leslie graneros
Leslie Barns es una instalación de mantenimiento y almacenamiento de tranvías en la esquina sureste de Leslie Street y Lake Shore Boulevard [2] en Toronto , Ontario, Canadá. Ha sido construido para albergar y dar servicio a la mayoría de la flota de vehículos de tren ligero Flexity Outlook de la Comisión de Tránsito de Toronto . [3]
Si bien Roncesvalles Carhouse y Russell Carhouse existentes albergarán algunos de los vehículos, estas instalaciones más antiguas no pueden acomodar toda la flota de tranvías Flexity, que son considerablemente más largos que la flota canadiense de vehículos ligeros sobre rieles /vehículos articulados sobre rieles ligeros. [4] [5] [6] [7]
Las instalaciones de mantenimiento en Harvey Shops dentro del Complejo Hillcrest , al igual que en las dos cocheras, están diseñadas para autos con equipo debajo del piso y acceso de mantenimiento desde boxes debajo de los vehículos. Los tranvías Flexity tienen su equipo en el techo y requieren un diseño de taller diferente para el mantenimiento. Otro problema en Harvey Shops es que solo se puede acceder a la mayoría de las bahías de servicio mediante una mesa de transferencia que tiene solo 15 metros (49 pies) de largo, mientras que los vagones Flexity tienen 30 metros (98 pies) de largo. Por lo tanto, las Harvey Shops no son adecuadas para la nueva flota. [8]
El TTC ha encargado 204 tranvías Flexity. El plan es albergar a 60 de ellos en Roncesvalles Carhouse , en el extremo oeste, 40 en Russell Carhouse , en el extremo este, y los 104 restantes en Leslie Barns. [1]
El TTC ha estado considerando agregar 60 Flexity más al pedido actual de 204 automóviles para manejar el crecimiento de la demanda y posibles nuevas líneas de tranvías a lo largo del Waterfront. Leslie Barns está diseñado con suficiente espacio de almacenamiento para que, además de los dos cobertizos existentes, pueda manejar una flota de 264 vehículos. [9]
El sitio 1 fue el sitio preferido del TTC. El Sitio 2 fue rechazado por su proximidad al distrito de Film Studio y la necesidad de una vía de acceso a través de un barrio residencial. Los sitios 3 a 6 fueron rechazados porque estaban más alejados del sistema de tranvías existente que los sitios 1 y 2. [12]
