Línea ferroviaria occidental principal, Nueva Gales del Sur

Línea occidental principal
Técnico
Longitud de la línea	484 km (301 millas)
Ancho de vía	1.435 mm ( 4 ft  8 + 1 / 2  en ) ancho de vía estándar
Mapa de ruta Leyenda km 00 0 Sydney Central Línea suburbana principal Línea principal sur a Albury Harris Park 23 Parramatta Parque Parramatta Westmead Línea Rogans Hill Wentworthville Pendle Hill Línea de cantera de Toongabbie Toongabbie Siete colinas 35 Blacktown Línea de Richmond a Richmond Doonside Rooty Hill Monte Druitt Santa María Línea Ropes Creek (ahora apartaderos) Werrington Kingswood 0 55 Penrith Cabaña de madera Puente del río Nepean Llanuras de Emu Límite de suburbano servicios de pasajeros Cruce de Lapstone Hill Barranco de la mochila Lapstone Ala superior Lucasville Lapstone zigzag puntos cima fondo Callejón sin salida inferior Punto de desayuno Viejo túnel de Glenbrook Túnel de Glenbrook Glenbrook original │ presente Cruce de Blaxland Blaxland Warrimoo Valley Heights Springwood Faulconbridge Numancia Tilo Woodford Hazelbrook Lawson Bullaburra Valle de Rhondda Wentworth Falls Leura 110 Katoomba Baño Medlow Blackheath Mount Victoria Hartley Vale campana Dargans Desviación Junction Newnes Junction Newnes Junction (original) Línea ferroviaria de Newnes Clarence Clarence (original) Túnel de Clarence Diez túneles (x 10) Puntos principales Túnel de Zig Zag Puntos de fondo Ferrocarril Zig Zag Zig Zag Kilometraje 92.1 Junction Eskbank 156 Lithgow Lithgow Underbridge Cooerwull Bowenfels Límite de electrificación Viaductos de Bowenfels Viaducto de Marrangaroo Marrangaroo Revestimiento Marrangaroo Commonwealth Desviación de Marrangaroo Túnel de Marrangaroo (original) Túnel de Marrangaroo Túnel de carretera de Mudgee Cruce del río Coxs a Wallerawang Colliery Puentes del río Coxs Wallerawang Línea de Gwabegar a Kandos Diwana Rydal Debajo del puente Sodwalls Tarana Línea de Oberon a Oberon Arrangull Locksley Wambool Brewongle Raglán Kelso Puente sobre el río Macquarie 240 Bathurst Perthville Georges Plains Wimbledon Gresham Nuevo puente Athol Blayney Línea Blayney-Demondrille Millthorpe Spring Hill Línea Cadia Mine Huntley Bloomfield Línea de Broken Hill a Broken Hill 323 naranja Cullya Clergate Mullion Creek Kerrs Creek Warnecliffe Euchareena Stuart Town Mumbil Dripstone 410 Wellington Río Macquarie Maryvale Maryvale a la línea Gulgong Geurie Wongarbon Eulomogo Centro de mantenimiento de Mindyarra Línea Dubbo-Molong a Molong 462 Dubbo 462 Dubbo Puente sobre el río Macquarie Línea Coonamble a Coonamble Minore Narromine Parkes - Línea Narromine a Parkes Trangie Nevertire Línea de Warren a Warren Mullengudgery Miowera Nyngan Río bogan Línea Cobar a Cobar Summervale Girilambone Coolabah Byrock Línea Brewarrina a Brewarrina 825 Bourke km Este diagrama: vista hablar editar

El Main Western Railway es un ferrocarril importante en Nueva Gales del Sur , Australia. Se ejecuta a través de las montañas azules , Centro-Oeste , pendientes del Noroeste y las Far West regiones. Tiene 825 kilómetros (513 millas) con 484 kilómetros (301 millas) en funcionamiento y 341 kilómetros (212 millas) en construcción y reparaciones.

Descripción de ruta

Parramatta es una de las principales estaciones de Sydney

La Main Western Railway Line es una continuación hacia el oeste de lo que se conoce como la Main Suburban Line entre la estación central de Sydney y Granville . La línea consta de seis vías ferroviarias electrificadas entre Central y Strathfield , donde se bifurca la línea Main Northern . La línea tiene cuatro vías a su paso por Lidcombe , donde se bifurca la línea Main Southern , y luego a través de los suburbios de Sydney de Parramatta y Blacktown , donde se bifurca la línea ferroviaria de Richmond . En St Marys , la línea se convierte en dos vías al pasar por Penrith yEmu Plains , el alcance de la operación de trenes de pasajeros suburbanos de Sydney. Desde Emu Plains, la línea atraviesa las Montañas Azules pasando por Katoomba y el Monte Victoria antes de descender por el lado occidental de las Montañas Azules a través de diez túneles hasta Lithgow . Lithgow es la extensión de los servicios de trenes de pasajeros eléctricos urbanos, aunque los cables eléctricos se extienden ligeramente hasta Bowenfels . Luego, la línea pasa por Wallerawang , donde la línea se convierte en una sola vía, y luego pasa por Tarana , Bathurst , Blayney , Orange (donde elRamas de la línea Broken Hill ), Wellington , Dubbo , Narromine , Nevertire , Nyngan , Byrock y Bourke . La sección entre Nyngan y Bourke ahora está cerrada. El Central West XPT opera hasta Dubbo.

Historia

El Lithgow Zig Zag (foto alrededor de 1900)

Bowenfels , el antiguo límite de la electrificación

Estación de Bathurst

Estación de Wellington

La línea que pasa por la estación de Tarana se ha reducido a una sola vía

La Compañía del Ferrocarril de Sydney , una empresa privada creada para servir a los intereses del puerto de Sydney, anunció propuestas para construir una línea de ferrocarril a Bathurst en 1848. La empresa fue adquirida por el Gobierno de Nueva Gales del Sur en 1854, y en 1855 la primera Se inauguró el ferrocarril en el estado entre Sydney y la actual Granville (ver Transporte ferroviario en Nueva Gales del Sur ). Este ferrocarril se extendió desde Granville hasta la actual estación de Parramatta y Blacktown en 1860 y Penrith en 1863.

El ferrocarril luego cruzó las Montañas Azules entre 1867 y 1869. Las Montañas Azules fueron una barrera geográfica importante para el desarrollo del oeste de Nueva Gales del Sur, y el cruce requirió importantes hazañas de ingeniería para los ferrocarriles, incluidos dos 'Zig Zags': uno para el ascenso en Lapstone, y otro para el descenso occidental. La primera línea en zigzag "pequeña" se abrió cerca de Glenbrook en 1867 como parte del ascenso de Lapstone Hill en una pendiente de 1 en 30–33. Fue construido con un movimiento de tierras comparativamente ligero, aunque incluía un viaducto sustancial de piedra arenisca de siete vanos (el viaducto de la mochila) construido por el ingeniero John Whitton.. En 1910, la línea fue reemplazada por una alineación más suave con 1 de cada 60 (1,67%) grados. La línea llegó a Wentworth Falls en 1867 y Mount Victoria en 1868.

En el descenso occidental de las Montañas Azules, el Lithgow Zig Zag se construyó entre 1866 y 1869. Se dispuso en forma de "Z" con puntos de inversión . Se trataba de cortes de roca extremadamente pesados, tres viaductos de piedra fina con arcos semicirculares de 30 pies (9 m) y un túnel corto. El Lithgow Zig Zag fue reemplazado en 1910 por una desviación, que incluía diez túneles. ^[1]

Desde el pie occidental de las Montañas Azules, la línea se extendió rápidamente a Wallerawang en 1870, Tarana en 1872, Bathurst , Blayney en 1876 y Orange en 1877.

En 1877, hubo una presión política significativa para minimizar la desviación del comercio desde el oeste de Nueva Gales del Sur hacia Victoria y Australia del Sur a través del comercio fluvial a lo largo de los ríos Darling y Murray . ^[2] La ciudad de Bourke se había convertido en el centro clave para los pastores en el oeste de Nueva Gales del Sur desde su formación en 1861. Por lo tanto, se tomaron disposiciones para extender la línea a Dubbo, llegando a Wellington en 1880 y Dubbo en 1881. En ese momento, Dubbo se había convertido en una ciudad de importancia estratégica en las rutas de valores entre el norte de Nueva Gales del Sur y los campos de oro victorianos.

Más allá de Dubbo, el ferrocarril abrió nuevas tierras al asentamiento europeo y fue directamente responsable del desarrollo de los municipios. La línea llegó al futuro sitio de Narromine en 1883, y la estación de tren fue el primer edificio en el futuro asentamiento. La línea llegó al sitio de Nevertire en 1882, sirviendo a la cercana aldea establecida de Warren (una rama abierta a Warren en 1898). La construcción llegó al sitio de Nyngan en 1883, y la cercana aldea de Canonbar, parada de autocares, se mudó en su totalidad para establecer la ciudad de Nyngan. Más allá de Nyngan, la línea atravesaba las llanuras en línea recta durante 116 millas (187 km), luego el tramo de línea recta de ferrocarril más largo del mundo. Alcanzó el término temporal deByrock en 1884 antes de llegar a su destino final de Bourke en 1885. ^[3]

La lana y el ganado fueron la principal fuente de tráfico de mercancías en la línea a lo largo de su vida. En la década de 1890, una grave sequía provocó un descenso significativo del tráfico. En la década siguiente, un ramal a Brewarrina (en 1901) aumentó su captación, mientras que el de Walgett (en 1908) desde otra arteria, redujo su área de captación. La línea más allá de Dubbo se convirtió en pérdidas en 1901 y continuó así durante toda su existencia. Los tonelajes aumentaron después de la Segunda Guerra Mundial, pero disminuyeron a partir de la década de 1970. Los servicios de pasajeros más allá de Dubbo terminaron en 1974.

La electrificación llegó a Parramatta en 1928 y Penrith en 1955. ^[4] En la década de 1950, la sección de la línea sobre las Montañas Azules se electrificó principalmente como un medio de facilitar el transporte de carga de carbón desde las cuencas de carbón occidentales a los puertos costeros, ^{[5 ]} pero un subproducto de este programa fue la introducción de servicios eléctricos de pasajeros interurbanos hasta el oeste de Bowenfels, que luego se redujo al actual término de Lithgow. ^[6] Desde finales de la década de 1990, los trenes de mercancías ahora se transportan exclusivamente con diésel, y los únicos trenes eléctricos son los servicios de pasajeros que utilizan coches interurbanos de dos pisos.

En 1980, se completó la cuadriplicación de la vía entre Blacktown y St Marys. ^[7]

En la década de 1990, el operador de carga interestatal, National Rail Corporation , tomó la decisión de desviar el tráfico Sydney-Perth de la sección Blue Mountains, para viajar a través de la línea Main South hasta Cootamundra , y luego a través de la línea a campo traviesa hasta Parkes . Esto resultó en una reducción del tráfico de mercancías y la consiguiente reducción de la línea entre Wallerawang y Tarana de doble vía a una sola vía. ^[8]En abril de 1989, una importante inundación hizo que se cortara la línea entre Nyngan y Bourke, y el ejército destruyó una sección de la vía al norte de Nyngan para aliviar las aguas de la inundación que rodeaban la ciudad. No era económicamente viable reparar y mantener la línea, por lo que la línea se abandonó entre Nyngan y Bourke. ^{[9] [10]}

Ramales

Se construyeron o se están construyendo muchos ramales desde y / o hacia la Main Western Line, algunos de los cuales siguen en funcionamiento.

• Un ramal se extendió desde Newnes Junction (cerca de Clarence) a Newnes (ahora en el Parque Nacional Wollemi ) desde 1907 hasta 1932 para dar servicio a una mina de esquisto bituminoso . Sus túneles se han convertido en el hogar de luciérnagas desde su abandono. ^[11]

• La línea Gwabegar se abrió desde Wallerawang a Capertee en 1882, Mudgee en 1884, Gulgong en 1909, Craboon y Dunedoo en 1910, Merrygoen, Binnaway y Coonabarabran en 1917 y Gwabegar en 1923. ^[12] En un momento se propuso ampliarla. hasta Burren Junction para conectarse con la línea ferroviaria Walgett Branch entre Narrabri y Walgett y la línea ferroviaria Pokataroo norte hasta Pokataroo y posiblemente Collarenebri . La sección al norte de Coonabarabran no ha visto un tren desde 2005.
• La rama de Oberon conectó Tarana con Oberon desde 1923 hasta 1979. ^[13]
• Blayney a la línea principal ferrocarril meridional @ Demondrille triangular nudo ferroviario.
• La línea de la mina Cadia conectó Spring Hill con la mina de mineral de hierro Cadia , desde 1918 hasta 1929 (de operación privada) y desde 1943 hasta 1945. ^{[14] [15] [16]}
• La línea Broken Hill , ahora la línea principal entre Sydney y Perth, se construyó como una rama del Main Western en Orange entre 1885 y 1927.
• El original Sandy Hollow (de la rama de la línea ferroviaria Merriwa ) a Maryvale triangular nudo ferroviario en el ferrocarril de la línea principal occidental @ 32 ° 26'32.7 "S 148 ° 53'59.7" E  /  32.442417 148.899917 ° S ° E / -32.442417; 148.899917 (terminado a partir Sandy Hollow a la sección Gulgong de la línea ferroviaria Gwabegar @ Gulgong solamente.)
• Dubbo a Molong ( línea Broken Hill )
• La sucursal de Coonamble se construyó desde Dubbo hasta Gilgandra y Coonamble en 1903. ^[17]
• La línea Dubbo a Merrygoen se abrió en 1918, ^[18] conectando con la línea ferroviaria Gwabegar a Binnaway, luego un poco de derivación, luego Binnaway a la línea Werris Creek en 1923. ^[19] Estas líneas completaron una ruta interior desde Junee en el Main Línea sur a la Región Hunter .
• La línea Parkes-Narromine se abrió desde Narromine como una ruta terrestre a la línea Broken Hill en Parkes (y finalmente a la línea Main South en Junee). Se abrió a Peak Hill en 1910 y Parkes en 1914. ^[20]
• La línea Warren , una rama corta de Nevertire a Warren se abrió en 1898. ^[21]
• La línea Cobar se construyó de Nyngan a Cobar en 1894 y la mina CSA (12 km al noroeste de Cobar) en 1963. ^[22]
• La línea Brewarrina se construyó de Byrock a Brewarrina en 1901 y se cerró en 1974. ^[23]

Operación actual

Un XPT en Bathurst en 2006

El tráfico de mercancías continúa hasta Nyngan, desde y hacia el ramal Cobar que conecta en este punto. NSW TrainLink opera el servicio Central West Express XPT a Dubbo. La sección entre Sydney y Orange lleva el tren Indian Pacific a Perth (a través de la línea Broken Hill ) y el NSW TrainLink Sydney a Broken Hill Xplorer DMU una vez por semana. La sección a Lithgow lleva trenes eléctricos de cercanías desde y hacia Sydney (la línea Blue Mountains ).

Referencias

1. "Desviación de la Great Western Railway Line" Newland, John R Australian Railway History septiembre de 2006 pp358-363
2. McKillop, B. "Desarrollo del interior: el Great Western Railway a Bourke". Boletín de la Sociedad Histórica de Ferrocarriles de Australia . Vol 53, no 779. Septiembre de 2002.
3. "Desarrollo del interior: el gran ferrocarril occidental a Bourke" MacKillop, Bob Australian Railway Historical Society Bulletin , septiembre de 2002 pp328-340
4. "Saludos para el plan ferroviario, ahora pongámoslo en marcha" . Sydney Morning Herald, 6/9/2005 . 10 de junio de 2005 . Consultado el 3 de enero de 2007 .
5. "Electrificación de las Montañas Azules - 50 años después" Miller, Stephen Australian Railway History , enero de 2008 pp1-21
6. "Coches interurbanos de una sola cubierta" . CONJUNTOS.
7. "El futuro del ferrocarril: una perspectiva para Australia" (PDF) . Simposio Nacional ATSC . Archivado desde el original (PDF) el 27 de septiembre de 2007 . Consultado el 3 de enero de 2007 .
8. "Tarana a Wallerawang dimitiendo en marcha" " Railway Digest de abril de 1994, página 7
9. Línea occidental principal NSWrail.net
10. "Nyngan - Bourke Line Closed" Railway Digest junio de 1989 página 201
11. "Línea Newnes" . nswrail.net . Consultado el 25 de noviembre de 2006 .
12. "Línea Gwabegar" . nswrail.net . Consultado el 25 de noviembre de 2006 .
13. "Rama de Oberon" . nswrail.net . Consultado el 25 de noviembre de 2006 .
14. "Rama de la mina Cadia" . www.nswrail.net . Consultado el 9 de agosto de 2020 .
15. "Spring Hill Heritage Trail (folleto de guía)" (PDF) . Centro de información para visitantes de Orange.
16. "MINERAL DE HIERRO GANANDO EN EL DUQUE DE HIERRO, CADIA, NSW" Lista de envíos y noticias comerciales diarias (Sydney, NSW: 1891 - 1954) . 16 de enero de 1943. p. 2 . Consultado el 18 de junio de 2020 .
17. "Rama de Coonamble" . nswrail.net . Consultado el 25 de noviembre de 2006 .
18. "Troy Junction - Merrygoen Line" . nswrail.net . Consultado el 25 de noviembre de 2006 .
19. "Binnaway - Werris Creek Line" . nswrail.net . Consultado el 25 de noviembre de 2006 .
20. "Parkes - Línea Narromine" . nswrail.net . Consultado el 25 de noviembre de 2006 .
21. "Rama de Warren" . nswrail.net . Consultado el 25 de noviembre de 2006 .
22. "Sucursal Cobar" . nswrail.net . Consultado el 25 de noviembre de 2006 .
23. "Rama de Brewarrina" . nswrail.net . Consultado el 25 de noviembre de 2006 .

Otras lecturas

• Across the Tableland, "Bathurst to Orange Singleton", CC Australian Railway Historical Society Bulletin , junio de 1940
• Across the Tableland, Singleton "Orange to Dubbo", CC Australian Railway Historical Society Bulletin , julio de 1940
• Langdon, Mark (2006), Conquistando las Montañas Azules , Eveleigh Press, ISBN 978-1-876568-30-6
• The Western Plains Section, "Dubbo to Bourke" Singleton, CC Australian Railway Historical Society Bulletin , septiembre de 1940
• EC Rowland (1954). "La historia del ferrocarril de Nueva Gales del Sur" (PDF) . Real Sociedad Histórica Australiana .
• muchos billetes y números "FERROCARRILES EN POSESIONES BRITÁNICAS" . El Sydney Morning Herald .