Ranura de vanguardia
Una ranura en el borde de ataque es una característica aerodinámica fija del ala de algunos aviones para reducir la velocidad de pérdida y promover buenas cualidades de manejo a baja velocidad. Una ranura en el borde de ataque es un espacio a lo largo de cada ala, lo que permite que el aire fluya desde debajo del ala hasta su superficie superior. De esta manera, permiten el vuelo en ángulos de ataque más altos y, por lo tanto, reducen la velocidad de pérdida. [1]
En un ángulo de ataque superior a unos 15 °, muchas aspas aerodinámicas entran en la cabina . La modificación de un perfil aerodinámico de este tipo con una ranura fija en el borde de ataque puede aumentar el ángulo de pérdida entre 22 ° y 25 °. [2]
Las ranuras fueron desarrolladas por primera vez por Handley Page en 1919 y el primer avión en volar con ellas fue el HP17 experimental, un Airco DH.9A modificado . Su invención se atribuye conjuntamente a Sir Frederick Handley Page y Gustav Lachmann . El primer avión equipado con ranuras controlables fue el Handley Page HP20 . La licencia del diseño se convirtió en una de las principales fuentes de ingresos de Handley Page en la década de 1920. [3]
Los dispositivos de vanguardia similares, pero retráctiles, se denominan listones . [4] Cuando el listón se abre, crea una ranura entre el listón y el resto del ala; retraído, la resistencia se reduce.
Una ranura fija en el borde de ataque puede aumentar el coeficiente de sustentación máximo de una sección de perfil aerodinámico en un 40%. Junto con una lama, el aumento del coeficiente de elevación máximo puede ser del 50% o incluso del 60%. [2] [5]
A diferencia de los flaps del borde de fuga , las ranuras del borde de ataque no aumentan el coeficiente de sustentación con un ángulo de ataque cero, ya que no alteran la curvatura . [6]
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