El cometa Leyland fue una insignia de larga duración utilizada por Leyland para una serie de camiones (y el autobús ocasional) destinados principalmente a los mercados de exportación. El nombre sigue vivo en India, donde Ashok Leyland todavía usa la insignia en la actualidad.
Cometa Leyland | |
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Descripción general | |
Fabricante | Camiones Leyland |
También llamado |
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Producción |
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Carrocería y chasis | |
Clase | Trabajos de tipo medio |
Tipo de cuerpo |
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Primera generación
El Comet original con semi-capó se mostró por primera vez en diciembre de 1947. [1] Aunque estaba destinado principalmente a la exportación, también se vendió en el mercado interno. La distancia entre ejes es de 17,5 pies (5,3 m) y el peso bruto de 8,75 toneladas largas (8,890 kg). [2] Un modelo de autocar con asientos 33, que compartía el mismo diseño frontal, apareció en 1948. [1] La cabina fue construida por Briggs Motor Bodies y se compartió con el Ford Thames ET6 y el Dodge 100 . [3] Ford compró Briggs en 1953, lo que significa que Leyland (y Dodge) se vieron obligados a desarrollar nuevas cabinas. Los motores originales eran un diesel de 75 hp (56 kW) o una unidad de gasolina de 100 hp (75 kW); la versión de gasolina rara vez se vio en Gran Bretaña. [4]
En 1950, el motor diesel se actualizó a la nueva unidad Leyland O.350 de 5.76 litros, ahora con 90 hp (67 kW). El peso máximo se incrementó a 12 toneladas largas (12.200 kg); los modelos para zonas tropicales recibieron una calificación considerablemente más baja. [5] En 1955, la potencia máxima se incrementó nuevamente, a 100 hp (75 kW) a 2200 rpm, como el nuevo O.350 Mk. El motor III reemplazó a la versión anterior. [5]
Segunda generación
En 1952 se puso a disposición una versión con cabina sobre el Comet. Este se vendió junto al modelo con capó hasta 1955/56, según el mercado. La potencia del motor Leyland O.350 en la versión con capó pasó de 90 a 100 hp (67 a 75 kW) en 1955. Este modelo continuó en producción hasta 1958, aunque los modelos australianos continuaron usando esta cabina hasta principios de la década de 1960. Este modelo también entró en producción en la India después de haber recibido la aprobación del gobierno en 1951. [6] Ashok Motors, Ashok Leyland después de 1954, lo fabricó localmente. El diseño de clip frontal original se mantuvo en uso hasta principios de la década de 1970. Ashok Leyland procedió a desarrollar un diseño de cabina local simplificado y continuó construyendo el Comet en la década de 1990.
Tercera generación
En 1958, como parte de un programa de efectivización, el Comet recibió una nueva cabina, llamada cabina "Vista Vue", que fue desarrollada por Albion para una variedad de sus modelos. Dodge UK también lo usó para su modelo 300 , por lo que esta forma de cabina a menudo se conoce como el diseño "LAD" . También se introdujo un modelo "Super Comet" para trabajos más pesados, que eventualmente suplantó en gran medida al Comet "normal". También en 1958, el motor 375, basado en el diseño anterior y con una potencia de 110 hp, estuvo disponible en la cabina "Vista Vue". A continuación, se lanzó un motor rediseñado con culata de flujo cruzado. Inicialmente era un 370 (6,1 litros) a 110 CV, seguido de una opción de 400 (6,6 litros) a 125 CV.
Cuarta generación
Introducido en 1964, el Comet de cuarta generación usó la cabina Ergomatic , como también lo usan otros modelos de Leyland y otros fabricantes de camiones británicos en Leyland Motor Corporation , el Ergomatic fue construido por GKN- Sankey mientras que el LAD fue obra de Motor Panels. .
Quinta generación
Después de una década y media de retiro, la etiqueta "Comet" se reintrodujo en 1986. Una vez más, el modelo estaba destinado específicamente a los mercados de exportación (principalmente en el mundo en desarrollo), con equipo simplificado, menos engranajes y una construcción robusta. El diseño es una versión totalmente metálica del C44 Roadrunner , nuevamente simplificado para facilitar el montaje local. [7] El diseño consta de seis prensados principales y fue diseñado para permitir la soldadura manual en una plantilla simple. El chasis está hecho de rieles rectos. La versión de seis ruedas se llama "Super Comet". El Comet era parte de una nueva gama racionalizada y reemplazó a los modelos Terrier, Boxer, Reiver, Landmaster y Clydesdale, aunque hubo cierta resistencia a retirar estos nombres de modelos clásicos en mercados donde tenían una buena reputación. [7] Los "especiales de exportación" anteriores de Leyland, el Landmaster y el Landtrain más grande , tenían un diseño con capó, pero Leyland determinó que el diseño con capó se estaba volviendo menos favorecido en los mercados en desarrollo. [8]
Los modelos que van de 9 a 13 toneladas largas (9.100 a 13.200 kg) recibieron el motor 6-98 NV de 115 hp (86 kW). El modelo de 14 toneladas largas (14.200 kg) tiene el Leyland 402 de 140 hp (100 kW), mientras que el modelo más pesado de 16 toneladas largas (16.300 kg) y los Super Comets tienen el Leyland 411 de 160 hp (120 kW). [7] Con solo Con cinco velocidades, la velocidad máxima de un Comet de 12 toneladas de 1986 es de apenas 87 km / h (54 mph), pero esto era más que suficiente para las condiciones de los mercados objetivo. [9] Los principales mercados destinados al Comet eran los países de habla inglesa del África subsahariana y también algunos mercados del Medio Oriente. El Caribe, América Latina y Singapur también recibieron algunos Cometas. [7]
Referencias
- ^ a b "Leyland Motors: Comet" . Historia industrial británica . Guía de Grace . Consultado el 14 de mayo de 2014 .
- ^ "Historia de Leyland Motors, Leyland, Lancashire" . Made in Preston: la historia del ingeniero . 28 de octubre de 2013 . Consultado el 14 de mayo de 2014 .
- ^ Geoghegan, Simon GP. "Fordson, Ford Thames ET6" . Simon Cars . Consultado el 14 de mayo de 2014 .
- ^ "El cometa de Leyland estuvo aquí antes" . Transporte a motor . REINO UNIDO. 1998.
- ^ a b "Los cometas Leyland tienen más poder" . Motor comercial . 3 de junio de 1955.
- ^ "Nuestro Mundo: Historia" . Ashok Leyland. Archivado desde el original el 12 de noviembre de 2011.
- ^ a b c d Kennett, Pat (junio de 1986). "Novedades: Leyland lanza el cometa". CAMIÓN . Londres, Reino Unido: FF Publishing Ltd: 8.
- ^ "Retorno del cometa". Motor comercial : 53.17 de mayo de 1986.
- ^ Kennett , pág. 9