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Complejo Hillcrest
Complejo Hillcrest 1138 Bathurst TTC.jpg
Localización1138 Bathurst Street [1]
Toronto , Ontario
Canadá
Coordenadas43 ° 40′32 ″ N 79 ° 25′04 ″ W / 43.67556 ° N 79.41778 ° W / 43,67556; -79.41778Coordenadas : 43 ° 40′32 ″ N 79 ° 25′04 ″ W  / 43.67556°N 79.41778°W / 43.67556; -79.41778
Operado porComisión de Tránsito de Toronto
Construcción
Tipo de estructuraTalleres de mantenimiento; oficinas de administración; Centro de control de tránsito
Historia
Abrió1924

Hillcrest Complex [2] es la instalación más grande de la Comisión de Tránsito de Toronto y es responsable de la mayor parte del trabajo de mantenimiento en los vehículos de superficie del sistema, incluidas las revisiones, reparaciones y repintados pesados. Está ubicado junto a la intersección de Bathurst Street y Davenport Road . El sitio también alberga el Centro de Control de Tránsito de la TTC, pero la sede operativa de la organización permanece en el Edificio McBrien en 1900 Yonge Street.

El complejo Hillcrest ocupa un área de aproximadamente 13 hectáreas (32 acres) con un frente de 270 m (890 pies) a lo largo de Bathurst Street y 420 m (1380 pies) a lo largo de Davenport Road. [3]

Historia

Vista de Hillcrest Park en la esquina sureste de Bathurst y Davenport, Toronto

En 1922, la TTC compró Hillcrest Race Track para usar su terreno para el nuevo complejo de tiendas para reemplazar las instalaciones más pequeñas heredadas de Toronto Railway Company . La TTC abrió el Complejo Hillcrest el 13 de marzo de 1924, reemplazando los talleres de automóviles, las tiendas de automóviles y los edificios de tiendas de la TRC ubicados en o cerca de las calles Front y Frederick. El 9 de junio, la Escuela de Instrucción se mudó a Hillcrest. [4] : 238 [5] : 111,115,116

Durante la Segunda Guerra Mundial , el Complejo Hillcrest participó en el esfuerzo de guerra produciendo piezas para equipo militar. [6]

El 30 de julio de 1953, los dos primeros vagones del metro de Toronto llegaron al complejo Hillcrest. Sin embargo, todas las entregas posteriores de los vagones del metro de la serie G se realizaron directamente en Davisville Yard . [6]

En la década de 1980, la TTC compró un terreno en el lado oeste del complejo para construir el edificio WEP Duncan y el edificio HC Patten. [7]

En 2008 y 2020, el reemplazo de vías en Bathurst Street cortó temporalmente la línea de tranvía St. Clair del resto del sistema de tranvías. Durante esos períodos de construcción, Hillcrest se utilizó para almacenar tranvías para la ruta 512 St. Clair . [8] [9]

Acceso ferroviario

Planes de Hillcrest (a partir de 1960)

La línea ferroviaria del centro de la ciudad de Canadian Pacific Railway se encuentra en el lado sur del complejo Hillcrest, y el complejo alguna vez tuvo una red de vías de ancho estándar y apartaderos para recibir vagones de ferrocarril. En los lados sur y oeste del complejo, las vías de ancho estándar se entremezclaron con vías de ancho TTC más amplias , creando un ancho de vía doble de cuatro carriles donde se superponían las vías de ancho estándar y TTC. (Ver mapa.)

Después de su apertura en 1924, el Complejo Hillcrest recibió envíos ferroviarios de carbón, grava y arena para su uso en todo el sistema. Anteriormente, la TTC había utilizado el Hanson Yard (heredado de los Ferrocarriles Cívicos de Toronto ) para tales recibos. [10] : 51

Desde 1940 hasta la década de 1970, el TTC mantuvo el conmutador de vía estándar Y-18 para desviar los vagones de ferrocarril por el complejo. El TTC convirtió el Y-18 del antiguo volquete W-15 que el TTC había construido en 1922; El Y-18 era esencialmente un vagón plano motorizado sobre dos bogies con una cabina en un extremo. Dado que no había cables eléctricos aéreos sobre las vías estándar y de doble vía, el Y-18 no tenía un dispositivo captador eléctrico aéreo; tomó energía de un cable de extensión eléctrico. [11]

Algún tiempo después del retiro de Y-18, la vía de ancho estándar desapareció del Complejo Hillcrest. Sin embargo, en 2014, se construyó un apartadero ferroviario en el lado sur del complejo para recibir las entregas de los nuevos tranvías Flexity Outlook , ya que los 30 metros de longitud de los nuevos vagones hicieron que el transporte por carretera desde la fábrica no fuera práctico. En el extremo este del revestimiento, hay una rampa con vías de ancho de vía TTC donde otro tranvía puede sacar un tranvía Flexity recién entregado desde el vagón plano y desviarlo a Harvey Shops para su inspección. [12] [13] El 24 de enero de 2020, se llevó a cabo aquí la entrega de los últimos 204 tranvías Flexity Outlook, y el tranvía 4603 llegó por ferrocarril desde la planta de Bombardier en Thunder Bay. [14]

Edificios

Tiendas DW Harvey

Tranvía Flexity Outlook 4401 junto a las tiendas Harvey

El nombre de DW Harvey e inaugurado en 1923, Harvey Shops maneja el mantenimiento pesado de autobuses y tranvías de piso alto como el CLRV y ALRV . Las tiendas ocupan un espacio de 250.000 pies cuadrados (23.000 m 2 ) y están divididas en secciones para oficios como tapicería, herrería y carpintería. También hay un taller de pintura. [15] [16]

El edificio contiene una mesa de transferencia para acceder a más de 50 bahías de servicio con aproximadamente 25 bahías a cada lado de la mesa móvil. La mesa de transferencia y la mayoría de las bahías tienen solo 15 metros (49 pies) de largo. Entonces, cuando se introdujeron los tranvías ALRV con una longitud de 23 metros (75 pies), se construyó una adición en las vías más al este con acceso directo desde el exterior para permitir que los autos ALRV atravesaran el edificio antiguo cruzando la mesa de transferencia hacia un ala más larga. en el lado noreste del edificio donde se mantienen. [17]

Los nuevos tranvías Flexity no se pueden mantener en las tiendas Harvey debido a su longitud de 30 metros (98 pies) y porque las tiendas están orientadas para dar servicio al equipo debajo de los pisos altos de los tranvías más antiguos en lugar del equipo de la azotea de los tranvías bajos. tranvías de piso. Por lo tanto, Leslie Barns se encargará de un mantenimiento pesado para los autos Flexity. [17]

Harvey Shops realiza revisiones de camiones y motores para equipos de tranvía y metro, y complementará a Leslie Barns en la realización de dichas revisiones para los tranvías Flexity Outlook. [7]

Las tiendas Harvey pueden reconstruir autobuses y tranvías más antiguos desmantelando los vehículos en sus marcos, evaluando la corrosión y reparando o reemplazando piezas según sea necesario. Partes como, por ejemplo, un motor pueden reconstruirse a partir de más de un motor usado. Algunas piezas se fabrican en las distintas tiendas del edificio. [15]

Fuera de las tiendas Harvey, el TTC almacena vehículos que no son económicos o que no son prácticos de reparar para eventualmente desmantelarlos para que se utilicen piezas en otros vehículos. [15]

Edificio WEP Duncan

Construido en 1985, y llamado así por WEP Duncan , el taller de Duncan es la instalación de mantenimiento de autobuses pesados ​​de TTC, que incluye reconstrucciones y trabajos de centrales eléctricas importantes, [15] para satisfacer las necesidades de las divisiones operativas de autobuses. El edificio también alberga el Departamento de Materiales y Adquisiciones. [1]

El edificio Duncan reemplazó un garaje de mantenimiento de autobuses obsoleto en Parkdale, Toronto . [7]

Edificio HC Patten

El edificio de operaciones de ingresos [18] está ubicado en la esquina noroeste del sitio en 835 Davenport Road. [19] El edificio lleva el nombre de HC Patten , director general de la Comisión de Transporte de Toronto desde 1939 hasta 1952.

Inaugurado en la década de 1980, el edificio fue diseñado teniendo en cuenta la seguridad para manejar medios de tarifas como efectivo, boletos, fichas, pases y transferencias. Por seguridad, el edificio tiene pocas ventanas. [7]

Edificio JG Inglis

Las oficinas administrativas y de empleo se encuentran en este edificio, que se ubica en la entrada principal del complejo. Fue nombrado por John G. Inglis en 1991 para honrar al hombre que fue pionero del tranvía PCC. [20]

Edificio David L. Gunn

El Centro de Control de Tránsito lleva el nombre de David L. Gunn , [21] Gerente General en Jefe de la TTC de 1995 a 1999.

El Centro de Control de Tránsito de la TTC está ubicado en el edificio Gunn de tres pisos en la esquina noreste del Complejo Hillcrest. La instalación tiene 3.800 m 2 (41.000 pies cuadrados) de espacio que contiene equipos mecánicos, eléctricos e informáticos, oficinas y un área de capacitación. Además del control del tren subterráneo / SRT, la instalación monitorea la potencia de tracción, la seguridad, la protección contra incendios, las comunicaciones, la ventilación y los sistemas mecánicos. Supervisa todas las operaciones de TTC, incluidas las rutas de superficie. [2]

Garaje Davenport

Davenport Garage es un edificio de dos pisos ubicado en el extremo norte del complejo Hillcrest con acceso por carretera directamente desde Davenport Road hasta su segundo piso. Cuando se inauguró en 1925, era el garaje principal para todos los vehículos TTC a gasolina. Más tarde también sirvió a los vehículos Grey Coach . En el nivel inferior, había un taller de reparación con 10 pozos de reparación y un área para almacenar piezas y materiales para el mantenimiento de los autobuses. En el nivel superior, el garaje tenía 4 pozos de inspección y una rejilla de lavado. El garaje cerró en 1993. [22]

Edificio de la vía del tranvía

A partir de 2017 , el TTC está construyendo un nuevo edificio de vía de tranvía para apoyar las funciones de doblado de rieles que implican doblar piezas de riel para curvas en vías de tranvía. El edificio tendrá 2.700 m 2 (29.000 pies cuadrados) de superficie. En el exterior del edificio, habría 4.000 m 2 (43.000 pies cuadrados) de espacio para el premontaje de trabajos especiales de vía (interruptores, cruces y curvas de conexión) y el almacenamiento de equipos y materiales. Los empleados de Streetcar Way que actualmente se encuentran en las cocheras de Roncesvalles y Russell serían trasladados al nuevo edificio. La consolidación de las funciones de las vías en Hillcrest resultará en un ahorro de $ 1.8 millones por año. [23] [24]

Otros edificios

Otros edificios incluyen el Edificio de Servicios de Apoyo y el Edificio de Operaciones del Metro. [3]

Futuro

A partir de 2018 , el TTC estaba contemplando varios cambios funcionales en el complejo Hillcrest. Los cambios considerados incluyeron: [7] [25] [26]

  • El TTC ha propuesto establecer una caseta para automóviles en el complejo Hillcrest para dar servicio a la ruta del tranvía 512 St. Clair .
  • El TTC puede reutilizar el garaje de Davenport para su personal de capacitación e ingeniería de vehículos, o para establecer un museo de tránsito.
  • Si el TTC adquiere autobuses eléctricos, entonces el TTC puede mantenerlos en el Complejo Hillcrest basándose en la experiencia del personal eléctrico existente.
  • Con la conversión de los medios de tarifas de boletos y tokens a la tarjeta electrónica de tarifas Presto, la utilidad del Patton Building está disminuyendo. Por lo tanto, la TTC está estudiando usos alternativos para el edificio. Sin embargo, la TTC todavía necesita permitir tarifas en efectivo.

Carhouse propuesto

A partir de octubre de 2020 , la TTC propuso instalar una caseta para automóviles en el complejo Hillcrest, con capacidad para 25 tranvías. A la TTC le gustaría tener una flota de 264 tranvías para 2024, pero actualmente tiene espacio en las tres casas para automóviles existentes para solo 239. Una casa para automóviles en el complejo Hillcrest daría servicio a la cercana ruta del tranvía 512 St. Clair y eliminaría unos 10 kilómetros (6 millas) de viajes que no generan ingresos para llegar a la ruta desde otras cocheras. La TTC estima que la nueva carhouse en Hillcrest costaría $ 100 millones. El TTC ha solicitado la aprobación del proyecto a principios de 2021 para completarlo a principios de 2024. [27] [7]

Ver también

  • Edificio William McBrien , sede de TTC en la estación Davisville

Referencias

  1. ^ a b "Contáctenos" . Comisión de Tránsito de Toronto . Consultado el 13 de noviembre de 2015 . Todas las compras de bienes y servicios para el TTC se procesan a través del Departamento de Materiales y Adquisiciones del TTC. Complejo Hillcrest, 1138 Bathurst Street, Toronto, Ontario.
  2. ^ a b James Bow (13 de diciembre de 2014). "El complejo Hillcrest" . Tránsito Toronto . Consultado el 13 de noviembre de 2015 .
  3. ^ a b "Complejo de Hillcrest - Estudio de la propiedad" (PDF) . Comisión de Tránsito de Toronto . 30 de noviembre de 2016 . Consultado el 6 de diciembre de 2016 . Hillcrest Complex está ubicado en 1138 Bathurst Street, que consta de aproximadamente 32 acres (13 hectáreas), con frentes de carretera aproximados de 270 metros en Bathurst Street y 420 metros en Davenport Road.
  4. ^ John F. Bromley y Jack May (1973). 50 años de tránsito progresivo . Asociación de Ferroviarios Eléctricos. págs.  28 . ISBN 9781550024487. Consultado el 31 de agosto de 2016 . Capítulo 4 - El Renacimiento: Autos y Tiendas
  5. ^ Pursley, Louis H. (1958). Ferrocarriles de la calle de Toronto: 1861–1921 . Los Ángeles: Interurbans Press.
  6. ↑ a b Mike Filey (1996). La historia de TTC: los primeros setenta y cinco años . Toronto: Dundurn Press. págs. 63, 85. ISBN 155002244X.
  7. ↑ a b c d e f Thompson, John (9 de agosto de 2018). "Reutilización del complejo Hillcrest de TTC" . Edad del ferrocarril . Consultado el 11 de agosto de 2018 .
  8. ^ Munro, Steve (8 de junio de 2020). "Cambios en el servicio de TTC a partir del domingo 21 de junio de 2020" . Steve Munro . Consultado el 6 de julio de 2020 .
  9. ^ Munro, Steve (10 de mayo de 2008). "Cambios en el servicio a partir del domingo 11 de mayo de 2008 (actualizado)" . Steve Munro . Consultado el 6 de julio de 2020 .
  10. ^ J. William Hood (1986). Los ferrocarriles cívicos de Toronto . Sociedad de Ferrocarriles del Alto Canadá. ISBN 0-921429-07-X.
  11. ^ Bow, James (25 de junio de 2015). "La flota de vagones de superficie ferroviaria de la TTC" . Tránsito Toronto . Consultado el 11 de noviembre de 2018 .
  12. ^ Munro, Steve (30 de noviembre de 2014). "¡Por fin! Llega 4404" . Steve Munro . Consultado el 11 de noviembre de 2018 .
  13. ^ Bateman, Chris (23 de junio de 2015). "Cómo llega un tranvía TTC nuevo a Toronto" . Toronto Life . Consultado el 26 de diciembre de 2018 .
  14. ^ Spurr, Ben (25 de enero de 2020). "Cuando llega el último tranvía nuevo de Toronto, he aquí un vistazo al camino largo y accidentado hacia una nueva flota" . Toronto Star . Consultado el 25 de enero de 2020 .
  15. ↑ a b c d Tess Kalinowski (30 de diciembre de 2013). "TTC reconstruye su flota un autobús a la vez" . Noticias / Ayuntamiento . Toronto Star . Consultado el 13 de noviembre de 2015 . Este año, la TTC reconstruirá 180 autobuses; el año que viene, 240.
  16. ^ Ben Spurr (13 de mayo de 2016). "El personal de TTC 'realiza milagros' manteniendo el envejecimiento de la flota de tranvías en el buen camino" . Toronto Star . Consultado el 13 de mayo de 2016 .
  17. ↑ a b Steve Munro (9 de febrero de 2011). "El debate de Ashbridge Carhouse" . Consultado el 11 de noviembre de 2015 .
  18. ^ "REUBICACIÓN DE OPERACIONES DE INGRESOS" (PDF) . Comisión de Tránsito de Toronto. 9 de julio de 2009 . Consultado el 13 de noviembre de 2015 . Se ha determinado que, por cuestiones operativas, el edificio HC Patten ya no puede mantener las funciones para las que fue diseñado originalmente.
  19. ^ Director corporativo (22 de octubre de 2009). "260 Bartley Drive - Adquisición para TTC" (PDF) . Ciudad de Toronto . Consultado el 13 de noviembre de 2015 . El personal de Operaciones de Ingresos de la TTC ocupa actualmente las instalaciones en el edificio HC Patten conocido municipalmente como 835 Davenport Road que consta de aproximadamente 37,000 pies cuadrados.
  20. ^ "Edificio JG Inglis" . BASE DE DATOS TOBuilt . Architectural Conservancy Ontario . Consultado el 13 de noviembre de 2015 .
  21. ^ "Un recorrido por el control de tránsito de TTC con el director ejecutivo Andy Byford y el gerente del centro de control de tránsito, Sean Fuller" . Almuerzo con Mary . 17 de julio de 2012 . Consultado el 13 de noviembre de 2015 . Edificio DL Gunn, el hogar de TTC Transit Control.
  22. ^ Godfrey Mallion y Robert Lubinski (25 de junio de 2015). "Garaje de Davenport" . Tránsito Toronto . Consultado el 13 de noviembre de 2015 .
  23. ^ "Complejo de Hillcrest - Reemplazo de instalaciones de forma de tranvía" (PDF) . Comisión de Tránsito de Toronto . 30 de noviembre de 2016 . Consultado el 6 de diciembre de 2016 .
  24. ^ Byford, Andy (4 de agosto de 2017). "El dinero federal ayuda a mantener el TTC en el camino de la modernización" . Consultado el 4 de agosto de 2017 .
  25. ^ "Complejo de Hillcrest - Estudio de la propiedad" (PDF) . Comisión de Tránsito de Toronto . 10 de julio de 2018 . Consultado el 13 de julio de 2018 .
  26. ^ "Complejo de Hillcrest - Estudio de la propiedad" (PDF) . Comisión de Tránsito de Toronto . 30 de noviembre de 2017 . Consultado el 13 de julio de 2018 .
  27. ^ "Plan y estrategia de adquisiciones de la flota de TTC" (PDF) . Comisión de Tránsito de Toronto . 22 de octubre de 2020. Archivado desde el original (PDF) el 19 de octubre de 2020 . Consultado el 17 de octubre de 2020 .

Enlaces externos

Medios relacionados con Hillcrest Complex en Wikimedia Commons

  • The Hillcrest Complex : artículo de James Bow sobre la historia del Hillcrest Complex.
  • Plano del sitio del complejo Hillcrest
  • CLRV 4002 en la mesa de transferencia en Hillcrest Shops en YouTube