Deje que el L-410 Turbolet
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Turbolet L-410
L410 UVP-E20.jpg
PapelAvión de pasajeros regional , avión de carga
FabricanteDeja que Kunovice
Primer vuelo16 de abril de 1969
Introducción1970
EstadoEn servicio
Producido1971-presente
Número construido1200 [1]
VariantesIndustrias Aeronáuticas L 410 NG

El Let L-410 Turbolet es un avión de transporte bimotor de corto alcance, fabricado por el fabricante de aviones checo Let Kunovice (llamado Aircraft Industries desde 2005), que se utiliza a menudo como avión de pasajeros . La aeronave es capaz de aterrizar en pistas cortas y sin pavimentar y operar en condiciones extremas desde -50 ° C (-58 ° F) a +50 ° C (122 ° F). Para 2016, se habían construido 1200 L-410 y más de 350 están en servicio en más de 50 países. [1]

Desarrollo

Instalación del motor Walter M601
Cabina de cercanías

El desarrollo del L-410 se inició en la década de 1960 por el fabricante de aviones checoslovaco Let Kunovice. La aerolínea soviética Aeroflot estaba buscando un reemplazo con turbohélice para el avión Antonov An-2 , iniciando el desarrollo del diseño por Let. Después de estudios preliminares de un avión llamado L-400, se introdujo una nueva versión llamada L-410 Turbolet. El primer prototipo, designado XL-410, voló el 16 de abril de 1969. Debido a retrasos en el desarrollo de un motor checo adecuado ( Walter M601 ), el prototipo y la primera versión de producción fueron propulsados ​​por motores Pratt & Whitney Canada PT6 -27.

Después de que se completó el desarrollo del M601, el motor PT6 fue reemplazado por motores M601 acoplados con hélices de tres palas Avia V508 y se introdujo la siguiente variante, el L-410M.

Otra versión de Aeroflot fue la L-410 UVP. Esto ha mejorado el rendimiento en el despegue y el aterrizaje debido al aumento del área del ala y la cola: STOL . Sin embargo, debido a un mayor peso en vacío y un cambio en el centro de gravedad, la aeronave tenía una capacidad de asientos reducida de 15 pasajeros.

El L-410 UVP-E (la variante más común del L-410) ha aumentado el peso máximo de despegue a 6400 kg, motores M601E con mayor potencia, nuevas hélices de cinco palas designadas V 510 y la provisión para tanques de punta de ala. para aumentar la cantidad de combustible. El primer vuelo se realizó en 1984 y la producción comenzó en 1986.

El L-410 UVP-E9 y UVP-E20 son versiones que varían entre sí solo por cambios menores que surgen de varias regulaciones de certificación. El último miembro de la familia L-410 es el L-420 que utiliza la nueva variante de motor Walter, el M601F. Los L-410 UVP-E20 producidos actualmente están propulsados ​​por el siguiente derivado del motor M601 designado como GE H80-200 y las nuevas hélices de cinco palas Avia Propeller AV-725.

El L-420 fue aprobado por primera vez por la FAA de EE. UU. El 11 de marzo de 1998, luego el L-410 UVP-E20 el 30 de junio de 2015. [2] El L-410 UVP-E20 fue certificado por EASA el 4 de febrero de 2005 en el otras variantes el 28 de marzo de 2007. [3]

El 3 de septiembre de 2013, la empresa rusa UGMK (Iskander Machmudov) se convirtió en propietaria mayorista de LET Kunovice Aircraft Industries. Anunciaron que producirían el L-410 también en Rusia dentro de un año. [4] El 7 de julio de 2015, UGMK representó el primer avión L 410 NG fabricado en Rusia. [5]

Diseño

Aterrizando sobre la nieve

El L-410 UVP-E es un avión de cercanías de ala alta totalmente metálico sin presión , con hélices de cinco palas Avia V 510. Está equipado con un tren de aterrizaje retráctil . La aeronave utiliza dos circuitos hidráulicos: principal y de emergencia. El sistema eléctrico principal funciona con 28 V CC. El sistema de descongelación consiste en descongeladores neumáticos de vanguardia y calentamiento eléctrico de hélices, parabrisas de la cabina y cabezales del sistema pitot-estático . El peso máximo de despegue del L-410 UVP-E es de 6400 kg con la posibilidad de un aumento a 6600 kg para las variantes E9 y E20, capacidad de asientos de 17 a 19. La velocidad de crucero es de 170 KIAS, alcance máximo alrededor de 770 millas náuticas (1430 km). El avión está certificado para operación IFR , aproximación CAT I ILS y vuelos en condiciones de hielo.

La L 410 UVP-E20 está certificada sobre la base de FAR 23, ya sea la Enmienda 34 o la Enmienda 41. Está certificada por la UE, la Federación de Rusia, los EE. UU., Brasil, Argentina, Chile, Perú, Venezuela, Cuba, India, Nepal. , Filipinas, Corea, Indonesia, República de Sudáfrica, Argelia, Australia, Taiwán, Turquía y muchos otros países que aceptan algunos de los certificados anteriores. [6] La aeronave también ha sido aprobada para operar en varios otros países, como Kenia, Tanzania, Uganda, Túnez, Colombia, Venezuela, Corea del Sur y otros.

Variantes

Cabina L-410UVP-E
  • L-410: Prototipo, tres unidades construidas.
  • L-410A: Primera serie con motores turbopropulsores Pratt & Whitney PT6A-27. Doce construidos.
    • L-410AB: Versión con hélices de cuatro palas.
    • L-410AF: Versión de fotografía aérea suministrada a Hungría.
    • L-410AG: Con equipamiento modificado. Nunca construido.
    • L-410AS: Avión de prueba, suministrado a la URSS. Cinco aviones construidos
  • L-410FG: versión de fotografía aérea basada en L-410UVP
  • L-410M: Segunda serie con motores Walter M601 A.
    • L-410AM: Versión con M601B mejorados, también conocido como L-410MA o L-410MU .
  • L-410 UVP: ( Ukorochennaya vzlot-posadka , "despegue y aterrizaje cortos") Tercera serie, fundamentalmente modificada. Los principales cambios son un maletero, una envergadura extendida en 0,80 m (2,6 pies), M601B, un estabilizador horizontal más alto. Las variantes de UVP poseen características STOL .
    • L-410 UVP-S: Variante de salón de la UVP con trampilla de entrada abatible hacia arriba.
    • L-410 UVP-E: Reequipado con M601Es, hélices Avia V510 de cinco palas, tanques de combustible adicionales en los extremos de las alas.
    • L-410T: variante de transporte del UVP con trampilla de carga más grande (1,25 m × 1,46 m (4,1 pies × 4,8 pies)), puede transportar 6 camillas como avión médico con un médico o 12 paracaidistas. También puede transportar 1.000 kg de contenedores de carga.
  • L-420: L-410 UVP-E actualizado - nuevo M601F, variante certificada del L-410 UVP-E20
  • L 410 NG : Nueva versión con un morro más largo y un área trasera más grande para contener el doble de equipaje, nuevos motores GE H85 más potentes y silenciosos con hélices Avia-725, nuevo diseño de ala y una nueva y moderna cabina de vidrio Garmin G3000. Tiene doble alcance y más resistencia en comparación con los tipos originales. Hizo su primer vuelo el 29 de julio de 2015. [7] La potencia creció hasta 850 shp en lugar de los 800 shp GE H80 -200 anteriores, la velocidad aumentó a 223kt (412 km / h). El peso máximo de despegue se elevó de 500 kg a 7.000 kg y el rango a 1.350 nm por encima de los 820 nm originales (1.520 km). La capacidad de combustible aumentó de 1.300 kg a 2.450 kg y la resistencia de 5h a 9h. FAA, La EASA y la certificación rusa se llevaron a cabo a finales de 2017. [8] La producción en serie comenzó en marzo de 2018.

Operadores

Paracaidismo
Artículo principal: Lista de operadores Let L-410 Turbolet

Muchos L-410 fueron entregados a la ex Unión Soviética y estados ex-soviéticos y permanecieron allí y en Rusia , pero algunos también se han vendido a aerolíneas en Asia , África , América Central y América del Sur . En toda Europa se utilizan cuarenta aviones para operaciones comerciales o paracaidismo.

Civil

En julio de 2015, 178 Let L-410 estaban en servicio aéreo: 73 en África, 58 en Europa, 41 en América y 6 en Asia Pacífico y Medio Oriente; sus operadores de líneas aéreas con cuatro o más aviones eran: [9]

  • 25: Air-Tec Global
  • 8: Compañía aérea de Orenburzhie
  • 7: Searca
  • 5: Kin Avia y Petropavlovsk-Kamchatsky Air Enterprise
  • 4: Air Express Algeria , Eagle Air , Solenta Aviation , 2.a División de Aviación Unida de Arkhangelsk , Van Air Europe , Komiaviatrans , KrasAvia , Air Guyane Express y Comeravia

Accidentes notables

Artículo principal: Lista de accidentes e incidentes relacionados con el Let L-410 Turbolet

El L 410 ha sufrido 116 accidentes con 426 muertes. [10] Con al menos 20 accidentes fatales entre 2003 y 2013, es una de las aeronaves más propensas a sufrir accidentes. [11] Sin embargo, la calificación de seguridad del operador y los procedimientos operativos son más importantes que el diseño de la aeronave. [12]

Especificaciones (L-410 UVP-E20)

Debajo

Datos de LET [1]

Características generales

  • Tripulación: 2
  • Capacidad: 19 pasajeros / 1.800 kg (3.968 lb) de carga útil
  • Longitud: 14,42 m (47 pies 4 pulgadas)
  • Envergadura: 19,98 m (65 pies 7 pulgadas)
  • Altura: 5,97 m (19 pies 7 pulgadas)
  • Área del ala: 34,86 m 2 (375,2 pies cuadrados)
  • Relación de aspecto: 11,45
  • Perfil aerodinámico : raíz: NACA 63A418 ; consejo: NACA 63A412 [13]
  • Peso vacío: 4.200 kg (9.259 lb)
  • Peso máximo al despegue: 6.600 kg (14.551 lb)
  • Capacidad de combustible: 1.300 kg (2.866 lb)
  • Planta motriz: 2 × motores turbohélice General Electric H80-200 , 597 kW (801 hp) cada uno
  • Hélices: Avia AV 725 de 5 palas , 2,3 m (7 pies 7 pulgadas) de diámetro

Rendimiento

  • Velocidad de crucero: 405 km / h (252 mph, 219 kn) crucero máximo
  • Alcance: 1.500 km (930 mi, 810 nmi) 1.800 kg (3.968 lb) de carga útil, ISA, FL140, reserva de 45 min
  • Resistencia: 5 horas 6 minutos
  • Techo de servicio: 8.382 m (27.500 pies)
  • Velocidad de ascenso: 8,5 m / s (1.670 pies / min)
  • Consumo de combustible: 240 kg / h (529 lb / h)
  • Carrera de despegue: 510 m (1673 pies) (ISA, SL, MTOW)
  • Carrera de aterrizaje: 500 m (1640 pies) (ISA, SL, MTOW)

Ver también

En rampa

Desarrollo relacionado

  • Industrias Aeronáuticas L 410 NG

Aeronaves de función, configuración y época comparables

  • Antonov An-28 / PZL M28 Skytruck
  • Beriev Be-30
  • Britten-Norman Trislander
  • CASA C-212 Aviocar
  • de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter
  • Dornier 228
  • Embraer EMB 110 Bandeirante
  • Harbin Y-12
  • IAI Arava
  • Corto SC.7 Skyvan

Referencias

  1. ^ a b c Folleto de L 410 UVP-E20 (PDF) , LET, 2016, archivado desde el original (PDF) el 2019-04-23
  2. ^ Tipo de hoja de datos del certificado No. A42CE (PDF) , FAA, 24 de junio de 2016
  3. ^ Escriba la hoja de datos del certificado A.026 Edición 22 (PDF) , EASA, 14 de agosto de 2017, archivada desde el original (PDF) el 18 de agosto de 2017
  4. ^ "Новости NEWSru.com :: Чешский самолет L 410 окончательно станет российским" . newsru.com . 2013-07-25 . Consultado el 7 de marzo de 2016 .
  5. ^ "ВЗГЛЯД / УГМК представила новый российский самолет L-410 NG" . vz.ru . Consultado el 7 de marzo de 2016 .
  6. ^ "Certificados L-410" . DEJAR. Archivado desde el original el 18 de agosto de 2017 . Consultado el 17 de agosto de 2017 .
  7. ^ "Vamos a L-410NG". Airliner World : 19 de octubre de 2015.
  8. ^ "ILA: Aircraft Industries apunta a las ventas de 2016 para el nuevo turbohélice L 410" . Vuelo internacional. 31 de mayo de 2016.
  9. ^ "Censo mundial de aviones de pasajeros" (PDF) . Vuelo global. Agosto de 2015.
  10. ^ Ranter, Harro. "Red de seguridad de la aviación> Base de datos de seguridad de la aviación de ASN> Índice de tipo de aeronave> Let L 410> Let L-410 Statistics" . aviation-safety.net .
  11. ^ Oliver Smith (19 de junio de 2013). " Revelados modelos de aviones ' menos seguros'" . El telégrafo .
  12. ^ Christine Forbes Smith (26 de junio de 2013). "El diseño de aviones rara vez es un factor de choque" .
  13. ^ Lednicer, David. "La guía incompleta para el uso de la superficie aerodinámica" . m-selig.ae.illinois.edu . Consultado el 16 de abril de 2019 .

enlaces externos

  • Página web oficial
  • Fred George (17 de junio de 2013). "Informe piloto: L410 UVP Turbolet" . Red Semana de la Aviación .
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