El Lebaudy République (más tarde conocido como La République [1] ) fue un dirigible semirrígido construido para el ejército francés en Moisson , Francia, por los fabricantes de azúcar Lebaudy Frères . Era un barco hermano del Patrie , las principales diferencias entre los dos se encontraban en las dimensiones de la bolsa de gas (o 'sobre') y el ballonet . [2] [3] Aunque tuvo éxito operacional, el République se estrelló en 1909 debido a una falla mecánica, matando a los cuatro miembros de la tripulación.
República | |
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Papel | Dirigible de reconocimiento militar |
origen nacional | Francia |
Fabricante | Lebaudy Frères , Moisson , Francia |
Diseñador | Henri Julliot |
Primer vuelo | 24 de junio de 1908 |
Estado | se estrelló el 25 de septiembre de 1909 |
Número construido | 1 |
Fondo
El predecesor de la République , el Lebaudy Patrie , había tenido tanto éxito que el gobierno francés encargó tres dirigibles más del mismo diseño en marzo de 1907. [4] Dos de ellos entraron en servicio con los nombres de République y Liberté . [5] La République se completó en junio de 1908, voló por primera vez el 24 de junio y fue entregada al ejército francés el 31 de julio de ese año.
Otros gobiernos habían quedado igualmente impresionados, y los ejércitos ruso [6] y austriaco ordenaron cada uno un dirigible del mismo diseño. La Russie [7] servicio de sierra en Rusia como el Lebed , [8] y el Autrichienne [9] (construido bajo licencia en Viena por el motor Luftfahrzeug Gesellschaft) fue operado por el ejército austríaco bajo la designación M.II . [10]
Diseño y desarrollo
Los principales componentes estructurales del République , como los del Patrie , eran la bolsa de gas, un marco o quilla de acero al níquel y una góndola suspendida del marco sobre cables de acero. Dentro de la envoltura había una bola, cuya función era asegurar que se mantuviera suficiente presión de gas en la envoltura en todo momento, independientemente del grado de expansión o contracción del gas de elevación . Estos componentes eran esencialmente los mismos que para el Patrie , y las únicas diferencias se encontraban inicialmente en las dimensiones del sobre y la bola, que se dan en la sección de Especificaciones a continuación. La estructura modular permitió variar el volumen de la envolvente sin afectar la quilla o la góndola. Para obtener una descripción más detallada, consulte Lebaudy Patrie .
Historia operativa
Primer vuelo
El primer vuelo de la République tuvo lugar en la base de Lebaudy en Moisson el 24 de junio de 1908. Fue trasladada en avión a Chalais-Meudon para asumir sus deberes militares el 31 de julio de 1908. [11]
Operaciones militares
Durante el otoño de 1908 y la primavera y verano de 1909, la République participó en dos campañas de operaciones militares en tiempo de paz desde su base en el cuartel general de la aeronave francesa en Chalais-Meudon, cuyos objetivos eran capacitar a los pilotos y al equipo de apoyo. y evaluar las capacidades del dirigible. [11] Estos vuelos de prueba incluyeron un vuelo largo el miércoles. 4 de agosto de 1909, durante el cual recorrió 130 millas (209 km) en 6 horas; esto se informó en Flight Magazine el 7 de agosto de 1909. [12]
En 1909, el ejército decidió integrar el reconocimiento de aeronaves en sus maniobras militares de ese año ("Les grandes maniobras du Bourbonnais") y la République fue asignada a esta tarea. En Lapalisse se construyó un hangar temporal, que comprende una estructura de metal sobre la que se cubrió una piel de tela, para acomodar la aeronave. El 3 de septiembre de 1909, la République partió de Chalais-Meudon para el vuelo a Lapalisse. Después de 62 millas (105 km), mientras sobre La Charité-sur-Loire , el motor se recalentó debido a la mala circulación del agua y tuvo que ser detenido de inmediato, lo que obligó a la tripulación a aterrizar en malas condiciones en Policards, en la comuna de Jussy-le. -Chaudrier .
Algunos trabajadores agrícolas locales que se encontraban en el lugar agarraron las cuerdas guía, pero no pudieron evitar que la góndola se empalara en un manzano, lo que dañó la quilla y la góndola de la aeronave en varios lugares. Con la quilla y la góndola dañadas y ante la pérdida de una cantidad de gas, se decidió no arriesgar a que la République sufriera la misma suerte que la Patrie (que se perdió cuando estalló una tormenta mientras estaba amarrada a cielo abierto por causas mecánicas). problemas), sino desinflar la bolsa de gas inmediatamente. La góndola y la quilla se enviaron a Lapalisse para su reparación y el sobre se devolvió para su reparación a Chalais-Meudon. Las reparaciones necesarias se realizaron con la suficiente rapidez para que el République se volviera a montar e inflar, listo para participar con éxito en las maniobras el 12 de septiembre de 1909 como estaba previsto. [11]
Vuelo final
Después de las maniobras, la tripulación a la que se le asignó la tarea de devolver la République a Chalais-Meudon decidió volarla de regreso, en lugar de desinflarla y desmantelarla para el viaje de regreso en tren. En la mañana del 25 de septiembre de 1909, cerca del castillo de Avrilly 46 ° 38′34.01 ″ N 3 ° 16′57.98 ″ E / 46,6427806 ° N 3,2827722 ° E / 46.6427806; 3.2827722, una de las palas metálicas de la hélice se desprendió de su eje y perforó la envoltura, que se desinfló catastróficamente, provocando que la República se estrellara contra el suelo a gran velocidad, matando a los cuatro miembros de la tripulación: el capitán Marchal, el teniente Chauré y los 'Adjudants mecaniciens ', Vincenot y Réau. [11] [13]
Epílogo
El gobierno francés tomó medidas inmediatas para reemplazar a la République , ordenando dos aeronaves para reemplazarla. El barco hermano de la République , el Liberté , ya en producción, fue modificado con la adición de un segundo motor tras la pérdida del République [14] antes de ser comisionado para asumir su función militar, con base en la guarnición de Belfort . [15]
Lebaudy Frères presentó al gobierno francés un nuevo dirigible, llamado Capitaine-Marchal en honor al difunto comandante de la República . [dieciséis]
Después del accidente se expresaron críticas sobre la conveniencia de operar la République después de su accidente antes de las maniobras y sobre el diseño de las hélices del dirigible; este último punto se abordó en el pedido de hélices de repuesto. [15]
Opiniones como las expresadas por The New York Times de que los "Dirigibles de guerra deben ceder al avión" [17] y "Francia pierde la fe en los globos del ejército - La pérdida de cuatro vidas en el accidente de La République convierte el favor del público en los aviones" [18] reflejó una creciente conciencia de los potenciales relativos de las aeronaves y los dirigibles, aunque todas las grandes potencias continuaron invirtiendo en aeronaves militares durante algunos años. Los dirigibles se utilizarían durante la mayor parte de la Primera Guerra Mundial , antes de que su vulnerabilidad a los aviones mejorados más pesados que el aire los llevara a ser abandonados con fines militares; la rama de aeronaves militares británicas se disolvió en 1921. [19]
Especificaciones
Datos del Manual del dirigible de D'Orcy, 1917 págs. 83–85.
Características generales
- Tripulación: 4
- Longitud: 61 m (200 pies 2 pulgadas)
- Diámetro: 10,9 m (35 pies 9 pulgadas)
- Volumen: 3.700 m 3 (130.000 pies cúbicos)
Volumen de Ballonet: 730 m³ (25.649 pies cúbicos) [3] - Elevación útil: 1.260 kg (2.780 lb)
- Planta motriz: 1 × gasolina Panhard-Levassor , 52 kW (70 CV)
- Hélices: 2 x 2 palas (dos ejes de hélice impulsados por un motor)
Actuación
- Velocidad máxima: 50 km / h (31 mph, 27 nudos)
- Resistencia: 7h 15min
Ver también
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Lebaudy Patrie
Listas relacionadas
- Lista de accidentes de dirigibles
Referencias
Notas
- ^ "Arreglar el sexo del dirigible" (PDF) . Revista de vuelo . Londres: Información comercial de Reed. Yo (26). 1909-06-26.
- ^ Squier GO en vuelo vol. Yo no 10
- ↑ a b d'Orcy, 1917, págs. 83–85.
- ^ "Un escuadrón de dirigibles para Francia" (PDF) . Auto . Londres: Información comercial de Reed. Marzo de 1907.
- ^ "La" Liberté "casi lista" (PDF) . Revista de vuelo . Londres: Información comercial de Reed. Yo (4). 1909-01-23 . Consultado el 31 de diciembre de 2009 .
- ^ "Rusia ordena un Lebaudy" (PDF) . Revista de vuelo . Londres: Información comercial de Reed. Yo (4). 1909-01-23 . Consultado el 22 de diciembre de 2009 .
- ^ "El Dirigible" Russie "hace su debut" (PDF) . Revista de vuelo . Londres: Información comercial de Reed. Yo (23). 1909-06-05 . Consultado el 31 de diciembre de 2009 .
- ^ "Los Dirigibles rusos" (PDF) . Revista de vuelo . Londres: Información comercial de Reed. I (32): 479–480. 1909-01-23 . Consultado el 31 de diciembre de 2009 .
- ^ "Dirigibles para Austria" (PDF) . Revista de vuelo . Londres: Información comercial de Reed. Yo (26). 1909-06-26 . Consultado el 18 de diciembre de 2009 .
- ↑ d'Orcy, 1917, p.55
- ^ a b c d Blondel, Dominique. "Le dirigeable" République "1908-1909" (en francés) . Consultado el 31 de diciembre de 2009 .
- ^ "Un largo vuelo de" République " " (PDF) . Revista de vuelo . Londres: Información comercial de Reed. I (32): 479–480. 1909-01-23 . Consultado el 31 de diciembre de 2009 .
- ^ "Desastre de la República" (PDF) . Revista de vuelo . Londres: Información comercial de Reed. I (40): 480–481. 1909-10-02 . Consultado el 31 de diciembre de 2009 .
- ↑ d'Orcy, p.85.
- ^ a b "Reemplazar" La République " " (PDF) . Revista de vuelo . Londres: Información comercial de Reed. Yo (51). 1909-12-18.
- ↑ d'orcy, p.87.
- ^ "War Dirigible debe ceder al avión" (PDF) . The New York Times . 1907-09-27 . Consultado el 1 de enero de 2010 .
- ^ "Francia pierde la fe en los globos del ejército" (PDF) . The New York Times . 1907-10-10 . Consultado el 1 de enero de 2010 .
- ^ "Comentario editorial" (PDF) . Revista de vuelo . Londres: Información comercial de Reed. XIII (6). 1921-02-10.
Bibliografía
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- d'Orcy, Ladislas MSAE (1917). Manual del dirigible de d'Orcy . Nueva York: The Century Co. p. 232.
- Squier, George Owen (1908). "El estado actual de la aeronáutica militar. I. Aerostación. Globos dirigibles militares exitosos. Francia. La Patria". Informe anual de la Junta de Regentes de la Institución Smithsonian : 118–122.
- Squier, George O. Ph.D., Mayor, Cuerpo de Señales, Ejército de los EE. UU. (27 de febrero de 1909). "El estado actual de la aeronáutica militar (Parte I)" (PDF) . Revista de vuelo . Londres: Información comercial de Reed. I (9): 121-123 . Consultado el 2 de enero de 2010 .
- Squier, George O. Ph.D., Mayor, Cuerpo de Señales, Ejército de los EE. UU. (6 de marzo de 1909). "El estado actual de la aeronáutica militar (parte II)" (PDF) . Revista de vuelo . Londres: Información comercial de Reed. I (10): 137-138 . Consultado el 2 de enero de 2010 .
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- Vorreiter, Arnsbert (1911). Jahrbuch der Luftfahrt ("Anuario de aviación") . Múnich: JKLehmann.