El Instituto de Investigación de Vuelo Gromov o GFRI para abreviar (en ruso: Лётно-исследовательский институт имени М. М. Громова , ruso: ЛИИ ) es un importante Centro de Investigación Estatal Ruso que opera una base de pruebas de aviones ubicada al sureste de Zhukovsky , a 40 km. Moscú . El aeródromo también se conoce como base aérea de Ramenskoye .
Nombre nativo | Лётно-исследовательский институт имени М. М. Громова |
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Tipo | sociedad Anónima |
Industria | aeroespacial |
Fundado | 1941 |
Sede | , Rusia |
Área de servicio | Europa y Asia |
Dueño | Federación Rusa |
Padre | United Aircraft Corporation [1] |
Sitio web | www |
El aeródromo se utilizó como lugar de aterrizaje de respaldo para el programa de prueba Shuttle Buran y también como base de prueba para un prototipo aerodinámico BTS-002 de Buran .
GFRI acoge periódicamente el MAKS International Air Show (Aviasalon).
En la actualidad, GFRI también alberga el Aeropuerto Internacional Zhukovsky .
Historia
Fundación
El Flight Research Institute fue fundado el 8 de marzo de 1941, de acuerdo con el decreto de Sovnarkom y el Comité Central del Partido Comunista de la Unión Soviética . Mikhail Gromov , piloto de pruebas , héroe de la Unión Soviética , se convirtió en su primer jefe. Desde el principio, el Instituto participó en el desarrollo y la prueba de aeronaves y sistemas de a bordo, realizó investigaciones de vuelo para allanar el camino para futuras actividades científicas.
Los primeros años de existencia del Instituto coincidieron con la época de la guerra . Durante la guerra, los expertos del instituto siguieron desarrollando recomendaciones para eliminar defectos en las cualidades de vuelo y la capacidad de combate de la aeronave, las pruebas de vuelo de los prototipos de aeronaves, estudiaron las aeronaves y equipos extranjeros, tanto comprados como tomados como trofeos.
Guerra Fría
El aeródromo de Zhukovsky era el equivalente de la Unión Soviética a la Base Aérea Edwards de EE. UU. Y, como tal, muchos tipos de aviones se sometieron a evaluación. [2]
Aquí se probaron o analizaron algunos aviones occidentales: [ cita requerida ]
- Los restos de los F-111 derribados sobre Vietnam del Norte se enviaron a Zhukovskiy para ser analizados.
- Se tomaron para evaluación piezas de aviones estadounidenses derribados en Vietnam del Norte y su equipo de contramedidas electrónicas capturado (F-111, A-6, A-7, B-52, F-4, F105, etc.).
- Se cree que se han probado helicópteros VNAF capturados (UH-1H, CH-47).
Tiempos de la perestroika
Debido a problemas financieros en la década de 1990 ( tiempos de la perestroika ), los vuelos de combate turísticos en antiguos aviones secretos estuvieron disponibles, principalmente para los turistas occidentales adinerados. El control de seguridad fue comparable al visado ruso. En la oferta de vuelos fue el Aero L-39 Albatros reactor de entrenamiento, las de fabricación soviética Mikoyan-Gurevich MiG-21 , Mikoyan-Gurevich MiG-23 , MiG-25 para la estratosfera "Edge of Space" -Vuelos, el MiG-29 Fulcrum e incluso el Sukhoi Su-27 Flanker. [3] Desde junio de 2006, los vuelos se detuvieron en Zhukovsky. Hoy en día, los vuelos en el Aero L-39 Albatros están disponibles con el famoso equipo acrobático Wjasma Rus [4] y los vuelos MiG-29 Fulcrum están disponibles en Nizhniy Novgorod. [5]
La aerolínea fue establecida por el instituto en 1995 como una subsidiaria comercial de propiedad absoluta y se llamó Gromov Air (más tarde Moskovia Airlines ).
Actividades actuales de investigación y desarrollo
- Investigación y pruebas de vuelo aeroespacial en tecnologías de aerodinámica, dinámica de vuelo, propulsión y aviónica de baja y alta velocidad ( GLL-8 (Gll-VK) Igla ). [6] [7] [8]
- Servicios de prueba y certificación de prototipos de aeronaves y equipos de a bordo. [7]
- Investigación en seguridad, confiabilidad, mantenibilidad y otras capacidades operativas de vuelo de aeronaves. [9]
- Escuela de pilotos de pruebas Fedotov para la formación de pilotos de pruebas, navegantes e ingenieros de pruebas a bordo. [10]
- Desarrollo, producción y operación de una variedad de bancos de pruebas voladores, incluidos los basados en aviones Tu-154 , Su-30 , Il-76 , Il-103 , helicópteros Mi-8 , etc. [7] [8]
- Desarrollo y producción de instrumentación de prueba de vuelo (recolección de datos de baja y alta frecuencia, sistemas de almacenamiento de estado sólido, dispositivos de medición de parámetros de vibración, sensores de temperatura instantáneos, sensores de distribución de presión y latido de piezorresistencia plana miniaturizados, transductores de vector de velocidad de flujo de aire de alambre caliente y productos de medición de tensión por fricción aerodinámica , etc.). [6]
Aviones de banco de pruebas
Tupolev Tu-154 B / M-based testbed (2010)
Ilyushin Il-76 LL testbed con prototipo de motor PD-14 (2015)
Ilyushin Il-76 LL SKIP testbed (1999)
Banco de pruebas de Ilyushin Il-103 (2011)
Empleados notables
Jefes del instituto
- Mikhail Gromov (marzo-agosto de 1941)
- Alexandr Chesalov (1941-1942 y 1943-1947)
- Vasily Molokov (1942-1943)
- Ivan Petrov (1947-1951)
- Alexandr Kobzarev (1951-1954)
- Nickolay Stroev (1954-1966)
- Victor Utkin (1966-1981)
- Arseny Mironov (1981-1985)
- Konstantin Vasilchenko (1985–1995)
- Felix Zolotariev (1995-1998) [11]
- Viacheslav Bakaev (1998-2004) [11]
- Yury Klishin (2005-2006) [11]
- Vadim Shalygin (2006-2007) [11]
- Evgeny Gorbunov (2007-2009) [12]
- Pavel Vlasov (2010-2017)
- Evgeny Pushkarsky (desde 2017)
- Sergei Anokhin
- Yuri Garnaev
- Anatoly Kvochur
- Viktor Korostiev
- Anatoly Levchenko
- Leonid Lobas
- Guy Severin
- Rimantas Stankevičius
- Amet-khan Sultan
- Ural Sultanov
- Max Taitz
- Igor Volk
Ver también
- Armstrong Flight Research Center - la contraparte estadounidense del Gromov Flight Research Institute
- Lista de centros de pruebas de vuelo aeroespaciales
Referencias
- ^ "Empresas" . UAC Rusia (en ruso) . Consultado el 18 de mayo de 2017 .
- ^ https://thelexicans.wordpress.com/2013/07/30/western-aircraft-in-the-ussr/
- ^ Vuelo Sukhoi Su-27, base aérea Zhukovsky
- ^ Vyazma Rus Display Team Archivado el 2 de febrero de 2011 en Wayback Machine.
- ^ MiG-29 en Rusia
- ^ a b "Descripción de la empresa de la sociedad anónima pública" Instituto de investigación de vuelo Gromov " " . www.bloomberg.com . Bloomberg . Consultado el 25 de diciembre de 2017 .
- ^ a b c "Instituto de investigación de vuelo Gromov" . www.istc.int/ru . Centro Internacional de Ciencia y Tecnología . Consultado el 25 de diciembre de 2017 .
- ^ a b Hamel, Peter G., ed. (2017). Simuladores en vuelo y demostradores fly-by-wire / light: un relato histórico de la investigación aeronáutica internacional . Cham, Suiza: Springer. pag. 345. ISBN 9783319539973.
- ^ Деркач, Олег; Петров, Андрей; Полтавец, Владимир; и др. (2012). Эксплуатационно-технические характеристики и обеспечение эксплуатации авиационной техники [ Capacidades de aeronaves operativas y de apoyo de operaciones ] (en ruso). Москва: ООО "Широкий взгляд". pag. 140. ISBN 978-5-904465-03-2.
- ^ Знаменская, Наталья, ed. (2002). ШЛИ со временем [ ShLI in Time ] (en ruso) (2 ed.). Жуковский: ООО "Редакция газеты" Жуковские вести ". P. 400.
- ^ a b c d "Copia archivada" ЛИИ - Институт, который выдержал невзгоды(en ruso). www.zhukvesti.ru. Archivado desde el original el 16 de enero de 2018 . Consultado el 15 de enero de 2018 .Mantenimiento de CS1: copia archivada como título ( enlace )
- ^ Генеральный директор Союза авиапроизводителей России - Горбунов Евгений Алексеевич(en ruso). www.aviationunion.ru . Consultado el 13 de enero de 2018 .
enlaces externos
- "Información general sobre el sitio GFRI antiguo y congelado" . Instituto de Investigación de Vuelo Gromov . Consultado el 6 de enero de 2018 .
- "Página de inicio de Aviasalon (MAKS)" . JSC Aviasalon . Consultado el 6 de enero de 2018 .
- Aeródromo de GFRI en Google Maps
- Vídeo histórico para celebrar los 80 años del Instituto de Investigación de Vuelo Gromov (en ruso)
Coordenadas : 55 ° 33′29.54 ″ N 38 ° 8′47.42 ″ E / 55.5582056 ° N 38.1465056 ° E / 55.5582056; 38.1465056