneas)	Occidental principal
Distancia	96,04 km (59,68 mi) del centro
Plataformas	2 (1 isla)
Pistas	3
Conexiones	Autobús
Construcción
Tipo de estructura	Suelo
Otra información
Código de la estación	LWN
Sitio web	Transporte para NSW
Historia
Abrió	11 de julio de 1867
Electrificado	sí
Nombres previos	Montaña azul
Pasajeros
2013	260 (diario) [1] (Sydney Trains, NSW TrainLink)
Rango	214
Servicios
Estación precedente NSW TrainLink Estación siguiente Bullaburra hacia Lithgow Línea Blue Mountains Hazelbrook hacia Central
Registro del patrimonio de Nueva Gales del Sur
Nombre oficial	Grupo de la estación de ferrocarril de Lawson ; Pantano de Navidad ; Montaña azul
Escribe	Patrimonio estatal (complejo / grupal)
Designado	2 de abril de 1999
Numero de referencia.	1177
Escribe	Plataforma / estación ferroviaria
Categoría	Transporte - Ferrocarril

La estación de ferrocarril de Lawson es una estación de ferrocarril declarada Patrimonio de la Humanidad ubicada en la línea Main Western en Lawson, en el área del gobierno local de la ciudad de Blue Mountains de Nueva Gales del Sur , Australia. También se conoce como Lawson Railway Station Group y Christmas Swamp; Montaña Azul . La propiedad se agregó al Registro del Patrimonio del Estado de Nueva Gales del Sur el 2 de abril de 1999. ^[2] La estación se inauguró el 11 de julio de 1867 como Blue Mountain , y pasó a llamarse Lawson el 21 de abril de 1879. ^{[3] [4]} Existe un circuito de paso al norte de la Plataforma 1. Como parte del trabajo de ampliación delGreat Western Highway , se eliminó un revestimiento al sur de la Plataforma 2 y se construyó un nuevo revestimiento sumergido al oeste de la estación.

Historia

Hubo una parada en Lawson desde el comienzo del ferrocarril a través de las montañas en 1867, que lleva el nombre Blue Mountain inicialmente después de "Blue Mountain Inn" de Wilson a 400 metros de distancia. En 1879, cuando la estación cambió su nombre a Lawson, se agregaron una plataforma de ladrillo y un edificio de la estación que permaneció sin cambios hasta 1902. Como la mayoría de las estaciones entre Emu Plains y Lithgow , la duplicación de la línea en 1902 trajo una nueva plataforma de la isla y edificios de la estación en Estilo federativo . La plataforma de 1879 de enfrente se mantuvo para los trenes Down. ^[2]

En 1907 y 1915 se realizaron varias modificaciones en el revestimiento y el bucle del refugio. En el extremo Lithgow de la estructura principal, el techo se extendió para proporcionar un refugio para un marco de enclavamiento de señales, que se instaló en 1915, aunque las palancas de señal no se incluido con una caja de señalización hasta 1921. ^[2]

En 1944, la plataforma de la isla se extendió hasta el extremo oeste y fue en este momento cuando se proporcionó acceso al metro a la plataforma desde el lado en dirección a Sydney . Esto de acuerdo con la práctica tradicional de Nueva Gales del Sur entre 1900 y 1920 de proporcionar solo acceso al metro por un solo lado. ^[2]

Lawson se convirtió en una estación importante cuando las locomotoras tomaron agua en ese lugar. Lawson tenía un gran tanque de agua ^[5] y un número inusual de columnas de agua, ya que era la principal parada de riego de los trenes Down. La reciente ampliación de la Great Western Highway ha revelado los restos de lo que parece ser un tanque subterráneo de uso desconocido. ^[2]

La estación fue acompañada por una residencia Station Masters que fue construida en c.  1880 , y reemplazado por la residencia del Jefe de Estación existente en c.  1896 . Cuando el Comisionado Jefe EMG Eddy, fue nombrado en 1888, se comprometió a aumentar sustancialmente el número de residencias oficiales para el personal de la Sección de Tráfico. En su mandato se construyeron más de 100 residencias y la de Lawson es una de ellas. Las residencias reflejaban de manera muy aproximada el estado del ocupante propuesto. El ejemplo de Lawson (10 Loftus Street) es un ejemplo del tipo más grande que se utilizó en el período 1890-1914. Contenía tres dormitorios. El plano asimétrico de la estructura es anterior a la llegada de Eddy y se utilizó por primera vez en 1885. ^[2]

Adyacente al lado del corredor ferroviario con destino a Sydney hay una subestación de tracción eléctrica y un depósito eléctrico que contiene una mezcla de edificios revestidos originalmente con Fibro corrugado. La subestación fue construida en 1956 en preparación para la electrificación completa de la línea Main Western de Penrith a Lithgow en 1957. Esta fue la mayor extensión del sistema electrificado metropolitano después de la Segunda Guerra Mundial y la primera diseñada para manejar el transporte eléctrico de mercancías por ferrocarril. trenes, predominantemente trenes de carbón, así como servicios de trenes eléctricos de pasajeros de larga distancia. ^[2]

La subestación fue la última de las grandes subestaciones de ladrillos construidas para el sistema ferroviario electrificado y la más grande en la línea Main Western más allá de Penrith. La tecnología moderna de rectificadores de estado sólido ha superado en gran medida la necesidad de este tipo de construcción de subestaciones. Está asociado y adyacente al gran depósito de mantenimiento de obras de líneas eléctricas de Lawson que aún opera con oficinas de administración. La subestación fue diseñada por New South Wales Government Railways y construida en 1956. Sufrió algunos daños por incendio en 2003. ^[2]

Plataformas y servicios

Lawson tiene una plataforma de isla con dos lados. Es atendido por los servicios de NSW TrainLink Blue Mountains Line que viajan desde Sydney Central a Lithgow . ^[6]

Plataforma	Línea	Patrón de parada	Notas
1	BMT	servicios a Sydney Central	[6]
2	BMT	servicios a Katoomba , Mount Victoria y Lithgow	[6]

Trackplan
Leyenda
Hacia Hazelbrook Hacia Bullaburra

Descripción

El complejo comprende un edificio de la estación de ladrillo tipo 11, edificio del lado de la isla inicial, erigido en 1902, que incorpora una caja de señales revestida de fibrocemento, terminado en 1921; y un cobertizo de ladrillos, terminado en 1902. ^[2] Otras estructuras incluyeron una plataforma de isla con fachada de ladrillo, terminada en 1902; un remanente de madera pálida frente a una plataforma lateral, terminada en c.  1879 , y un metro peatonal, terminado en 1944. ^[2] Otras estructuras incluyen la Residencia del Jefe de la Estación en 10 Loftus Street, tipo 11, ladrillo, techo de tejas, erigido en 1896; y sitio de depósito eléctrico con la antigua Oficina del Ingeniero de Distrito - ladrillo (1956) y los talleres - base de ladrillo, hierro corrugadoparedes (1957); así como el depósito de señales y movimiento de tierras (1956-7); y una subestación de ladrillo caravista (1956). ^[2]

Edificio de la estación (1902) y Signal Box (1921)

Externo: Construido de ladrillo caravista con techo a dos aguas de metal corrugado que se extiende como un toldo a ambas plataformas, el edificio de la estación Lawson es un edificio de plataforma de isla tipo 11 de fase inicial de una sola planta con un diseño estándar de estilo de la Federación. Es un edificio de 8 bahías de largo con 7 bahías a la sección de ladrillo cara original y 1 bahía larga a la extensión de la caja de señal y tiene una disposición lineal a lo largo de la plataforma con ladrillos rojos metidos y pilares encajados entre las bahías. La bahía extendida en el extremo suroeste tiene paneles de pared de fibrocemento pintado sobre una base de ladrillo enlucido con ventanas corredizas horizontales de 6 paneles y una puerta de madera con lumbrera decorativa. Otras características incluyen curso de extensión renderizado a zócalo, Moldeado cornisa , dos cursos de cuerda moldeados rendido horizontales en voladizo altura, Estructura de madera ventanas de guillotina con varios paneles de vidrio de color superiores fajas , Estructura de madera y paneles de puertas con múltiples paned de vidrio de colores tragaluces , contrastando adornos decorativos y marcos alrededor de las ventanas y puertas, de hierro estándar soportes más de ménsulas de soporte decorativos amplia plataforma toldos , el trabajo de la madera con trastes al final de toldos y a dos aguas extremos, madera cruz finial a hastial, dos cara de ladrillos de altura en voladizo chimeneascon tapas renderizadas. Un moderno techo a dos aguas de metal corrugado con toldo plano se ha extendido en el extremo suroeste del edificio de la estación para brindar refugio sobre la entrada del metro y el área de refugio de la plataforma extendida para los viajeros. Se apoya en vigas y postes de acero. Otro techo a dos aguas con láminas transparentes corrugadas y toldos de metal corrugado en ambos lados se extiende por encima de la entrada de los baños de hombres. Todas las ventanas y puertas están equipadas con rejas y rejas de seguridad metálicas. ^[2]

Interno: En 1994, el edificio sufrió alteraciones internas en la estructura, sin embargo, mantiene su diseño original de piso lineal, que de arriba a abajo incorpora una antigua sala de señales, oficina combinada del jefe de estación y oficina de reservas, sala de espera general, sala de espera de damas y baños y baños para hombres. Las características originales incluyen puertas con paneles de madera con abanicos de vidrio de varios colores en el baño de mujeres y áreas de la estación de trabajo, arquitrabes moldeadosa todas las puertas externas e internas y la taquilla. Luminarias, ventiladores y revestimiento de suelo incluyendo moqueta en oficinas y gres en aseos y sala de espera. Los techos de cartón-yeso son de las obras de mejora. Las puertas se han revestido con paneles resistentes al fuego desde el interior. La antigua caja de señales dentro del edificio de la estación ahora se usa con fines de almacenamiento, sin embargo, su marco de 16 palancas entrelazadas y el panel CTC aún existen. ^[2]

Fuera de cobertizo (1902)

Exterior: un pequeño cobertizo de ladrillos de fachada independiente de forma cuadrada con molduras y una hilera de cuerdas renderizada con detalles similares al edificio de la estación principal. Está ubicado en el lado noreste (arriba) del edificio de la estación. El cobertizo presenta un techo de metal corrugado a dos aguas con bargeboard de madera y aleros estrechos con vigas expuestas , molduras moldeadas en contraste sobre el lucernario sobre una sola puerta en la elevación del lado noreste y dos ventanas de doble guillotina con hoja superior de paneles múltiples con vidrio multicolor paneles similares al edificio de la estación en ambos alzados laterales. Hay dos filas de hileras de cuerdas en todas las elevaciones. No hay ninguna abertura en la elevación suroeste (hacia abajo) del edificio. ^[2]

Interno: utilizado actualmente como almacén con un armario de madera y estanterías, el exterior del cobertizo consta de un piso de concreto con paredes de ladrillo pintado, una estructura de techo de madera expuesta con vigas de techo, vigas y un techo de metal corrugado relativamente nuevo, y una única luz moderna. adecuado. ^[2]

Plataforma de la isla (1902)

Lawson Railway Station tiene una plataforma de isla en forma curva con extremos ligeramente puntiagudos. La plataforma está revestida de ladrillo con tablero de hormigón y acabado asfáltico. Las camas de jardín están ubicadas a lo largo de la plataforma plantadas con arbustos y plantas de baja a mediana altura. Un árbol maduro está presente en la plataforma en el extremo noreste. La plataforma también cuenta con accesorios de iluminación modernos y de época, asientos de banco de madera, un burbujeador temprano, letreros modernos y cercas de empalizada de aluminio ubicadas alrededor de tres lados de la cavidad del metro para mayor seguridad y en ambos extremos de la plataforma. ^[2]

Plataforma lateral ( c.  1879 )

La plataforma lateral original ya no es claramente visible como una plataforma anterior, sino que presenta una apariencia de cama de jardín, con una superficie plana elevada con bordes de madera pálida y relleno de tierra. El extremo del revestimiento inferior, que solo se usaba ocasionalmente hasta hace poco para almacenar máquinas de rieles cuando se espera para comenzar o para ser recolectado después de la vía, se ha eliminado parcialmente y se ha cubierto completamente con agregado como parte de los trabajos de mejora a lo largo de los límites de la carretera del corredor ferroviario. . Solo quedan dos postes del tapón de madera del extremo. ^[2]

Metro peatonal (1944)

El acceso a la plataforma de la isla se realiza a través de un camino de acceso en rampa de asfalto desde Great Western Highway y Loftus Street (y el estacionamiento de pasajeros) que conduce al metro abovedado de ladrillo cara vista y una escalera central a la plataforma de la estación en el lado suroeste de la principal edificio de la estación. La entrada al metro peatonal en la plataforma de la isla tiene paredes de ladrillo con remate de piedra y una empalizada de metal entre los postes de hierro que sostienen el nuevo techo a dos aguas de metal corrugado con toldos en ambos lados. La extensión del túnel del paso subterráneo hacia la salida de la Great Western Highway presenta un techo plano con bordes curvos a diferencia del túnel de Loftus Street y está pintado con graffiti por todos lados. Los accesorios de iluminación y las cámaras de seguridad son otras características del metro. ^[2]

Residencia del jefe de estación (1896)

Externo: El sitio de la residencia está ubicado entre el Depósito Eléctrico y el Depósito de Señales y Movimiento de Tierras. Es una casa de campo de una sola planta construida con ladrillos pintados con una base de piedra, un techo de tejas a cuatro aguas con ápice plano cuadrado, tres chimeneas altas con tapas en voladizo, verandas de concreto en la parte delantera y trasera de madera apoyadas en postes de madera con hierro corrugado inclinado toldo y un ladrillo trasera skillion ala extendió con la madera de chilla adición. La residencia no se ajusta a ningún diseño estándar, aunque tiene similitudes con un diseño estándar J3. Las ventanas de proporciones verticales arqueadas segmentadas cuentan con alféizares renderizados, algunos con toldos de madera Skillion. Todas las aberturas han sido tapiadas.^[2]

Interno: La distribución del piso original permanece conteniendo tres dormitorios, dos abiertos a un pasillo y el otro a la sala de estar, y una sala de estar separada del pasillo. Un ala al que se accede a través de una veranda cerrada (y desde uno de los dormitorios por apertura posterior) incluye una cocina con un c posterior . Ampliación de madera de  1946 para lavadero y baño interno. La mayoría de los elementos originales han sido reemplazados o eliminados, incluidas todas las chimeneas. Las primeras características incluyen ventanas de doble guillotina con marcos de madera con arquitrabes y zócalos de madera moldeada, paneles de ventilación en algunas habitaciones, puerta de entrada con paneles de madera con luz de ventilador y un estante de cocina temprano sobre la chimenea con tablas. La cocina ha sido equipada con armarios modernos y los accesorios de baño son modernos. Las paredes de ladrillo enlucido expuestas están presentes en la cocina y las tablas del techo del piso de madera están expuestas en algunas de las habitaciones donde los paneles del techo de fibro posterior están dañados. La residencia está actualmente desocupada. ^[2]

Sitio de depósito eléctrico

Ubicado al noroeste de la estación Lawson, adyacente al carril y la entrada del metro, el sitio de Electrical Depot es una combinación de la antigua Oficina del Ingeniero del Distrito y una serie de talleres y tiendas de ladrillos y hierro corrugado que se construyeron en la década de 1950 como parte de la electrificación. del ferrocarril a Lithgow. Los edificios parecen ser originales y demuestran un componente importante del proyecto de electrificación. Los talleres y las tiendas se ubican en los límites del ferrocarril y las calles del sitio, mientras que el bloque de oficinas en forma de L se encuentra en la esquina norte junto a la entrada al depósito. Las áreas entre los edificios se utilizan para el almacenamiento de contenedores de mercancías peligrosas, almacenamiento de escaleras, espera de camiones, limpieza a vapor y áreas de tratamiento de agua. La superficie del sitio es bituminosa. ^[2]

Ex oficina del ingeniero de distrito (1956)

Externo: Un gran edificio de oficinas de ladrillo de uno a dos pisos con techo de tejas de terracota a cuatro aguas, en forma de L y que alberga la administración y las comodidades e instalaciones para los ingenieros y el personal de campo / administración. La fenestración del edificio incluye una serie de ventanas y puertas de guillotina de madera altas colocadas regularmente que generalmente dan al patio . ^[2]

Interno: No se inspeccionaron los interiores (2009). Sin embargo, los dibujos originales indican un diseño de piso lineal con oficinas alrededor de los perímetros que se abren a un pasillo central. La entrada principal al edificio separa el edificio en dos distribuciones distintas con oficinas y servicios para el personal en un lado y las salas de intercambio general y depósito / servicios en el otro. ^[2]

Talleres (1957)

Externo: Hay siete talleres y tiendas en el sitio del depósito, todos los cuales son generalmente de construcción similar con apariencia utilitaria en varios tamaños y uno o dos pisos de altura. Están construidos con bases de ladrillo con paredes de metal corrugado hasta aproximadamente 1200 mm de altura con techos a dos aguas de metal corrugado. Todos tienen ventanas y puertas con paneles de madera y de proporciones verticales. Albergan un taller eléctrico, un taller de herrería y carpintería, y almacenes para diversos productos. ^[2]

Interno: No se inspeccionaron los interiores (2009). ^[2]

Depósitos de señalización y movimiento de tierras

Dos sitios contiguos en el lado occidental de la residencia del Jefe de la Estación y contienen solo cobertizos y contenedores de metal corrugado desmontables con estacionamiento techado y garajes en el medio. Parecen ser reemplazados a lo largo de los años por tejidos relativamente nuevos. ^[2]

Subestación (1956)

Externo: Ubicada en la parte más occidental del sitio del depósito, la subestación es un edificio de ladrillo caravista de dos pisos en forma rectangular con techo a dos aguas cubierto con láminas de techo de charola de metal corrugado. La subestación combina una gran casa de control de forma relativamente cuadrada y una casa rectificadora rectangular en la parte trasera. Las elevaciones del edificio están fuertemente modeladas con grandes pilares verticales acoplados. El hastial de la casa de control está parapetado con pilares que se proyectan horizontalmente. La casa del rectificador tiene una torre de ventilación en el centro del ápice del hastial debajo de la cual hay una gran persiana enrollable. Todas las ventanas tienen un marco de acero con paneles horizontales. El edificio está protegido de la carretera por bancos de transformadores externos. ^[2]

Interno: No se accedió a los interiores (2009). Sin embargo, se observa que tiene una estructura de techo expuesta de armadura de acero y pisos de losas de concreto con acabados de pared pintados para los espacios de tipo almacén esencialmente grandes. ^[2]

Objetos movibles

La estación de tren Lawson alberga una serie de elementos móviles que incluyen:

• Una caja fuerte en el piso de patente de Milners '2'2 en la taquilla debajo de la taquilla
• Un burbujeador en el andén junto a la entrada del metro.
• Tres banquetas (2 en la sala de espera, 1 en el baño de mujeres)
• Marco de 16 palancas y panel CTC en la caja de señales en desuso
• Un banco de trabajo para la ventana de reserva ^[2]

Características del paisaje

El entorno de la estación dentro de la escarpa rocosa es el entorno natural típico de las estaciones de las Montañas Azules. La plataforma de la isla y los edificios de las estaciones son un aspecto destacado del paisaje y un hito local. La mayoría de las camas de jardín están construidas con bordes de pino tratados que contienen arbustos de tamaño bajo a mediano. Existe un árbol maduro en el extremo noreste de la plataforma. Las paredes enanas de ladrillo a las entradas del túnel del metro a ambos lados de los camiones junto con las plantaciones de baja altura se suman al entorno general del sitio. ^[2]

Posibles características arqueológicas

No se conocen elementos arqueológicos potenciales en el sitio de la estación, con la excepción de una plataforma lateral remanente y un revestimiento en el lado Abajo. Los hallazgos recientes durante la ampliación de la Great Western Highway indican la existencia potencial de restos sobrevivientes del antiguo patio de mercancías a lo largo de la autopista. El sitio del depósito eléctrico que contiene la subestación y otras estructuras asociadas también puede tener potencial arqueológico. ^[2]

Condición

• Edificios de estaciones y estructuras de plataformas - Bueno
• Plataforma de la isla - Bueno
• Plataforma lateral: ya no se presenta como una plataforma, pero en su forma de lecho de jardín está en buenas condiciones
• Metro - generalmente en buenas condiciones
• Residencia del jefe de estación: moderada externamente, muy pobre internamente
• Sitio de depósito eléctrico - Generalmente bueno externamente
• Depósito de Señales y Movimiento de Tierras - Bueno externamente
• Subestación - Bueno ^[2]

El edificio de la estación y el cobertizo asociado están intactos externamente y mantienen su integridad general. La residencia del Jefe de Estación ha perdido la mayor parte de su tejido interno y algo de su exterior. Por tanto, su integridad es moderada. Los edificios dentro del depósito eléctrico tienen un alto nivel de integridad e integridad externamente. Si bien la mayor parte del equipo instalado originalmente se ha retirado de la subestación, el edificio está relativamente intacto a pesar de los daños causados ​​por el incendio en 2003. ^[2]

Modificaciones y fechas

• Década de 1970: Se reemplazan los rectificadores de arco de mercurio en la subestación por equipos de estado sólido
• 1994: Se modificó la estructura interna del edificio de la estación.
• 2000: La colección de medidores eléctricos antiguos se trasladó a Strathfield Depot en septiembre.
• 2003: Subestación dañada por incendio.
• Nd: Se ha agregado un toldo de plataforma moderno. Cerca de la plataforma moderna y asientos de la estación. Techo extendido sobre la entrada del andén al paso subterráneo peatonal. Pantalla de ladrillo al lavabo en el extremo este del edificio principal. Valla para entrada de paso subterráneo desde plataforma. La plataforma lateral se modificó significativamente y se eliminó el revestimiento inferior (en parte) y se cubrió con agregado recientemente.
• Nd: El techo original de la residencia del Jefe de Estación, con una cresta ornamentada, ha sido reemplazado en una fecha desconocida; internamente, se ha eliminado prácticamente toda la tela original. ^[2]

Más información

Los edificios modernos desmontables dentro de los sitios de depósito están excluidos de la lista. ^[2]

Un puente superior Monier Arch (1907) se encuentra fuera del acople y se encuentra al noreste de la plataforma de la isla. Consiste en un arco de hormigón con estribos empotrados en corte de roca. El puente se amplió en 2009. No figura en la lista. ^[2]

Otro puente Monier Arch de 1907 (utilizado para el acceso peatonal): 1 km al este de la estación cerca de Somers Street y el puente superior de GWH tiene una lista S170 separada. ^[2]

Conexiones de transporte

Blue Mountains Transit opera una ruta a través de la estación Lawson:

• 690K: Springwood a Katoomba ^[7]

Listado de patrimonio

Al 9 de noviembre de 2010, Lawson Railway Station Group es de importancia estatal como una importante ubicación ferroviaria a lo largo de la Main Western Line y es importante por su importante papel histórico asociado con las instalaciones de servicio de locomotoras y el cambio a la fuente de alimentación de tracción eléctrica en esta parte más empinada de las Montañas Azules . El lugar es único y tiene potencial de investigación por su combinación de edificios y estructuras que demuestran un gran complejo ferroviario de estaciones de tren, alojamiento, servicio, depósito e instalaciones administrativas. ^[2]

El edificio de la estación demuestra el período de duplicación de líneas a través de las Montañas Azules y es un buen ejemplo de un edificio de estación de diseño estándar de 1902 estilo Federación con cobertizo separado a juego. La residencia de Lawson Station Master es significativa por su capacidad para demostrar la costumbre de proporcionar alojamiento para el personal ferroviario, y es un ejemplo representativo de las formas arquitectónicas simples empleadas en otras residencias ferroviarias en Nueva Gales del Sur. ^[2]

Los edificios del Depósito Eléctrico, incluida la antigua oficina del Ingeniero de Distrito y las tiendas y cobertizos asociados, tienen un significado histórico y de investigación para demostrar las antiguas instalaciones de suministro eléctrico y de administración ferroviaria a lo largo de esta sección de las Montañas Azules. La subestación Lawson es la última gran subestación eléctrica ferroviaria construida para la red metropolitana de Sydney y el edificio más grande de este tipo en la línea Main Western entre Penrith y Lithgow. Si bien la función original del edificio ha sido reemplazada por tecnología moderna, la subestación representa una de las fases finales en el desarrollo del sistema ferroviario electrificado para el área metropolitana de Sydney. ^[2]

La estación de tren de Lawson fue incluida en el Registro de Patrimonio del Estado de Nueva Gales del Sur el 2 de abril de 1999 habiendo cumplido los siguientes criterios. ^[2]

El lugar es importante para demostrar el curso o patrón de historia natural o cultural en Nueva Gales del Sur.

Lawson Station Group es históricamente importante como parte de los primeros edificios de la estación construidos durante la duplicación de la línea ferroviaria occidental a través de las Montañas Azules, combinando un edificio de estación de diseño de estilo Federación de 1902 estándar y un cobertizo separado a juego. Demuestra los logros tecnológicos y de ingeniería a principios de la década de 1900 y es una parte importante del paisaje urbano del pueblo histórico de Lawson y es muy visible desde la carretera principal. ^[2]

El sitio tiene una importancia histórica adicional debido a su uso continuo del ferrocarril desde 1880, con la cabaña del jefe de estación que demuestra la costumbre de proporcionar alojamiento para el personal ferroviario y la importancia de la estación como una terminal clave para las instalaciones de locomotoras con su gran número de columnas de agua y tanques. El sitio de Electrical Depot demuestra otra fase importante en el desarrollo histórico del recinto de Lawson Station que presenta edificios construidos en la década de 1950 como parte de la electrificación del ferrocarril a Lithgow. La subestación es la última gran subestación eléctrica ferroviaria construida para la red metropolitana de Sydney y el edificio más grande de este tipo en la línea Main Western entre Penrith y Lithgow. ^[2]

El lugar es importante para demostrar características estéticas y / o un alto grado de logro creativo o técnico en Nueva Gales del Sur.

Lawson Station Group tiene un significado estético como un ejemplo representativo de una estación de ferrocarril de estilo clásico libre de la Federación intacta, que ha conservado su antiguo edificio de lámparas (Out of Shed) que está diseñado en el mismo estilo que el edificio de la estación principal. Es una de un grupo de estaciones construidas con el mismo patrón a través de las Montañas Azules después de la duplicación de la línea ferroviaria. ^[2]

La residencia del Station Master tiene un estilo arquitectónico inusual ya que no se ajusta a ningún diseño estándar, aunque tiene similitudes con un diseño estándar "J3". Los edificios del Depósito Eléctrico, incluida la antigua oficina del Ingeniero de Distrito y las tiendas y cobertizos asociados, forman colectivamente un carácter cohesivo dentro del paisaje del recinto de la estación. La subestación es un hito en el recinto y el corredor ferroviario, así como en la Great Western Highway. ^[2]

Los edificios de depósito tienen un valor estético o arquitectónico limitado debido a su diseño utilitario. ^[2]

El lugar tiene una asociación fuerte o especial con una comunidad o grupo cultural en particular en Nueva Gales del Sur por razones sociales, culturales o espirituales.

El lugar tiene el potencial de contribuir al sentido de pertenencia de la comunidad local y puede proporcionar una conexión con la historia de la comunidad local. ^[2]

El lugar tiene potencial para producir información que contribuirá a la comprensión de la historia cultural o natural de Nueva Gales del Sur.

Lawson Station Group tiene potencial de investigación por su combinación de edificios y estructuras que proporcionarían información sobre los elementos del equipo contemporáneo con la electrificación de la línea Main Western sobre las Montañas Azules. El Depósito Eléctrico contiene una serie de equipos de ingeniería eléctrica técnicamente importantes, como el rectificador grande. El área a lo largo de la Great Western Highway tiene potencial para sobrevivir a los restos del antiguo patio de mercancías y la antigua plataforma y revestimiento del lado de Down. ^[2]

El lugar posee aspectos poco comunes, raros o en peligro de la historia cultural o natural de Nueva Gales del Sur.

El emplazamiento del Depósito Eléctrico es poco común en la red ferroviaria, que incluye la subestación, uno de los pocos edificios de este tipo y uno de los más grandes que quedan en el sistema. ^[2]

El lugar es importante para demostrar las características principales de una clase de lugares / entornos culturales o naturales en Nueva Gales del Sur.

Lawson Station Group es un ejemplo representativo de un grupo de construcción de estaciones más grande de diseño estándar que demuestra las técnicas de construcción y las características de los diseños ferroviarios de uso común. ^[2]

La residencia del Station Master es un ejemplo representativo de formas arquitectónicas simples de otras residencias ferroviarias similares. ^[2]

La subestación es un buen ejemplo de subestaciones ferroviarias construidas en Sydney después de 1926, incluidas Hurstville , Lewisham , Sutherland , Hornsby y Belmore . ^[2]

Ver también

• Lista de estaciones de tren en Nueva Gales del Sur

Referencias

1. Oficina de estadísticas de transporte. "Estadísticas de trenes 2014" (PDF) . Transporte NSW . Consultado el 15 de julio de 2018 .
2. "Lawson Railway Station Group" .Registro del Patrimonio del Estado de Nueva Gales del Sur . Oficina de Medio Ambiente y Patrimonio . H01177 . Consultado el 2 de junio de 2018 .
3. Estación Lawson NSWrail.net
4. "Grupo de patio, residencia y estación de tren de Lawson" . Base de datos del patrimonio de Nueva Gales del Sur . Oficina de Medio Ambiente y Patrimonio . Consultado el 26 de septiembre de 2018 .
5. LN 026
6. "Horario de la línea Blue Mountains" . Transporte para NSW.
7. "Ruta 690K de tránsito de las Montañas Azules" . Transporte para NSW.

Bibliografía

• Página de inicio de la atracción (2007). "Grupo de la estación de tren de Lawson" .
• BMACHO Inc. (2014). "Residencia del maestro de la estación Lawson" .

Atribución

Este artículo de Wikipedia contiene material de Lawson Railway Group Estación , número de entrada 01177 en el País de Gales Registro Estatal de Patrimonio de New South publicada por el estado de Nueva Gales del Sur y la Oficina de Medio Ambiente y Patrimonio 2018 bajo CC-BY 4.0 licencia , consultado el 2 de junio 2018.

enlaces externos

• Medios relacionados con la estación de tren de Lawson en Wikimedia Commons
• Detalles de la estación Lawson Transporte para Nueva Gales del Sur