Albion Motors era un fabricante escocés de automóviles y vehículos comerciales.
Industria | Automotor |
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Fundado | 1899 |
Fundador | Norman Fulton John Henderson Thomas Murray |
Difunto | 1972 |
Sucesor | Leyland |
Sede | Glasgow , Escocia, Reino Unido |
Productos | Autobuses Automóviles Vehículos industriales |
Padre | Leyland británica |
Fundada en 1899, Albion Motors fue comprada por Leyland Motors en 1951. Los vehículos continuaron fabricándose bajo la marca Albion hasta 1972, después de lo cual continuaron produciéndose, pero se vendieron bajo la marca Leyland . La producción de vehículos en la antigua fábrica de Albion en el área de Scotstoun en Glasgow, Escocia, continuó hasta 1980.
Historia
Originalmente conocida como Albion Motor Car Company Ltd , la compañía fue fundada en 1899 por Thomas Blackwood Murray y Norman Osborne Fulton (ambos habían estado involucrados anteriormente en Arrol-Johnston ). El padre de Murray, John Lamb Murray hipotecó la finca de Heavyside en Biggar, South Lanarkshire , para proporcionar el capital inicial. [1] A ellos se les unió un par de años más tarde John F Henderson, quien proporcionó capital adicional. La fábrica estaba originalmente en el primer piso de un edificio en Finnieston Street, Glasgow y solo tenía siete empleados. En 1903, la empresa se trasladó a unas nuevas instalaciones en Scotstoun . [2] [3]
En abril de 1931, Albion Motor Car Company Ltd pasó a llamarse Albion Motors Limited con sus vehículos con la insignia del amanecer. En 1951, Albion fue comprado por Leyland Motors , que luego se convirtió en parte de British Leyland Motor Corporation en 1968. [2] [4] [5] [6] Producción de los camiones Chieftain, Clydesdale y Reiver y de los modelos de autobuses Viking. continuado. En 1969, la empresa se hizo cargo de la vecina Coventry Ordnance Works en South Street, que utilizaba para la fabricación de componentes de camiones. British Leyland eliminó el nombre Albion en 1972 y los productos continuaron fabricándose en la misma fábrica bajo la marca Leyland. [6] [7] En 1980, la producción de vehículos en la antigua fábrica de Albion cesó y se trasladó a la planta de British Leyland en Bathgate , sin embargo, continuó la fabricación de componentes. [8]
British Leyland se convirtió en Rover Group entre 1986 y 1997, la planta de fabricación de componentes pasó a formar parte de Leyland DAF , la rama británica recién formada de la empresa angloholandesa DAF NV , formada por la fusión de la división Leyland Trucks de Rover Group y la empresa holandesa DAF Trucks . [3] [6]
Tras el colapso de DAF en 1993, Leyland DAF entró en quiebra y el negocio de componentes de camiones en Scotstoun fue objeto de una compra por parte de la dirección y se transfirió a una empresa de nueva creación llamada Albion Automotive . [3] [9] En 1998, Albion Automotive fue adquirida por American Axle & Manufacturing Company de Detroit . [10] [11] La nueva empresa fabrica ejes, sistemas de transmisión, sistemas de chasis, cigüeñales y componentes de chasis. [12]
Fabricación de turismos
En 1900 la empresa construyó su primer automóvil, un carro para perros de aspecto rústico hecho de madera barnizada, propulsado por un motor bicilíndrico de 8 CV con cambio de marchas mediante "Embragues combinados patentados" y neumáticos macizos .
En 1903 Albion introdujo un bicilíndrico vertical de 3115 cc y 16 hp , seguido en 1906 por un motor de cuatro caballos de 24 hp. Una de las especialidades que ofrecía la empresa eran los frenos de tiro con neumáticos macizos . Los últimos Albion privados estaban propulsados por un monobloque cuatro de 15 CV de 2492 cc.
La producción de automóviles de pasajeros cesó en 1915, pero en 1920 la compañía anunció que los automóviles familiares estaban disponibles nuevamente sobre la base de un chasis de autobús pequeño, no se sabe si realmente se fabricaron.
Modelos de coches
- Albion 8 (1900-1904) 2080 cc bicilíndrico
- Albion 12 (1900-1906) bicilíndrico de 2659 cc
- Albion 16 (1905-1913) bicilíndrico de 3141 cc
- Albion 24/30 (1906-1912) 3164 cc 4 cilindros
- Albion 15 (1912-1915) 2492 cc 4 cilindros
Producción de vehículos comerciales
Aunque la fabricación de automóviles fue la industria principal en los primeros diez años de su existencia, en 1909 se decidió concentrarse en la producción de vehículos comerciales. Durante la Primera Guerra Mundial , construyeron para la Oficina de Guerra grandes cantidades de camiones de 3 toneladas propulsados por un motor de 32 hp con transmisión por cadena a las ruedas traseras. Después de la guerra, muchos de estos se convirtieron para su uso como charabancs .
En la fábrica de Scotstoun se fabricaron camiones y autobuses (de uno y dos pisos) hasta 1980 (1972 para vehículos completos). Los autobuses se exportaron a Asia, África Oriental, Australia, India y Sudáfrica. Casi todos los autobuses de Albion recibieron nombres que comenzaban con "V", siendo estos modelos Victor, Valiant, Viking, Valkyrie y Venturer.
Modelos de camiones
- CX22S Tractor de artillería pesada . [13]
- WD66N (solo 9 construidos). [13]
- Transportador cisterna WD.CX24
- Cacique (1948)
- Miembro del clan
- Claymore (1954-1966)
- Clydesdale
- Saqueador
Albion también hizo el Claymore con la caja de cambios de 4 velocidades, el Reiver era un vehículo de seis ruedas. El Chieftain tenía una caja de cambios de 6 velocidades, siendo la sexta una sobremarcha, con un eje trasero sin fin y rueda.
Producción de autobuses
Los primeros autobuses se construyeron en el chasis del camión A10 y dos se entregaron a West Bromwich en 1914. Newcastle upon Tyne también tomó dos pisos en esta época, pero Albion no produjo un chasis de dos pisos especialmente construido hasta 1931.
En 1923 se anunció el primer chasis de autobús dedicado derivado del utilizado en el camión de 25 cwt pero con mejor suspensión. Se disponía de carrocerías con capacidad para 12 a 23 pasajeros. Un chasis inferior, el Model 26, con motor de 30/60 hp y distancias entre ejes de 135 pulgadas (3400 mm) a 192 pulgadas (4900 mm) se unió a la gama en 1925. Todos los primeros vehículos habían sido de control normal, con el motor en delante del conductor, pero en 1927 se anunció el primer control de avance con el motor al lado del conductor como el Viking, que permitía instalar 32 asientos. Los motores diesel, inicialmente de Gardner , estuvieron disponibles a partir de 1933. El primer diseño de dos pisos fue el Venturer de 1932 con hasta 51 asientos. La versión CX del chasis se lanzó en 1937 y en estos el motor y la caja de cambios se montaron juntos en lugar de estar unidos por un eje de transmisión separado. También se puso a disposición la propia gama de motores diésel de Albion.
Después de la Segunda Guerra Mundial, la gama se modernizó progresivamente y se introdujeron modelos con motor de suelo radiante con dos prototipos en 1951 y modelos de producción a partir de 1955 con el Nimbus.
Con la adquisición de Leyland, la gama se redujo. El último autobús de dos pisos de Albion fue el Lowlander de 1961 y que se comercializó en Inglaterra como Leyland, y el último diseño de todos fue el Viking , reutilizando un nombre antiguo.
Modelos de bus
- Modelo 24 (1923-1924) Chasis de autobús Albion construido por primera vez
- Viking 24 (1924-1932) Varias distancias entre ejes de 10 pies 9 pulg. (3,28 m) a 16 pies 3 pulg. (4,95 m) Frenos en las ruedas delanteras de 1927. Motores de seis cilindros disponibles en Viking Sixes.
- Valkyrie (1930-1938) Control de avance. Motor de 5 litros, 6,1 litros de 1933, 7,8 litros opcional de 1935. Se vende principalmente como autocares.
- Valiant (1931-1936) Se vende principalmente al mercado de autocares.
- Víctor (1930-1939) Control normal o avanzado. 20 o 24 plazas.
- Venturer (1932-1939) Primer piso de dos pisos de Albion. 51, luego 55 escaños. Versión de 3 ejes, el Valorous fabricado en 1932, solo uno producido.
- Valkyrie CX (1937-1950) Motor y caja de cambios integrados.
- Venturer CX (1937-1951) Dos pisos.
- Victor FT (1947-1959) Un piso ligero
- Valiant CX (1948-1951) Se vende principalmente a operadores de autocares.
- Viking CX (1948-1952) Se vende principalmente al mercado de exportación.
- KP71NW (1951) Chasis con motor por debajo del piso con motor de ocho cilindros en oposición horizontal; 2 construidos.
- Nimbus (1955-1963) Motor por suelo radiante.
- Aberdonian (1957-1960) Motor por suelo radiante.
- Royal Scot (1959) autobús de camino de tierra 6 × 4 con motor por suelo radiante de 15,2 litros . 20 construidos para ferrocarriles sudafricanos .
- Victor VT (1959-1966) Motor delantero, derivado del chasis del camión Chieftain.
- Clydesdale (1959-1978) Modelo de exportación construido sobre chasis de camión.
- Talisman TA (1959) Autobús de carretera de tierra 6x4 con motor delantero de 9,8 litros. 5 construido para ferrocarriles de Rhodesia .
- Lowlander (1961-1966) de dos pisos. Distancia entre ejes de 18 pies 6 pulg (5,64 m). LR7 tenía suspensión trasera neumática.
- Viking VK (1963-1980) Principalmente exportado. Motores Leyland O.370 O: 400, O: 401. VK 41,55 tenían motor delantero; Los modelos VK43,45,49,57,67 tenían motor trasero, el mercado australiano tenía motores AEC AV505 opcionales .
- Valiant VL (1967–72) Similar a los Vikings con motor trasero pero con unidad de enfriamiento tropical como en el VK45 y ejes de Clydesdale.
Producción de armas de fuego
Durante la Segunda Guerra Mundial, Albion Motors fabricó revólveres Enfield No 2 Mk I * para ayudar al esfuerzo bélico. En 1945, 24.000 [14] revólveres Enfield No 2 Mk I * fueron producidos por Albion (y posteriormente, Coventry Gauge & Tool Co.)
En la cultura popular
- La canción de Mark Knopfler , "Border Reiver", el primer corte de su lanzamiento de 2009, " Get Lucky ", contiene referencias directas a "My Scotstoun lassie", "She's an Albion" y "Sure as the Sunrise".
Ver también
- Lista de fabricantes de automóviles del Reino Unido
Referencias
- ^ "1891 JOHN LAMB MURRAY Arquitecto (1838-1908) Heavyside, Biggar, Lanarkshire" . eBay . Consultado el 27 de julio de 2017 .
- ^ a b Compañero de la historia del transporte de pasajeros por carretera . Walsall: Asociación de Carreteras y de Historia del Transporte por Carretera. 2013. págs. 36/37. ISBN 9780955287633.
- ^ a b c Salón de la fama del transporte por carretera nacional de Albion
- ^ Leyland Motors Limited Railway Gazette 27 de julio de 1951 página 112
- ^ Leyland - Albion: Motor comercial de emprendimiento más poderoso 25 de enero de 1952
- ^ a b c "Albion Works" . La historia de Glasgow . Consultado el 9 de octubre de 2018 .
- ^ No más Albions: se convierten en Leylands Commercial Motor 1 de septiembre de 1972
- ^ LV en motor comercial de calle de calidad 22 de noviembre de 1980
- ^ Las plantas de componentes y ejes se fusionan con Commercial Motor 2 de diciembre de 1993
- ^ Briefs Commercial Motor 15 de octubre de 1998
- ^ "La adquisición de American Axle pone a Albion en la liga principal" . El ingeniero .
- ^ AAM Europe crea un nuevo centro de excelencia en Glasgow Scottish Enterprise 2 de octubre de 2012
- ↑ a b Ware , 2012 , p. 193.
- ^ Pistolas del mundo, 4ª ed. Ian Hogg y John Walter
Otras fuentes
- Michael Sedgwick, "Albion", en GN Georgano , ed., The Complete Encyclopedia of Motorcars 1885-1968 (Nueva York: EP Dutton and Co., 1974), págs. 32.
- Adams y Milligan, Albion of Scostoun, Paisley 1999
- Ware, P (2012). La guía ilustrada de vehículos militares . Wigston : Casa Hermes. ISBN 0-85723-953-8.
enlaces externos
- Transport Diversions Emporium - ALBUM DE ALBION 1899-1999
- El sitio web de Albion Clubs
- Listas de autobuses en la Web: índice de listas de autobuses de Albion
- Recortes de periódicos sobre Albion Motors en los archivos de prensa del siglo XX de la ZBW