El vuelo 1103 de Libyan Arab Airlines era un Boeing 727-2L5 [nota 1] con 10 tripulantes y 147 pasajeros a bordo que chocó con un Mikoyan-Gurevich MiG-23 el 22 de diciembre de 1992. Las 157 personas a bordo del vuelo 1103 murieron, mientras que la tripulación del MiG-23 expulsado y sobrevivido. Fue el desastre de aviación más mortífero ocurrido en Libia en ese momento. [1]
Accidente | |
---|---|
Fecha | 22 de diciembre de 1992 |
Resumen | Colisión en el aire (disputada) |
Sitio | cerca del aeropuerto internacional de Trípoli , Trípoli , Libia |
Total de muertes | 157 |
Supervivientes totales | 2 |
Primer avión | |
![]() 5A-DIA, el Boeing 727 que se estrelló, en 1978 | |
Tipo | Boeing 727-200 |
Operador | Libyan Arab Airlines |
Registro | 5A-DIA |
Origen del vuelo | Aeropuerto internacional de Benina |
Destino | Aeropuerto internacional de Trípoli |
Pasajeros | 147 |
Tripulación | 10 |
Muertes | 157 |
Supervivientes | 0 |
Segundo avión | |
Tipo | Mikoyan-Gurevich MiG-23 |
Operador | Fuerza Aérea Libia |
Registro | Desconocido |
Tripulación | 2 |
Muertes | 0 |
Supervivientes | 2 (todos) |
Choque
El 22 de diciembre de 1992, el vuelo 1103 despegó del aeropuerto internacional de Benina cerca de Bengasi en un vuelo nacional al aeropuerto internacional de Trípoli . A una altitud de 3.500 pies (1.070 m) durante la aproximación del Boeing 727 al aeropuerto de Trípoli, la aeronave chocó con un Mikoyan-Gurevich MiG-23 y se desintegró, lo que provocó la muerte de los 157 pasajeros y la tripulación. [2] Los dos miembros de la tripulación del MiG-23 se expulsaron antes del impacto y sobrevivieron.
Investigación y secuelas
La explicación oficial y el informe de la investigación del accidente aéreo culparon a una colisión con un MiG-23 de la Fuerza Aérea Libia ; el piloto y el instructor del MiG fueron encarcelados. [3] [4]
Después del accidente, un portavoz de la Autoridad Civil de Libia declaró que se le había prohibido divulgar información sobre el accidente, incluidos los aviones involucrados. [5] Se preparó una fosa común para las víctimas fuera de Trípoli con malas relaciones internacionales que niegan que los cuerpos de las víctimas internacionales sean devueltos a sus familias. [6]
Veinte años después, después de la caída de Muammar Gaddafi , Abdel Majid Tayari, el instructor en el avión MiG-23, desafió la versión oficial de los hechos, alegando que el vuelo 1103 fue destruido deliberadamente, porque vio caer su cola antes de que su avión sufriera un impacto. fuerte impacto (ya sea de la onda expansiva de la explosión que destruyó el Boeing 727 o de una pieza de escombros) y se vio obligado a expulsar de su avión junto con su aprendiz. [7] En un comunicado, Majid Tayari afirma que no hubo colisión aérea, pero admitió que los aviones estaban demasiado cerca unos de otros. [8]
Ali Aujali , quien se desempeñó como diplomático libio tanto bajo Gaddafi como bajo el Consejo Nacional de Transición , afirma que Gaddafi ordenó que el Boeing 727, a cuyo vuelo se le asignó el número 1103, fuera derribado exactamente cuatro años después del bombardeo de Pan Soy el vuelo 103 para demostrar los efectos negativos de las sanciones internacionales impuestas a Libia. [9] Según Aujali, el dictador originalmente ordenó que una bomba con temporizador estuviera en la aeronave, pero cuando esta no explotó, "ordenó que la [aeronave] fuera derribada del cielo". [10] La viuda de una víctima británica afirmó que las familias libias de las víctimas le habían preguntado si había examinado los pasaportes de su marido en busca de residuos de explosivos. [11]
Memoriales
El primer memorial del accidente se celebró cerca de Trípoli, Libia en 2012. [11] A la ceremonia asistieron familiares y amigos de las víctimas, y políticos. [12]
Ver también
Notas
Referencias
- " Boeing 727 se estrella en Libia ". Flight International , 6 a 12 de enero de 1993. p. 8.
- ^ Ranter, Harro. "Accidente de avión Boeing 727-2L5 5A-DIA Aeropuerto Internacional de Trípoli (TIP)" . aviation-safety.net . Red de seguridad operacional de la aviación . Consultado el 24 de abril de 2010 .
- ^ Sharqieh, Ibrahim (diciembre de 2013). "Reconstrucción de Libia: estabilidad a través de la reconciliación nacional" (PDF) . Documento de análisis del Centro Brookings Doha : 1–41.
- ^ "Informe de colisión entre Libyan Arab Airlines Boeing 727-200 (5A-DIA) y el avión militar MiG-23 (8428 el 22 de diciembre de 1992, cerca del aeropuerto internacional de Trípoli" (PDF) . Caa.ly (en árabe). Autoridad de Aviación Civil de Libia . Archivado desde el original (PDF) el 21 de marzo de 2016. Consultado el 21 de septiembre de 2019 .
- ^ Simpson, Paul (2014). El libro gigantesco de los desastres aéreos y los cuasi accidentes . Londres: Robinson. ISBN 978-1780338286.
- ^ "Choques de aviones libios, matando a 158, aparentemente después de una colisión en el aire" . UPI . Consultado el 28 de mayo de 2018 .
- ^ El Shammaa, Dina (18 de junio de 2011). "La esposa de la víctima quiere que Gaddafi sea juzgado por su papel en la colisión de aviones de 1992" . Gulf News . Archivado desde el original el 30 de mayo de 2018 . Consultado el 28 de mayo de 2018 .
- ^ Campbell, Glenn (4 de enero de 2013). "Llamadas para reabrir la investigación de 'accidente' de avión de Libia" . BBC News . BBC.
- ^ " ' Sin colisión en el aire' en el desastre aéreo de Libia de 1992" . HeraldScotland . Consultado el 28 de mayo de 2018 .
- ^ "Vuelo 1103" . www.aljazeera.com . Consultado el 28 de mayo de 2018 .
- ^ Olgiati, Christopher (2 de febrero de 2014). "Libia: los secretos de Muammar Gaddafi finalmente revelados" . BBC News . BBC . Consultado el 2 de febrero de 2014 .
- ^ a b Borland, Ben (22 de julio de 2012). "Las pruebas podrían revelar el complot de bomba de Gadafi" . Express.co.uk . Consultado el 28 de mayo de 2018 .
- ^ "20 años después, las familias quieren la verdad sobre 'Lockerbie libio ' " . MoroccoWorldNews (en árabe) . Consultado el 28 de mayo de 2018 .
enlaces externos
- Documental de Al-Jazeera sobre el vuelo 1103 en YouTube