Autopista Leh-Manali
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Carretera Leh-Manali
Paso de Taglang La , Elevación: 5359 m (17,582 pies)
Información de ruta
Largo428 km (266 millas)
Uniones principales
extremo norteLeh , Ladakh
Extremo surManali , Himachal Pradesh
Localización
EstadosHimachal Pradesh , Ladakh
Destinos principales
Sistema de carreteras

Coordenadas : 32 ° 14'58 "N 77 ° 11'26" E  /  32.2495793 ° N 77.1905049 ° E / 32.2495793; 77.1905049

La carretera de Leh-Manali es un largo 428 kilometros (266 millas) autopista en el extremo norte de la India que conecta Leh , una de las dos capitales del territorio de la unión de Ladakh , a Manali en el estado de Himachal Pradesh . Conecta el valle de Manali Solang con los valles de Lahaul y Spiti en Himachal Pradesh y el valle de Zanskar en Ladakh . Está abierto solo unos cinco meses al año, desde mediados de mayo o junio (cuando se despeja la nieve de la carretera) hasta octubre, cuando la nieve bloquea nuevamente los pasos altos de la carretera. Sin embargo, el valle de Lahaulahora permanecerá conectado a Manali durante la mayor parte del año a través del túnel Atal ya terminado . Con la finalización del túnel Shingo La en construcción , que se espera que esté terminado en 2024, toda la ruta Leh-Manali se convertirá en una carretera para todo clima. [1]

La Carretera Leh-Manali, que actúa como una ruta troncal para varias carreteras fronterizas entre India y China en Ladakh e Himachal, ha sido diseñada, construida y mantenida por la Organización de Carreteras Fronterizas (BRO) del ejército indio. Soporta los vehículos militares más pesados.

Características geográficas

La elevación promedio de la carretera Leh-Manali es de más de 4.000 m (13.000 pies) [2] y su elevación más alta es de 5.328 m (17.480 pies) en el paso de montaña de Taglang La . Está flanqueado por cadenas montañosas a ambos lados, con impresionantes formaciones de arena y rocas naturales. El paisaje cambia después de pasar el túnel de Atal y la vegetación comienza a retroceder al ingresar al valle del río Chandra en la región de Lahaul que se encuentra en la sombra de la lluvia . Después de cruzar Darcha, la vegetación desaparece por completo y las laderas de las montañas en el lado de sotavento se vuelven marrones y áridas. La mayoría de los picos de las montañas y los pasos de carreteras al norte de Darcha permanecen cubiertos por la nieve incluso en verano y brillan intensamente bajo el sol. Los glaciares adyacentes se derriten (más a medida que avanza el día) y el agua invade la carretera en muchos lugares. Esta agua está helada y los viajeros deben evitar situaciones en las que tengan que atravesarla.

La carretera entre Leh-Manali en Ladakh.

Superficie de la carretera

El agua corriente erosionó la carretera en las llanuras de More.

La carretera Leh-Manali generalmente tiene dos carriles de ancho (un carril en cada dirección) sin un divisor de carreteras, pero tiene solo uno o un carril y medio en algunos tramos. La nieve y la lluvia pueden hacer que la carretera esté fangosa o demasiado resbaladiza para viajar. Las precipitaciones pasadas también pueden crear peligros para los viajes. Tiene más de una docena de puentes Bailey y muchos de ellos ahora se están actualizando a puentes de acero de dos carriles. La carretera atraviesa muchos pequeños arroyos de agua helada de montañas nevadas y los glaciares se derriten sin un puente y requiere habilidad para conducir para sortear los rápidos arroyos. La carretera tiene muchos tramos dañados y partes en mal estado, donde incluso un poco de lluvia puede provocar deslizamientos de tierra peligrosos. La calidad de la carretera es mala desde Zingzingbar hasta Pang y la alta velocidad puede causar molestias.

Clima

Yaks en más llanuras

Ladakh es un desierto semiárido frío. Hace frío a lo largo de la carretera incluso en verano (junio en adelante); los días son cálidos bajo el sol brillante, pero las noches son muy frías. Se requieren lanas ligeras durante el día y lanas gruesas durante la noche. No hay precipitaciones entre Darcha y Leh, incluso durante la temporada de monzones de julio a septiembre, ya que toda la región se encuentra bajo la sombra de las lluvias .

Longitud de la carretera

La longitud total de la carretera es de unos 428 km (266 millas). Tiene 178 km (111 millas) en Himachal Pradesh, ya que la longitud en Himachal Pradesh se acorta en unos 45 km (28 millas) después de la apertura del Túnel de Atal evitando el paso de Rohtang , y 250 km (156 millas) en Ladakh. [3] La línea estatal está en Sarchu . [4]

Distancias

En Himachal Pradesh:

El paso de Rohtang se vuelve intransitable durante el invierno.
  • 1: Manali (altitud 1.950 m (6.400 pies)) a Marhi a 3.300 m (10.800 pies) de elevación 33 km (21 mi). Es una subida constante. [5]
  • 2: Marhi al paso de Rohtang a 3.980 m (13.060 pies) de elevación a 18 km (11 millas). Es una subida constante.
  • 3: Rohtang a Gramphu a 3200 m (10,500 pies) de elevación a 15 km (9,3 millas). Es un descenso constante. El giro a la derecha (hacia el este) en Gramphu conduce al valle de Spiti , Batal, Kunzum La y Kaza en un camino a lo largo del río Chandra que no está pavimentado hasta el paso de Kunzum y más allá.
  • 4: Gramphu a Kokhsar , el primer pueblo al norte del paso de Rohtang a 5 km (3,1 millas). Los extranjeros deben mostrar sus pasaportes con visa válida en el puesto de control de la policía aquí.
  • 5: Kokhsar a Sissu a 3.130 m (10.270 pies) de elevación 15 km (9.3 mi). La carretera corre a lo largo de la margen izquierda (sur) del río Chandra, con una hermosa cascada al otro lado del río. Hay un helipuerto en Sissu con servicio a Manali durante el invierno.

La ruta alternativa de Manali a Sissu pasa por la carretera Palchan - Solang Valley , luego a través del túnel Atal sin pasar por el paso de Rohtang y hacia Sissu . La distancia de Manali a Sissu a través del túnel de Atal es de solo 41 km. Además, la distancia de Manali a Gramphu a través del túnel Atal es de solo 47 km para los viajeros que se dirigen al valle de Spiti.

  • 6: Sissu a Tandi a 2.570 m (8.430 pies) de elevación 22 km (14 millas). Tandi se encuentra en el fondo de un valle fluvial, donde el río Chandra y el río Bhaga (que fluye desde el norte) se fusionan para formar el río Chandra-Bhaga (que se convierte en el Chenab corriente abajo en Ladakh). Cruce el río Bhaga por el puente hacia la derecha, gire a la derecha en la bifurcación y la carretera comienza a ascender nuevamente.
  • 7: Tandi a Keylong a 3.080 m (10.100 pies) de elevación a 8 km (5.0 mi). Keylong es la sede del distrito de Lahaul y Spiti.
  • 8: Keylong a Jispa a 3310 m (10,860 pies) de elevación 22 km (14 mi). Jispa es una aldea donde dos nullahs (pequeños arroyos) se unen al río Bhaga.
  • 9: Jispa a Darcha a 3360 m (11,020 pies) de elevación a 6 km (3,7 millas). Todos los turistas deben registrarse en el puesto de control policial aquí.
  • 10: Darcha a Zingzingbar 4.270 m (14.010 pies) de elevación 25 km (16 millas). Zingzingbar es el Portal Sur para el propuesto Túnel de Baralacha La. El empinado ascenso a Baralacha La comienza en Zingzingbar.
  • 11: Zingzingbar al paso de Baralacha La a 5.030 m (16.500 pies) de elevación 22 km (14 mi). Es una subida constante.
    Un arroyo (procedente de un deshielo glacial) fluye a través de la carretera justo después de Zingzingbar . Es aconsejable cruzar el arroyo antes del mediodía porque el flujo de agua helada aumenta a medida que aumenta la temperatura. Si el flujo de agua es demasiado fuerte para que un vehículo lo cruce, o si el clima empeora en el camino a Baralacha La, regrese a Zingzingbar o Darcha y busque alojamiento antes de intentarlo al día siguiente.
  • 12: Baralacha La a Keylong Sarai 13 km. Es un descenso constante. Keylong Sarai es el Portal Norte para el propuesto túnel Baralacha La. El río Bhaga y el río Chandra se originan en el derretimiento de la nieve en lados opuestos de Baralacha La, el primero fluye hacia el suroeste y el segundo fluye primero hacia el sureste y luego hacia el noroeste para unirse en Tandi.
  • 13: Keylong Sarai a Sarchu a 4,300 m (14,100 pies) de elevación a 20 km (12 millas). Sarchu es una base militar y tiene un puesto de control policial. Regístrese en el puesto de control policial aquí.

En el territorio de la unión de Ladakh:

El paso de Taglang La es la elevación más alta de la autopista Leh-Manali.
  • 14: Sarchu a Pang 4.600 m (15.100 pies) de elevación 76 km (47 millas) subiendo 500 m a través de los bucles de Gata (22 curvas cerradas) a 4.190 m (13.750 pies) de altura y atravesando Nakee La a 4.739 m (15.547 pies) y Lachulung La a 5.065 m (16.616 pies) de altura. Regístrese en el puesto de control de Pang.

El viaje de 130 km desde Zingzingbar a Pang es la parte más difícil del viaje por la carretera y, a veces, una pesadilla. En lo mejor de la temporada, sin bloqueos ni atascos, puede llevar hasta 5-7 horas cubrir este tramo con al menos una parada en ruta.

  • 15: Paso de Pang a Taglang La a 5.328 metros (17.480 pies) de elevación, 66 km (41 millas). Este tramo cruza una meseta a 4.700 m (15.400 pies) llamada More llanuras o Morey llanuras. Un tramo llano de 40 km en el avión de Morey es un paraíso para conducir a tal altura y es un gran alivio para los automovilistas.
  • 16: Taglang La a Upshi 61 km (38 mi). La carretera cruza el río Indo para llegar al pueblo de Upshi en el norte.
Upshi tiene un puesto de control de impuestos aduaneros e indirectos donde se inspeccionan los vehículos.
  • 17: Upshi a Karu 14 km (8,7 millas) Después de cruzar el río Indo en Upshi, la carretera lleva a la izquierda hacia Karu. El giro a la derecha es una antigua carretera comercial que se dirige al este hacia el lago Pangong y el Tíbet . Hay un helipuerto en esta carretera.
  • 18: Karu a Leh a 3500 metros (11 483 pies) de elevación, 34 km (21 millas) Si se mantiene a la izquierda y sigue el río Indo, se dirige hacia Leh. Hay otro desvío a la derecha que va a Shyok, al lago Pangong y al Tíbet.

La carretera de 175 km de Pang a Leh a través de las llanuras de Morey y Taglang La se encuentra en excelentes condiciones y, por lo general, se tarda menos de 5 horas en recorrerla. Visitar algunos lugares más allá de Leh requiere un permiso especial, que se puede obtener en Leh.

Tiempo de viaje

Después de la apertura del túnel de Atal, el viaje de Manali a Leh normalmente requiere pasar una noche en el camino (los alojamientos para pasar la noche se describen a continuación). El tiempo de viaje es impredecible ya que el clima y las condiciones de la carretera pueden cambiar repentinamente. Sin embargo, ahora es posible cubrir todo el viaje de Manali a Leh en 14-16 horas en un solo día, si no hay bloqueos de carreteras ni atascos en la ruta.

La temporada alta de viajes es de mayo a junio y de septiembre a octubre, cuando los turistas visitan el túnel de Atal, el paso de Rohtang y el valle de Lahaul. La mayoría de los turistas nacionales regresan a Manali el mismo día. La Corporación de Transporte por Carretera de Himachal (HRTC) y la Corporación de Desarrollo Turístico de Himachal Pradesh (HPTDC) operan autobuses que recorren toda la carretera en dos días. [6]Los autobuses salen de Manali a las 4 am hasta las 6 pm. El tiempo de viaje de Manali a Keylong es ahora de aproximadamente 2 horas a través del túnel de Atal. Hay taxis privados con tracción en las cuatro ruedas disponibles. Los taxis compartidos son baratos ya que cobran por persona, pero pueden estar llenos de residentes locales que evitarán buenas vistas del paisaje exterior. El turista no puede detener ni un autobús ni un taxi compartido para hacer turismo. Muchos motociclistas viajan de Manali a Leh y a otros lugares de Ladakh en motocicletas, generalmente en grupo.

Estaciones de combustible

No hay gasolinera en 330 kilómetros (210 millas) entre Tandi y Karu. Está previsto instalar una nueva estación de combustible en Jispa en el futuro. Los vehículos deben llenarse al inicio de este tramo, y las motocicletas y vehículos con tanques pequeños deben llevar combustible adicional en latas. En caso de emergencia, puede haber combustible disponible en pequeñas ciudades y campamentos en ruta (Keylong, Sarchu, Pang, etc.), pero este combustible puede estar adulterado.

Vertigo

A grandes altitudes, el aire es más fino y contiene menos oxígeno. Es posible el mal agudo de montaña , cuyos síntomas incluyen dolor de cabeza, náuseas, mareos y vómitos. Puede resultar fatal. Si llega al área por aire desde un terreno más bajo, el viajero debe aclimatarse a la gran altitud al quedarse al menos una noche en el punto de partida (típicamente Manali) y planear quedarse en Keylong , Jispa o Darcha antes de ascender a la autopista. pasos más altos y llanuras después de Darcha. Los viajeros deben minimizar el tiempo que pasan en las altitudes elevadas y, por lo tanto, no deben quedarse en Sarchu o Pang. Deben llevar chocolates, glucosa u otros alimentos de alta energía en el viaje.

Alojamiento

Dhabas (restaurantes al borde de la carretera) cerca del paso de Rohtang


Hay una variedad de hoteles para todos los presupuestos en los puntos finales de la autopista, Manali y Leh. También hay hoteles y casas de descanso para personas con discapacidad en Sissu y en Keylong (una sede del distrito). Hay un hotel de lujo en Jispa .

Carpas en Sarchu

Las casas de huéspedes están disponibles en Sissu, Keylong, Jispa, Rumtse, Upshi y Karu.

La opción restante es dormir en una tienda de campaña que generalmente es básica y económica. Tiendas de campaña de lujo y confort (tiendas de campaña suiza) están disponibles en Jispa y Sarchu. Las tiendas de campaña también están disponibles en Darcha , Zingzingbar , Bharatpur (debajo del paso de Baralacha La, habitado solo durante la temporada turística) y Pang. En India, un dhaba es un restaurante al borde de la carretera con precios bajos y sin lujos. Estos se encuentran en algunos lugares deshabitados a lo largo de la carretera. Los Dhabas no son moteles, pero muchos permiten que los clientes se acuesten y descansen, y algunos pueden proporcionar una cama de dormitorio económica (sin baño privado).

Ver también

  • Ferrocarril Bilaspur-Leh (propuesto)
  • Más llanuras
  • Túnel de Atal
  • Carretera Nimmu-Padam-Darcha

Referencias

  1. ↑ El Ministerio de Defensa despeja el túnel BRO debajo de Shinkun La en Ladakh , Hindustan Times , 19 de mayo de 2021.
  2. ^ Serie U502, Servicio de mapas del ejército de EE. UU., Mapa del cuadrante ni-43-12
  3. ^ "Cientos varados en la autopista Manali-Leh" . El hindú . 23 de septiembre de 2008. Archivado desde el original el 26 de septiembre de 2008.
  4. ^ Otro. "Se abre el túnel de Atal" . The Tribune . Consultado el 5 de octubre de 2020 .
  5. ^ "Todo lo que necesita saber sobre el túnel de Atal: de Manali a Leh por carretera, los 365 días del año" . auto.hindustantimes.com . 2 de octubre de 2020 . Consultado el 5 de octubre de 2020 .
  6. ^ Dheeraj Sharma (15 de julio de 2019). "Servicio de autobús de Manali a Leh: horarios, tarifas y preguntas frecuentes" . DevilOnWheels.com . Consultado el 22 de julio de 2019 .

enlaces externos

  • Autopista Leh-Manali en OpenStreetMap
  • Pasos de montaña a lo largo de la ruta
  • Montar en la ruta Manali-Leh
  • Carretera Leh-Manali
  • Autopista Manali-Leh en Bikemap (con GPS-track)
  • Fotos de un recorrido en bicicleta por la autopista desde 1996.
  • Mapa detallado de Ladakh
  • Servicio de mapas del ejército de EE. UU.
  • Mapa del recorrido en moto de manali a leh
  • 55 imágenes espectaculares de la autopista Leh Manali
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