El Tenbury and Bewdley Railway era una compañía ferroviaria inglesa que construyó su línea desde Bewdley en Worcestershire hasta la estación de Tenbury , que estaba en Shropshire . La línea conectaba el Severn Valley Railway en Bewdley con el Tenbury Railway en Tenbury. El ferrocarril Tenbury conectaba en Woofferton con la línea principal del ferrocarril Shrewsbury y Hereford . A veces se hacía referencia a dos ferrocarriles como la línea Wyre Forest o simplemente la línea Tenbury .
El Tenbury and Bewdley Railway abrió su línea en 1864. Pasó al control del Great Western Railway .
La línea se cerró a los trenes de pasajeros en 1962 y al tráfico de mercancías en 1965; ahora no hay actividad ferroviaria en la antigua línea.
Concepción
El ferrocarril de Shrewsbury y Hereford abrió su línea el 6 de diciembre de 1852. [1] Tenbury estaba a poco más de cinco millas de la estación de Woofferton en esa línea, y se planeó un ramal: se inauguró el 1 de agosto de 1861. [2] [3 ] [4] [5]
Mientras la línea Tenbury estaba en construcción, ya había entusiasmo por extender la línea hasta Bewdley. Hubo dos problemas inmediatos, reunir suficiente dinero para pagar el depósito parlamentario y evitar la sospecha de hostilidad del ferrocarril de Shrewsbury y Hereford. El primero se resolvió obteniendo un préstamo bancario de £ 9,600.
El proyecto de ley para el ferrocarril propuesto de Tenbury y Bewdley fue al Parlamento en la sesión de 1860; el S&HR de hecho se opuso, pero su oposición fue superada, y el T&BR obtuvo el Asentimiento Real el 3 de julio de 1860; el capital sería de 120.000 libras esterlinas. La línea iría desde un cruce con Tenbury Railway en Tenbury hasta Bewdley. Allí haría un cruce con el Severn Valley Railway , que entonces estaba en construcción; era una rama del Great Western Railway. [6] [7] En este momento, el ferrocarril de Shrewsbury y Hereford se fusionó con otros para formar el ferrocarril de West Midland .
Política de construcción y ferrocarriles
Se concluyó un acuerdo de trabajo con West Midland Railway, por el cual Tenbury and Bewdley Railway Company recibiría el 40% de los ingresos brutos, después del pago de intereses sobre los préstamos. [8]
Sin embargo, la Compañía no pudo reunir el dinero para pagarle a su contratista por la construcción y hubo una demora prolongada. Finalmente, en octubre de 1861, se dieron instrucciones para comenzar a trabajar. [9] En septiembre de 1862 se informó a los Accionistas de que se habían hecho arreglos para arrendar la línea a West Midland Railway, dando un dividendo del 4% después de los primeros tres años. [10]
La línea principal en Woofferton (el antiguo ferrocarril de Shrewsbury y Hereford) se había alquilado conjuntamente a London and North Western Railway (50%) y Great Western Railway y West Midland Railway (juntos 50%). El ferrocarril de Tenbury pasó al estado de línea conjunta; el contrato de arrendamiento entró en vigor el 1 de julio de 1862. [11]
Mientras tanto, la construcción de Tenbury y Bewdley no avanzaba bien. Sin embargo, finalmente se hicieron preparativos para la apertura. El 24 de junio se produjo un grave deslizamiento de tierra en la tala de Prizeley, y la apertura prevista tuvo que posponerse. Se estabilizó el movimiento de tierras y se llevó a cabo una ceremonia de inauguración el 4 de agosto de 1864, aunque la línea aún no había sido aprobada para la operación de pasajeros. [12]
Apertura
El capitán Tyler de la Junta de Comercio visitó la línea el 9 de agosto de 1864 y dio su consentimiento para la apertura de trenes de pasajeros. La línea se abrió completamente el 13 de agosto de 1864. [nota 1] [13] [7] [5] [14]
La línea fue operada por el Great Western Railway, con el que el West Midland Railway se había fusionado en 1863; esto se cargó al 60% de los ingresos brutos. [15]
Línea de Bewdley a Kidderminster
El cruce con el Severn Valley Railway en Bewdley conectaba hacia el sur, hacia Droitwich Spa, y ahora se gastó mucha energía en la creación de una ruta más corta a Birmingham. Esto se conoce como Bewdley Curve o Bewdley Loop, aunque era una línea de tres millas de longitud entre Bewdley y Kidderminster. Esa línea se abrió el 1 de junio de 1878 y permitió a los trenes de la dirección Tenbury correr directamente hacia Kidderminster, para Birmingham. [dieciséis]
Adquirido por GWR
La compañía Tenbury and Bewdley Railway fue transferida a la propiedad de Great Western Railway desde el 1 de febrero de 1870. [7] Un año antes, a partir del 1 de enero de 1869, el arrendamiento de Tenbury Railway fue convertido en propiedad absoluta por LNWR y GWR. en virtud de un acuerdo del 1 de diciembre de 1868. [17]
Tren ligero Cleobury Mortimer y Ditton Priors
El Ferrocarril Ligero Cleobury Mortimer y Ditton Priors fue autorizado bajo una Orden de Ferrocarril Ligero el 23 de marzo de 1901. [18] Debía construir una línea desde un cruce con el Ferrocarril Tenbury y Bewdley en Cleobury Mortimer. Después de un retraso considerable, la línea se abrió al tráfico de mercancías el 19 de julio de 1908, [19] trenes de pasajeros siguieron el 21 de noviembre de 1908. [20]
Durante algunos años, el ferrocarril Cleobury Mortimer y Ditton Priors fue simplemente un ramal rural; su servicio de pasajeros cesó en 1938. La creciente tensión internacional que siguió a la crisis de Munich de 1938 resultó, entre otras cosas, en la búsqueda de lugares para el almacenamiento de artillería naval. Se consideró adecuado un emplazamiento en Ditton Priors y se hicieron los preparativos para construir lo que se convertiría en el Depósito Real de Armamentos Navales , Ditton Priors. Se inauguró en 1940 y la mayor parte del tráfico se movía por ferrocarril. [21]
El sitio finalmente se extendió sobre un área muy considerable, y el desarrollo trajo mucho tráfico de mercancías al CM & DPR y también a la línea Tenbury y Bewdley. Al final de la Segunda Guerra Mundial, el depósito se utilizó para armamento desmantelado. En 1955, el ramal se transfirió a la propiedad del Ministerio de Defensa (Almirantazgo) por 40.000 libras esterlinas. [22] En 1960, la línea ferroviaria finalmente se cerró, pero la Royal Navy continuó utilizando el depósito como una base no conectada al ferrocarril hasta 1965.
Servicio de tren
El servicio de trenes de pasajeros indicado en la Guía de Bradshaw varió poco a lo largo de los años. En 1895 había cuatro trenes diarios (no domingos) entre Bewdley y Woofferton, con dos adicionales en la sección de Tenbury a Woofferton. Para 1910 esto había cambiado a cinco y cuatro respectivamente, permaneciendo similar de 1922 a 1960. [23] [24] [25] [26] [27]
Declive y cierre
La naturaleza rural de la línea principal de Tenbury y Bewdley dio como resultado una fuerte caída en el negocio a medida que se desarrolló el transporte por carretera confiable, tanto de pasajeros como de mercancías. Quedó claro que la línea generaba grandes pérdidas. El cierre se propuso en 1960, pero se presentó un caso sobre las dificultades que causaría el cierre de la línea, especialmente a los escolares que dependían de los trenes. Se tomó la decisión de cerrar completamente la línea de Tenbury Wells a Woofferton a partir del 31 de julio de 1961. Un tren de pasajeros en cada sentido circularía diariamente desde Kidderminster vía Bewdley hasta Tenbury Wells durante un período de prueba de un año, en ocasiones adecuado para las escuelas. [28]
De hecho, el servicio experimental para escolares comenzó durante las vacaciones escolares, y este comienzo desfavorable fue seguido por un uso mínimo de los trenes. Se tomó la decisión de descontinuarlos, cerrando toda la línea al uso de los pasajeros; el cierre tuvo lugar el 1 de agosto de 1962, un miércoles. [29]
Después del cierre, se mantuvo un servicio de mercancías en la sucursal solo hasta Tenbury de Bewdley. Todas las conexiones con la línea principal de Shrewsbury y Hereford se habían eliminado en Woofferton el 12 de noviembre de 1961. [30] El servicio de mercancías a Tenbury se retiró el 6 de enero de 1964. [31] El servicio de mercancías a Cleobury Mortimer y Ditton Priors continuó, pero eso el negocio fue disminuyendo aún más, y el Viernes Santo 16 de abril de 1965, fecha a partir de la cual sólo continuó el tráfico de desmantelamiento. [31] [14]
Lista de emisoras
Ferrocarril Tenbury y Bewdley | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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- Tenbury; inaugurado el 1 de agosto de 1861; rebautizado como Tenbury Wells 1912; cerrado el 1 de agosto de 1962;
- Newnham; inaugurado el 13 de agosto de 1864; rebautizado Newnham Bridge 1873; cerrado el 1 de agosto de 1962;
- Neen Sollars; inaugurado el 13 de agosto de 1864; cerrado el 1 de agosto de 1962;
- Cleobury Mortimer; inaugurado el 13 de agosto de 1864; cerrado el 1 de agosto de 1962;
- Bosque Wyre; abrió en julio de 1869; cerrado el 1 de agosto de 1962;
- Puente Dowles ;
- Bewdley; inaugurado el 1 de febrero de 1862; cerrado el 5 de enero de 1970; posteriormente parte del ferrocarril patrimonial.
Notas
- ↑ Probablemente una inauguración ceremonial, seguida de una apertura pública el 14 de agosto de 1864.
Referencias
- ^ Keith Beddoes y William H Smith, The Tenbury and Bewdley Railway , Wild Swan Publications, Didcot, 1995, ISBN 1 874103 27 5 , página 10
- ^ Beddoes y Smith, página 14
- ^ Richard K Morriss, Ferrocarriles de Shropshire: una breve historia , Bibliotecas de Shropshire, Shrewsbury, 1981 ISBN 0 903802 27 9 , páginas 39 y 40
- ^ ET MacDermot, Historia del Great Western Railway , publicado por Great Western Railway, Londres, 1921, volumen 1, página 869
- ↑ a b Ernest F Carter, An Historical Geography of the Railways of the British Isles , Cassell, Londres, 1959, página 317
- ^ Beddoes y Smith, página 16
- ^ a b c Donald J Grant, Directorio de las compañías ferroviarias de Gran Bretaña , Matador Publishers, Kibworth Beauchamp, 2017, ISBN 978 1785893537 , página 558
- ^ Beddoes y Smith, página 17
- ^ Beddoes y Smith, página 19
- ^ Beddoes y Smith, página 22
- ^ Beddoes y Smith, página 23
- ^ Beddoes y Smith, página 29
- ^ Beddoes y Smith, página 32
- ↑ a b Rex Christiansen, A Regional History of the Railways of Great Britain: volume 13: Thames and Severn , David and Charles (Publishers) Limited, Newton Abbot, 1981, ISBN 0 7153 8004 4 , página 113
- ^ Beddoes y Smith, página 35
- ^ Beddoes y Smith, página 43
- ^ Beddoes y Smith, página 39
- ^ Beddoes y Smith, página 55
- ^ Beddoes y Smith, página 65
- ^ Beddoes y Smith, página 68
- ^ Beddoes y Smith, páginas 129 y 130
- ^ Beddoes y Smith, página 177
- ^ Bradshaw's Rail Times para Gran Bretaña e Irlanda: diciembre de 1895 , reimpresión, Middleton Press, Midhurst, 2018, ISBN 978 1 908174 11 6
- ^ Guía ferroviaria de abril de 1910 de Bradshaw , David y Charles, Newton Abbot, 1968 ISBN 0 7153 4246 0
- ^ Guía ferroviaria de Bradshaw de 1922 , Guild Publishing London, 1985
- ↑ Bradshaw's July 1938 Railway Guide , David & Charles Reprints, Newton Abbot, 1969 ISBN 0 7153 4686 5
- ^ Región occidental de los ferrocarriles británicos, horario de pasajeros, verano de 1960
- ^ Beddoes y Smith, página 190
- ^ Beddoes y Smith, página 193
- ^ Beddoes y Smith, página 195
- ↑ a b Beddoes y Smith, página 196
enlaces externos
- Ferrocarril del valle de Severn