El canal de Monmouthshire y Brecon (en galés : Camlas Sir Fynwy a Brycheiniog ) es una pequeña red de canales en el sur de Gales . Durante la mayor parte de su longitud navegable actual (2018) de 35 millas (56 km) [1] , atraviesa el Parque Nacional de Brecon Beacons , y su actual carácter rural y tranquilidad contradice su propósito original como corredor industrial para el carbón y el hierro, que fueron llevados al canal por una red de tranvías y / o ferrocarriles, muchos de los cuales fueron construidos y propiedad de la compañía del canal.
El "Mon y Brec" eran originalmente dos canales independientes: el canal de Monmouthshire desde Newport hasta la cuenca de Pontymoile (incluido el brazo de Crumlin ) y el canal de Brecknock y Abergavenny que va de Pontymoile a Brecon . Ambos canales fueron abandonados en 1962, pero la ruta Brecknock y Abergavenny y una pequeña sección de la ruta Monmouthshire han sido reabiertas desde 1970. Gran parte del resto del canal original Monmouthshire es objeto de un plan de restauración, que incluye la construcción de un nuevo puerto deportivo en el extremo del canal de Newport.
El canal de Monmouthshire
Este canal fue autorizado por una Ley del Parlamento , aprobada el 3 de junio de 1792, que creó la Compañía de Propietarios de la Navegación del Canal de Monmouthshire y la autorizó para recaudar £ 120,000 mediante la emisión de acciones, y £ 60,000 adicionales si fuera necesario. La ley establecía que el canal iría desde Pontnewynydd hasta el río Usk cerca de Newport , e incluiría un ramal desde Crindau hasta el puente Crumlin . La compañía también tenía poderes para construir ferrocarriles desde el canal hasta cualquier mina de carbón, ferretería o cantera de piedra caliza que se encontrara dentro de las ocho millas (13 km) de la misma. [2]
La construcción del canal fue supervisada por Thomas Dadford, Jr. , [3] y se obtuvieron más actas del parlamento a medida que avanzaba el trabajo. Una ley del 4 de julio de 1797 otorgó a la compañía poderes para extender la navegación, lo que resultó en que la terminal de Newport se moviera hacia el sur hasta Potter Street, [4] mientras que una tercera ley del 26 de junio de 1802 autorizó ferrocarriles específicos y permitió a la compañía recaudar más Finanzas. [2]
La línea principal, que se inauguró en febrero de 1796, tenía 12,5 millas (20,1 km) de largo y iba de Newport a Pontnewynydd, a través de Pontymoile, elevándose 447 pies (136 m) a través de 42 esclusas. El brazo Crumlin de 11 millas (18 km) salió de la línea principal en Crindau , subiendo 358 pies (109 m) a través de 32 esclusas hasta Crumlin (incluido el vuelo Cefn de Catorce esclusas ), y se abrió en 1799. [2] A finales En la década de 1840, una pequeña extensión unió el canal a Newport Docks y, por lo tanto, al río Usk . [3] Debido a que el canal estaba aislado de otras empresas similares, Dadford era libre de establecer el tamaño de las esclusas, y estaban diseñadas para llevar botes con un ancho máximo de 2,79 m (9 pies y 2 pulgadas), una longitud de 63 pies. (19 m) y un calado de tres pies (0,9 m).
En la línea principal, se construyeron ramales ferroviarios desde cerca de Pontypool hasta Blaen-Din Works y Trosnant Furnace. Desde Crumlin se construyó un ferrocarril a Beaufort Iron Works , que tenía 10 millas (16 km) de largo y se elevaba 619 pies (189 m), y había ramas adicionales a Sorwy Furnace, Nantyglo Works y Sirhowy Railway en Risca . [2]
El canal Brecknock y Abergavenny
Este canal se propuso por primera vez en 1792 como una empresa separada, para unir Brecon con el río Usk cerca de Caerleon . Los propietarios de Monmouthshire invitaron a sus competidores potenciales a modificar los planes para crear un cruce con el Canal de Monmouthshire en Pontymoile cerca de Pontypool [5] y compartir la navegación desde allí hasta Newport. Una ley del parlamento fue aprobada el 28 de marzo de 1793, permitiendo a la compañía del canal recién formada recaudar £ 100,000 en acciones, con £ 50,000 adicionales si es necesario, y construir ferrocarriles para unir el canal a minas, canteras y trabajos de hierro. [2]
Inicialmente, el trabajo se concentró en los ferrocarriles, con John Dadford supervisando la construcción de líneas desde las minas de carbón en Gellifelen hasta Llangrwyney Forge, y en la carretera de peaje de Abergavenny a Brecon . La línea se abrió en 1794 y más tarde sirvió al canal en Gilwern. [3] No fue hasta 1795 que Thomas Dadford fue nombrado ingeniero del canal y la construcción comenzó en serio en Penpedairheol, cerca de Crickhowell . El trabajo comenzó en 1796 y, a fines de 1797, el canal estaba abierto desde Gilwern hasta Llangynidr en Brecknockshire y gran parte del resto estaba disponible. [3] Sin embargo, los costos, como de costumbre, fueron más altos de lo esperado y, en 1799 Dadford declaró que se necesitaba más dinero para completar la sección de Clydach a Brecon . Benjamin Outram fue llamado para inspeccionar el trabajo y asesorar sobre la sustitución de un ferrocarril entre Gilwern y Pont-y-Moel. Outram recomendó varias mejoras, en particular la reconstrucción parcial del túnel Ashford. También fue algo crítico con los ferrocarriles existentes.
El canal se completó y abrió a Talybont-on-Usk a fines de 1799 y hasta Brecon en diciembre de 1800. Dadford murió en 1801 y fue reemplazado como ingeniero por Thomas Cartwright. [3] La empresa del canal obtuvo otra ley del parlamento el 3 de mayo de 1804, para autorizar la obtención de más capital, [2] y el tramo a Govilon , cerca de Abergavenny se completó en 1805, pero la empresa no consiguió la financiación autorizada por la ley de 1804, por lo que la construcción se detuvo. La compañía luego se concentró en operar el canal y los ferrocarriles hasta ahora abiertos, y en 1806 operaba 20 barcos, transportando carbón y piedra caliza como sus principales cargas. [3]
En 1809, el Canal de Monmouthshire amenazaba con un litigio por la conexión incompleta de Gilwern. La ayuda vino de Richard Crawshay , el maestro de hierro de Merthyr Tydfil y una fuerza importante en el Canal de Glamorganshire , quien proporcionó un préstamo de £ 30,000. Esta suma permitió a la empresa del canal nombrar a William Crosley para completar el trabajo, que se inauguró en febrero de 1812. [3]
Desde el cruce de Pontymoile, Brecknock y Abergavenny atraviesan Llanfoist cerca de Abergavenny y Talybont , y terminan en una cuenca en Brecon . El canal tiene 33 millas (53 km) de largo y está nivelado durante las primeras 23 millas (37 km) hasta Llangynidr , donde hay cinco esclusas. [5] Dos millas (3,2 km) por debajo de Brecon, el canal cruza el río Usk en un acueducto en Brynich, y una esclusa final eleva la elevación total a 68 pies (21 m). [2] El río Usk proporciona el principal suministro de agua para el canal. [5] Una presa cerca de Brecon Promenade controla los niveles de agua en el río, y media milla (0,80 km) de alcantarilla subterránea lleva agua a través de la ciudad a Theatre Basin . [6] Se toma agua adicional de varios arroyos, donde parte del flujo se desvía hacia el canal y el resto fluye por debajo de un acueducto para llegar al río Usk. [5]
Canal de Monmouthshire y Brecon | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Los tranvías
Los canales de Gales se construyeron principalmente a lo largo de valles estrechos, donde el terreno impedía la fácil construcción de sucursales para servir a las industrias que se ubicaban a lo largo de sus rutas, pero tenían la ventaja de que sus leyes habilitantes del parlamento permitían la construcción de tranvías , el terreno por el que se podía obtener mediante compra obligatoria , como si el tranvía fuera parte del propio canal. Esto llevó al desarrollo de una extensa red de tranvías, para dar servicio a las numerosas minas de carbón y piedra de hierro que se desarrollaron en la zona. Dadford fue un exponente de los "rieles de borde", donde las ruedas con pestañas corrían sobre rieles de sección de barra, similar a la práctica ferroviaria moderna, en lugar de ruedas sin pestañas que corren sobre placas de tranvía en forma de "L". [3]
Tras la desaparición de Dadford, se consultó a Benjamin Outram sobre una serie de asuntos y se recomendó que los ferrocarriles se convirtieran de rieles de borde a placas de tranvía. Muchos de ellos se convirtieron de esta manera, pero esta alteración no siempre tuvo éxito, y los usuarios del tranvía del puente de Crumlin a Beaufort Ironworks se quejaron en 1802 de que habían incurrido en un costo considerable para hacer la transición, solo para descubrir que el nuevo tranvía estaba inutilizable. debido a mala construcción. En 1806, se redujeron los pesos cargados de los vagones, en un intento por reducir el número de vagones rotos. [4] En última instancia, muchos de los tranvías se convirtieron en ferrocarriles de ancho estándar y, por lo tanto, volvieron al sistema de ruedas con bridas.
Los actos del canal obtenidos por Monmouthshire Canal Company autorizaron tranvías a Aberbeeg , Beaufort, Ebbw Vale , Blaenavon , Blaendare, Nantyglo , Sirhowy y Trosnant. [3] En algunos casos, estos fueron nombrados específicamente porque tenían más de 8 millas (13 km) y, por lo tanto, no estaban cubiertos por las disposiciones generales de la ley original. Se sabe que al menos 21 tranvías se han conectado al canal de Monmouthshire, y otros 13 se conectan a los canales de Brecknock y Abergavenny. [4] Algunas obras finalmente se conectaron a ambos canales. La ferrería de Beaufort estaba conectada originalmente al puente de Crumlin por el tranvía de Ebbw Vale, pero los incentivos para el comercio a través que la Compañía Monmouthshire había ofrecido a la Compañía Brecknock y Abergavenny significaban que el transporte era más barato si las mercancías se originaban en el canal norte, por lo que un se construyó un segundo tranvía a lo largo de las cabeceras de los valles hasta Gilwern. [3]
Tranvía de Llanhiledd
En 1798, la compañía del canal acordó con Sir Richard Salusbury construir una línea que conectara sus minas de carbón con la cabecera del canal en Crumlin y Llanhilleth . Sin embargo, no fue hasta 1800 que se le pidió a Outram que inspeccionara la línea. El tranvía de doble vía conectaba mediante un plano inclinado a la línea existente desde la Ferrería de Beaufort. Los diseños de Outram no se siguieron al pie de la letra, probablemente para ahorrar costos, y expresó su consternación por esto.
Tranvía del canal de Monmouthshire
En 1800, los propietarios de Sirhowy Ironworks obtuvieron permiso para explotar los minerales debajo de Bedwellty Common y construir un tranvía para unirse al canal, con la construcción de una obra (que luego fue Tredegar Ironworks).
La ley de 1802 de Monmouthshire Canal Company sancionó la construcción de tranvías a lugares dentro de las 8 millas (13 km) del canal y, por lo tanto, construyeron 8 millas (13 km) de tranvía desde Newport hasta un punto cerca de Wattsville y Cwmfelinfach . El Sirhowy Tramroad de Sirhowy Ironworks fue construido por los maestros del hierro, hasta un punto a una milla (1,6 km) de la sección de la empresa del canal. La milla entre cruzó la tierra de Sir Charles Morgan, el barón Tredegar de Tredegar House , quien acordó construir la conexión a través de Tredegar Park , a cambio de peajes por los bienes que cruzan su tierra. Esta sección se conoció como la "milla de oro", [7] porque resultó ser bastante lucrativa para Sir Charles.
El tranvía se construyó entre 1802 y 1805 [8] o 1806. [9] Se construirían ramificaciones para las canteras de piedra caliza en Trefil (el Trefil Tramroad) y para Union Ironworks en Rhymney . En 1824 se agregaron dos ramas más, desde Llanarth y Penllwyn hasta Nine Mile Point Colliery. [9] Una característica importante de la línea fue el 'Puente largo' en Risca , de 930 pies (280 m) de largo con 33 arcos cada uno de 24- un palmo de 7,3 m con una altura media de 8,5 m. El puente fue abandonado en 1853, para eliminar las curvas cerradas en cada extremo, cuando parte de la línea se convirtió a ancho estándar y fue demolido en 1905. [10] La conversión de toda la línea a ancho estándar se completó en 1863, y el Sirhowy Tramroad se convirtió en Sirhowy Railway Company en 1865. [9]
Ferrocarril de heno
El Ferrocarril Hay recibió autorización parlamentaria el 25 de mayo de 1811. La construcción de su sinuosa ruta de 24 millas de largo tomó casi cinco años y la línea se abrió el 7 de mayo de 1816. [11] El tranvía se construyó con un ancho de 3 pies 6 pulgadas ( 1.067 mm ). El ferrocarril adoptó el uso de placas de tranvía en forma de L de hierro fundido en su construcción. Las porciones verticales de las dos placas se colocaron dentro de las ruedas de los vagones del tranvía y las placas se clavaron en bloques de piedra para mayor estabilidad. El tamaño de las piedras y su espaciamiento era tal que los caballos podían operar sin impedimentos. [12] Desde el 1 de mayo de 1820, el ferrocarril de heno se unió en su terminal de Eardisley, en un extremo en el cruce, por el tranvía de Kington . Juntas, las dos líneas totalizaron 36 millas de longitud, lo que comprende la plataforma continua más larga que se completará en el Reino Unido. [13] El ferrocarril Hay operaba a través de áreas rurales en las fronteras de Inglaterra y Gales y fue construido para transportar mercancías y mercancías. Los pasajeros no fueron transportados de manera oficial. El Ferrocarril del heno fue absorbido por el Ferrocarril Hereford, Hay y Brecon en 1860 y la línea se convirtió al ancho estándar [14] para su funcionamiento con locomotoras de vapor.
Rechazo y reapertura
Con su red de ferrocarriles alimentadores, los canales eran rentables. El tráfico de carbón aumentó de 3.500 toneladas en 1796 a 150.000 toneladas en 1809, [15] pero la llegada de los ferrocarriles trajo un grave declive y, en la década de 1850, se propusieron varios planes para abandonar los canales. La Monmouthshire Company, que se había convertido en Monmouthshire Railway and Canal Company en virtud de una ley del parlamento obtenida en 1845, [16] compró la Brecknock and Abergavenny Canal Company en 1865, pero la medida llegó demasiado tarde y el Monmouthshire Canal se cerró gradualmente. mientras que la línea Brecon se mantuvo como alimentador de agua. [5] El control de los canales pasó al Great Western Railway en 1880 y, en consecuencia, fueron nacionalizados en 1948. [17]
La sección del canal de Pontymoile a Pontnewynydd se convirtió en un ferrocarril en 1853, con la pérdida de 11 esclusas y, lo que es más significativo, gran parte del suministro de agua al canal inferior. [3] Después de la conversión, la siguiente parte del canal que se cerró fue la sección de Newport a los muelles, que duró hasta 1879. El resto de la sección de Newport, al portal norte del túnel Barrack Hill, se cerró en 1930. y la sección de Cwmbran siguió en 1954. [18] La rama de Crumlin fue abandonada como vía fluvial comercial en 1930, [19] pero fue retenida en el agua. En febrero de 1946, se produjo una brecha grave en Abercarn , a 4.0 km de Crumlin, y aunque esta sección del canal no se había utilizado durante 16 años, la brecha se reparó. Sin embargo, el ramal se cerró sólo tres años después, en 1949, [16] y el tramo de Pontywaun a Crumlin se rellenó y se utilizó como ruta para la carretera A467 en 1968/9. El resto del canal fue abandonado formalmente en 1962, pero en dos años había comenzado la restauración. [5] La financiación para la restauración se hizo disponible como resultado de la legislación de Parques Nacionales . Esto fue diseñado para ayudar a The Broads en Norfolk y Suffolk , pero esa área no fue designada como un parque nacional, mientras que los Brecon Beacons sí lo fueron, [18] y el canal fue visto como un equipamiento valioso en un área de belleza natural. El canal fue reabierto a Pontymoile en 1970. [6]
La sección de Brecon a Pontypool fue uno de los siete tramos de canal, anteriormente designados como "vías fluviales restantes", que fueron reclasificadas por la Ley de vías navegables británicas de 1968. Según la ley, se mejoraron un total de 82 millas de ruta (132 km). al estándar de la vía navegable de crucero. [18] El vuelo Cefn de catorce esclusas ha sido reconocido como de importancia internacional y está en la lista de monumentos antiguos programados de Cadw . [19]
La restauración del antiguo Canal de Monmouthshire comenzó en 1994, cuando el Ayuntamiento de Torfaen levantó el Puente de la Corona en Sebastopol, para dar la altura suficiente para la navegación nuevamente. La sección de cinco esclusas se restauró durante los dos años siguientes y el alcalde de Torfaen abrió formalmente el 24 de mayo de 1997. [3] Una nueva cuenca en la parte superior de las esclusas marca el final de la sección navegable.
Toda la ruta del canal dentro de la jurisdicción de la ciudad de Newport fue designada como área de conservación el 21 de enero de 1998. Veintiuna de las estructuras del canal ahora tienen el estatus de edificio catalogado como Grado II . [15] En el extremo de Brecon, el canal termina en Theatre Basin, como resultado de un proyecto para reconstruir el muelle de Brecknock Boat Company, que fue abandonado y rellenado en 1881. La financiación fue proporcionada por la Oficina de Gales, el Consejo de las Artes de Gales y varios organismos del sector privado. Los viejos edificios del muelle han sido reutilizados por el Teatro Brecon, y el acceso lo proporciona un nuevo puente del canal, que lleva el nombre del ingeniero Thomas Dadford. [5]
La siguiente sección que se abrirá para la navegación fue un tramo de 2 millas (3,2 km) que se extiende desde el puente Pentre Lane, justo encima de Tamplin Lock, baja por Tyfynnon, Malpas y Gwasted esclusas hasta el cruce de Malpas, y luego sube por Gwasted Lock en Crumlin. rama, hasta el extremo inferior de Waen Lock. El trabajo comenzó en enero de 2008 y se completó a tiempo para el Festival de vías navegables de Gales que se celebró a finales de mayo de 2010. El Festival Nacional de Trailboat de la Asociación de vías navegables interiores se celebró al mismo tiempo y se reconstruyó una grada en Bettws Lane, justo debajo de Malpas. Bloqueo, para permitir que los barcos de arrastre se boten fácilmente. [20] El propio puente de Bettws Lane fue reconstruido para proporcionar más espacio para la cabeza de los barcos, utilizando subvenciones del Fondo Europeo de Desarrollo Regional y el Fondo de Regeneración Local. Las subvenciones se obtuvieron en 2004 y el alcalde de Newport inauguró oficialmente el puente el 1 de marzo de 2007 [21].
El Fondo de Lotería Heritage otorgó al fideicomiso una subvención de £ 854,500 en 2012 , para permitir la restauración de las ocho esclusas cerca de Ty Coch. También se utilizará para capacitar a las personas en las habilidades necesarias para restaurar canales históricos y para permitir la construcción local de compuertas con esclusas utilizando métodos de trabajo tradicionales. [22]
El canal hoy
Las comunidades en o cerca del canal incluyen:
En el brazo principal:
- Brecon [1]
- Talybont-on-Usk [2]
- Llangynidr [3]
- Crickhowell [4]
- Gilwern [5]
- Govilon [6]
- Abergavenny [7]
- Goetre [8]
- Pontypool [9]
- Cwmbran [10]
- Newport [11]
En el brazo de Crumlin :
- Risca [12]
- Teclas cruzadas [13]
Acceso
Gran parte del camino de sirga del canal [23] es fácilmente transitable [24] a lo largo de toda la ruta. [25] El camino de sirga de Brecon a Pontymoile es transitable por ciclistas en toda su longitud. [26] La ruta ciclista Taff Trail sigue el canal durante unas pocas millas desde Brecon , pero el camino posterior no es adecuado para ciclistas con bicicletas de carretera. Las rutas 47 y 49 de la red ciclista nacional siguen los canales entre Cross Keys y Pontypool.
Incumplimiento de octubre de 2007
El 16 de octubre de 2007 se produjo una infracción grave cuando se derrumbó parte de la orilla del canal cerca de Gilwern , lo que provocó la evacuación de varias casas. [27] Ocho personas fueron rescatadas por los servicios de emergencia y bomberos locales, y la carretera A4077 entre Crickhowell y Gilwern se cerró durante un período que se esperaba que fuera de varias semanas. Se proporcionó alojamiento temporal a dos familias y también se vieron afectados veintitrés botes de alquiler y se trajeron grúas para ayudarlos a regresar a sus bases. [28]
Los contratistas Noel Fitzpatrick que trabajan para British Waterways lograron reabrir la carretera una semana después de que ocurriera la brecha. British Waterways anunció el 5 de noviembre de 2007 que un tramo de 16 millas (26 km) del canal desde Llanover a Llangynidr se drenaría por completo, de modo que se podría llevar a cabo una inspección completa de la estructura del canal. Afirmaron que estaban trabajando con los propietarios de las embarcaciones para trasladar todas las embarcaciones a partes del canal que no se verían afectadas por este drenaje, pero que el camino de sirga permanecería abierto durante esta fase. [29] Posteriormente, anunciaron que se llevaría a cabo un estudio geotécnico completo y que esperaban cerrar el tramo hasta por un año. [30] Los niveles de agua en esta sección se redujeron significativamente, pero los ingenieros se enfrentaron a la tarea de mover más de 100.000 peces antes de que pudiera drenarse por completo. [31]
En una reunión en Crickhowell el 20 de diciembre de 2007, British Waterways anunció los resultados preliminares de las investigaciones: había más de 90 fugas en el tramo de Talybont a Gilwern, con menos fugas en el tramo de Llanover a Goytre Wharf. Un comunicado de prensa en febrero de 2008 anunció que el costo total de la restauración probablemente sería de alrededor de £ 15 millones, con una importante inversión requerida en el año financiero 2008/9, para reparar la brecha y tratar otras áreas identificadas como de máxima prioridad. . El objetivo del trabajo sería garantizar que el canal sea seguro y esté completamente abierto a partir de marzo de 2009, pero se requerirán más trabajos durante los siguientes tres inviernos para completar el proceso. Sus acciones le valieron a British Waterways los elogios de Rhodri Glyn Thomas, de la Asamblea de Gales , quien aplaudió su "valiente decisión" de gestionar la brecha de la forma en que lo habían hecho. [32] El canal reparado fue reabierto oficialmente el 29 de marzo de 2009, cuando Huw Irranca-Davies, el ministro de vías navegables, y Rhodri Morgan, el primer ministro, cortaron una cinta. [33]
Restauracion
El canal está ubicado dentro de los límites de una serie de autoridades locales, y estos organismos son cada vez más conscientes de los beneficios y la regeneración que puede traer un proyecto de restauración de canales. Con este fin, la Asociación de Regeneración de Monmouthshire y Brecon Canals se creó como un esfuerzo de colaboración entre Monmouthshire, Brecon y Abergavenny Canals Trust, Torfaen County Borough Council , Newport City Council , Caerphilly County Borough Council , la Comisión Forestal y British Waterways . La asociación presentó una oferta al Fondo de Monumentos Vivos de la Gran Lotería por £ 25 millones, siendo este el 75 por ciento del costo estimado de restaurar la línea principal desde Barrack Hill hasta Cwmbran, incluida la construcción de un nuevo acueducto para tomar el canal sobre Greenforge Way. , y de restaurar el Ramal Crumlin desde el Empalme Malpas hasta el fondo del tramo Cefn de Catorce Esclusas, incluyendo mejoras a su suministro de agua. La oferta llegó a la etapa de desarrollo, y la asociación obtuvo con éxito una subvención de £ 250,000 para permitirles emprender un estudio de ingeniería y de costos completos para la regeneración comunitaria de la vía fluvial propuesta. [34] La asociación continúa reuniéndose para discutir el camino a seguir para completar la restauración. [35]
La restauración de la esclusa superior del Cefn Flight (esclusa 21) fue completada por voluntarios en 2003. Canals Trust y el Ayuntamiento de Newport hicieron una presentación conjunta al Heritage Lottery Fund por £ 700,000 para restaurar las siguientes cuatro esclusas del vuelo, y este fue concedido el 23 de marzo de 2007. [36] La regeneración del vuelo Cefn (Catorce esclusas) es un proyecto independiente del plan principal; los contratistas trabajarán en el vuelo, mientras que un equipo voluntario liderado por Canals Trust y Waterway Recovery Group trabajará desde la esclusa 3 en las esclusas de Allt-yr-yn.
También hay planes para conectar el extremo sur del canal con el río Usk mediante un puerto deportivo en Crindau . El Proyecto Crindau Gateway es un proyecto de regeneración urbana para el área alrededor del extremo sur del canal, que ha recibido 75.000 libras esterlinas en fondos de la Asamblea de Gales para considerar la provisión de un puerto deportivo como parte del plan. [37] Se proporcionaría un enlace desde el puerto deportivo hasta el río Usk a través de Crindau Pill, una entrada del río que se haría navegable. Esto crearía sostenibilidad para el proyecto.
A partir de febrero de 2015, el Concejo Municipal del Condado de Caerphilly planea desarrollar el corredor del canal desde Fourteen Locks hasta Cwmcarn Forest Drive, y restaurar completamente esta parte del canal con una nueva marina en Risca. [38]
The Canals Trust se ha hecho cargo del arrendamiento del Canal Centre en Fourteen Locks. Se ha completado una ampliación, que alberga una sala de reuniones (disponible para que los grupos la contraten) y también un salón de té administrado por la comunidad. El Canal Center es ahora una base para el fideicomiso y su trabajo de restauración en el centro de la comunidad.
Festival de las vías navegables de Gales 2010
Organizado por los voluntarios de Mon & Brec Canals Trust, el Festival Welsh Waterways 2010, que incluyó el festival IWA National Trailboat, se celebró en Newport a finales de mayo de 2010. Más de 30 barcos asistieron de todo el Reino Unido. Los barcos pudieron navegar desde Barrack Hill hasta Pentre Lane en Torfaen Borough por primera vez en 84 años, utilizando esclusas restauradas en Malpas, Ty Fynnon y Tamplin. Más de 15.000 miembros del público se presentaron durante los cuatro días del festival, que fue un gran éxito para Newport y su canal.
Ver también
Medios relacionados con Monmouthshire y Brecon Canal en Wikimedia Commons
- Canales del Reino Unido
- Historia del sistema de canales británico
- Tranvías del canal de Monmouthshire y Brecon
Bibliografía
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Referencias
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enlaces externos
- Fideicomiso de los canales de Monmouthshire, Brecon y Abergavenny
- Guía de vías navegables británicas
- una escuela dominical de 1911 y una excursión a la capilla en el canal
- Sitio web de Canal Junction en Mon & Brec
- Programa de ITV en el canal Brecon y Mon con bellas imágenes
- Ruta ciclista de Sustrans - Newport a la cuenca de Pontymoel
- imágenes y mapa de marcadores de millas y postes de límites de GWR vistos a lo largo del canal MonBrec
Coordenadas : 51 ° 49′26.91 ″ N 3 ° 5′55.06 ″ W / 51,8241417 ° N 3,0986278 ° W / 51.8241417; -3.0986278