El canal de Leven tiene una extensión de 5,1 km [1] desde el río Hull hasta el pueblo de Leven, East Riding de Yorkshire , Inglaterra. Fue construido para la Sra. Charlotta Bethell en 1805 y permaneció en uso hasta 1935. Ahora es un Sitio de Especial Interés Científico.
Canal de Leven | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Localización
El canal de Leven va desde el río Hull entre Arram y Aike , hasta el extremo sur del pueblo de Leven . Limita con Leven Carrs en el norte y Eske y Routh Carrs en el sur. Al entrar en Leven, pasa por Little Leven . Justo corriente arriba en el río Hull es el comienzo de Driffield Navigation .
- Situado en el río Hull
- Siguiente lugar río arriba = Aike Beck
- Siguiente lugar aguas abajo = Arram Beck
Historia
La idea de un canal a Leven se propuso por primera vez en 1786. La zona baja al oeste de Leven había sido drenada por la construcción del Holderness Drain en la década de 1760, que corría ampliamente paralelo al río Hull y entraba en el estuario de Humber. en un emisario aguas abajo de la desembocadura del río Hull. Los Comisionados de Drenaje le pidieron al ingeniero del canal William Jessop que analizara las propuestas para una navegación desde el emisario hasta el Puente Monk, un poco al sur de Leven. Jessop informó que el costo adicional de hacer navegable el drenaje para los barcos de 4,5 pies (1,4 m), que incluía dos esclusas y varios lugares de paso, sería de £ 5,136, pero no se tomaron más medidas. [2]
Un segundo esquema fue propuesto por algunos promotores en septiembre de 1791, que seguiría una alineación similar, y llegaron a presentar una petición al parlamento en marzo del año siguiente, pero no salió nada. El interés disminuyó hasta 1801, cuando hubo dos propuestas rivales de canales a Leven. El primero imaginaba un canal desde debajo del puente Hull, que corría en dirección noreste hasta el puente Skirlaugh, con un ramal al puente Monk, para servir a la ciudad. El segundo era para un plan mucho más simple, que se extendía hacia el este desde el río Hull cerca de Aike Beck hasta Leven, para ser financiado de forma privada por la Sra. Bethell. [2]
La señora Charlotta Bethell, una viuda que poseía grandes extensiones de tierra en East Riding de Yorkshire , encargó a William Jessop que hiciera un estudio del canal en 1799. Jessop había sido anteriormente el ingeniero del plan de drenaje Holderness , cuyos fideicomisarios deberían aprobar el canal para que se construya. Regresó con una estimación de 4.041 libras esterlinas para construir un canal desde el río Hull hasta la aldea, pero los fideicomisarios de drenaje pidieron a la señora Bethell que obtuviera una segunda opinión. Empleó a James Creasey, cuyo informe coincidía con el de Jessop, de que el canal no dañaría el drenaje del área, y con los fideicomisarios satisfechos, [2] la Sra. Bethell obtuvo una ley del Parlamento para autorizar la construcción el 21 de mayo de 1801. [3]
El canal se abrió en 1805, pero su costo había excedido la estimación de Jessop y hubo que aumentar los peajes. Esto fue autorizado por una segunda ley obtenida el 5 de junio de 1805. [3] Se construyó una esclusa en el cruce con el río Hull, capaz de contener quillas de 64 por 14,8 pies (19,5 por 4,5 m). La esclusa tenía tres juegos de compuertas, dos que actuaban como una esclusa convencional cuando el nivel del río era más alto que el del canal, y el tercero para actuar como una compuerta contra inundaciones cuando el nivel era más bajo. Posteriormente se agregó un cuarto juego de puertas, para permitir que la cerradura se use en todos los estados de la marea. El hijo de la Sra. Bethell, Richard, pagó la mitad del costo de las mejoras en Hull Bridge , por el que debían pasar los barcos de Kingston upon Hull , con la condición de que Driffield Navigation redujera sus peajes en un 60%, lo que produjo un ahorro considerable en el costo de los bienes que llegaban. Leven. [2]
El canal de 3,25 millas (5,2 km) de largo se construyó para permitir que Humber Keels llegara a los graneros y almacenes en Canal Head en la aldea. Uno de los dos almacenes originales construidos en la cuenca del canal en 1825 aún permanece, aunque se ha convertido en una residencia privada. [4]
Se importaban carbón, cal y materiales de construcción, mientras que los productos agrícolas locales se enviaban río abajo hasta Hull.
Personal
El canal no solo era bastante inusual por ser propiedad de una mujer, sino que también tenía una encargada de la esclusa . Matilda Simpson era la hija de Thomas Jacques y Jane Taylor, nacida el 7 de agosto de 1814, ya sea en Cottingham (censo de 1851 y 1881) o en Dunswell (censo de 1901), [5] dependiendo del censo que crea. Se casó con David Simpson el 23 de junio de 1834 en Leven.
En el censo de 1851, William Simpson es el encargado de la esclusa de Lock House, Leven, de 75 años. También viven en la esclusa su esposa, Margaret, de 71 años, su hijo David, de 41 años, y la esposa de David, la antes mencionada Matilda, de 35 años. Con niños y otros familiares cercanos, 12 personas residían en la casa de la cerradura. [5]
Se supone que David asumió el cargo de guardián de la cerradura cuando su padre William murió el 20 de marzo de 1853. Sin embargo, David y su hijo, John, se ahogaron en un trágico accidente. Esto se informó en un informe de Beverley Guardian del 9 de noviembre de 1872. Después de que David, su hijo y la esposa de su hijo visitaron Beverley, David regresó, pero los otros dos tomaron un tren ese mismo día. La noche era muy tormentosa y oscura, y en la orilla del Arram estaba amarrado un pequeño bote que ellos usaban como transbordador. La esposa del hijo no quería cruzar en el bote pequeño, pero el hijo de David cruzó para recoger un bote grande. En su intento de regresar a la otra orilla con su padre, ambos cayeron en las aguas turbulentas y murieron.
Disminución
El canal estuvo muy ocupado durante su vida, pero el tráfico comenzó a disminuir en la década de 1930, y se cerró oficialmente en 1935. [6] Finalmente, la esclusa cayó en desuso y el Canal Leven quedó aislado del río. Posteriormente, la esclusa, que era una esclusa contra inundaciones que contenía tres juegos de compuertas, se convirtió en una esclusa para permitir que el agua pasara al río Hull. [7]
El canal se vendió en subasta en 1963 y fue comprado por Frank Hopkinson de Conisbrough por la suma de £ 1.950. El Sr. Hopkinson era un comerciante de automóviles, que se unió a la Asociación de vías navegables interiores; murió en 1969. [8] Actualmente es administrado por Trailer & Marina (Leven) Ltd.
La vía fluvial se cortó a la mitad cuando se decidió no mantener el acueducto sobre el "Viejo Sal" o Drenaje Holderness. El lecho del canal ha sido reemplazado por una tubería sobre el drenaje, que es parte del sistema de defensa contra inundaciones de esta área baja, y se han llenado aproximadamente 50 m (55 yardas) de canal adyacente a este, debajo de un puente de tubería. pulg. [9] [10] El resto del canal todavía está en el agua y ha sido un sitio de especial interés científico desde 1962, ya que alberga alrededor de 42 tipos de plantas y animales, incluidos los nenúfares amarillos y blancos, y este número es más grande que para otros entornos similares. Fue la rica flora y fauna lo que provocó que el Tribunal Superior mantuviera una prohibición a los propietarios del canal de desarrollar el canal para la pesca y la navegación en 2004, [6] aunque se han realizado mejoras limitadas posteriormente, ya que los juncos estaban obstruyendo el canal.
Ruta
El acueducto en Sandholme Farm, que lleva el canal sobre una zanja de drenaje que ya existía cuando se construyó el canal, está construido en gran parte con ladrillos rojos y tiene tres arcos en forma de segmento. Está en la lista de grado II . [11]
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Punto | Coordenadas (enlaces a recursos de mapas) | Referencia de cuadrícula del sistema operativo | Notas |
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Cruce con el río Hull | 53 ° 53′24 ″ N 0 ° 23′38 ″ W / 53.890 ° N 0.394 ° W / 53,890; -0,394 ( Cruce con River Hull ) | TA056449 | Inicio del canal |
Acueducto de drenaje Holderness | 53 ° 53′24 ″ N 0 ° 21′29 ″ W / 53.890 ° N 0.358 ° W / 53,890; -0,358 ( Acueducto de drenaje Holderness ) | TA079450 | |
Muelle de Leven | 53 ° 53′20 ″ N 0 ° 19′05 ″ W / 53.889 ° N 0.318 ° W / 53,889; -0,318 ( Muelle de Leven ) | TA106449 | Final del canal |
Ver también
- Canales de Gran Bretaña
- Historia del sistema de canales británico
Bibliografía
- Hadfield, Charles (1973). Los canales de Yorkshire y el noreste de Inglaterra (Vol 2) . David y Charles. ISBN 0-7153-5975-4.
- Priestley, Joseph (1831). "Relato histórico de los ríos, canales y ferrocarriles navegables de Gran Bretaña" . Longman, Rees, Orme, marrón y verde.
Referencias
- ^ "Canal de Leven" . environment.data.gov.uk . Consultado el 19 de octubre de 2017 .
- ↑ a b c d Hadfield , 1973 , págs. 306–308
- ↑ a b Priestley 1831 , págs. 412–414
- ^ "Canal de Leven" . Leven Village en línea . Archivado desde el original el 7 de octubre de 2007 . Consultado el 29 de diciembre de 2007 .
- ^ a b "Matilda Simpson ... Esclusa de Leven" . Leven Village en línea . Archivado desde el original el 23 de octubre de 2007 . Consultado el 29 de diciembre de 2007 .
- ^ a b "Sentencia del Tribunal de Apelación" . Inglaterra natural. 16 de diciembre de 2004. Archivado desde el original el 14 de febrero de 2009 . Consultado el 7 de abril de 2016 .
- ^ "Leven Lock" . Navegación Driffield. Archivado desde el original el 18 de abril de 2016 . Consultado el 7 de abril de 2016 .
- ^ "Campañas históricas - Canal de Leven" . Asociación de vías navegables interiores. Archivado desde el original el 2 de diciembre de 2008 . Consultado el 29 de diciembre de 2007 .
- ^ "Un paseo por el canal de Leven - página 1" . Leven Village en línea . Archivado desde el original el 12 de octubre de 2006 . Consultado el 29 de diciembre de 2007 .
- ^ "Un paseo por el canal de Leven - página 2" . Leven Village en línea . Archivado desde el original el 12 de octubre de 2006 . Consultado el 29 de diciembre de 2007 .
- ^ Inglaterra histórica . "Acueducto en Sandholme Farm (1160616)" . Lista del Patrimonio Nacional de Inglaterra . Consultado el 2 de agosto de 2011 .
enlaces externos
- Sitio web de Driffield Navigation