Leslie Barns
Leslie Barns es una instalación de almacenamiento y mantenimiento de tranvías en la esquina sureste de Leslie Street y Lake Shore Boulevard [2] en Toronto , Ontario, Canadá. Ha sido construido para albergar y dar servicio a la mayoría de la flota de vehículos de tren ligero Flexity Outlook de la Comisión de Tránsito de Toronto . [3]
Si bien los Roncesvalles Carhouse y Russell Carhouse existentes albergarán algunos de los vehículos, estas instalaciones más antiguas no pueden acomodar toda la flota de tranvías Flexity, que son considerablemente más largos que la flota de vehículos de tren ligero canadiense / vehículos de tren ligero articulado. [4] [5] [6] [7]
Las instalaciones de mantenimiento en las tiendas Harvey dentro del complejo Hillcrest , al igual que en las dos casetas, están diseñadas para automóviles con equipo debajo del piso y acceso de mantenimiento desde pozos debajo de los vehículos. Los tranvías Flexity tienen su equipo en el techo y requieren un diseño de taller diferente para su mantenimiento. Otro problema en las tiendas Harvey es que solo se puede acceder a la mayoría de las bahías de servicio mediante una mesa de transferencia que tiene solo 15 metros (49 pies) de largo, mientras que los vagones Flexity tienen 30 metros (98 pies) de largo. Por lo tanto, las tiendas Harvey no son adecuadas para la nueva flota. [8]
La TTC ha encargado 204 tranvías Flexity. El plan es albergar a 60 de ellos en el extremo oeste de Roncesvalles Carhouse , 40 de ellos en el extremo este de Russell Carhouse y los 104 restantes en Leslie Barns. [1]
El TTC ha estado considerando agregar 60 Flexitys más al pedido actual de 204 autos para manejar el crecimiento de la demanda y posibles nuevas líneas de tranvías a lo largo de Waterfront. Leslie Barns está diseñado con suficiente espacio de almacenamiento para que, además de las dos casas para automóviles existentes, puedan manejar una flota de 264 vehículos. [9]
El sitio 1 era el sitio preferido de TTC. El sitio 2 fue rechazado debido a su proximidad al distrito de Film Studio y la necesidad de una vía de acceso a través de un vecindario residencial. Los sitios 3 a 6 fueron rechazados porque estaban más alejados del sistema de tranvía existente que los sitios 1 y 2. [12]
