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Vuelo 655 de Iran Air
A300 Iran Air EP-IBT THR May 2010.jpg
Un Airbus A300 similar al avión involucrado en el incidente, EP-IBT
Derribar
Fecha3 de julio de 1988
ResumenDerribado por un misil disparado desde el USS  Vincennes ; motivo del derribo en disputa
SitioEstrecho de Ormuz , cerca de la isla de Qeshm , Irán
26 ° 40′06 ″ N 56 ° 02′41 ″ E / 26.66833°N 56.04472°E / 26.66833; 56.04472 Coordenadas : 26 ° 40′06 ″ N 56 ° 02′41 ″ E  / 26.66833°N 56.04472°E / 26.66833; 56.04472
Aeronave
Tipo de aeronaveAirbus A300B2-203
OperadorIrán Air
Vuelo IATA No.IR655
Vuelo de la OACI No.IRA655
Señal de llamadaIRANAIR 655
RegistroEP-IBU
Origen del vueloAeropuerto Internacional Mehrabad
Teherán , Irán
EscalaAeropuerto Internacional
Bandar Abbas Bandar Abbas , Irán
DestinoAeropuerto Internacional de
Dubái Dubái , Emiratos Árabes Unidos
Ocupantes290
Pasajeros274
Tripulacióndieciséis
Muertes290
Supervivientes0

El vuelo 655 de Iran Air era un vuelo de pasajeros programado de Teherán a Dubai a través de Bandar Abbas que fue derribado el 3 de  julio de 1988 por un misil tierra-aire SM-2MR disparado desde el USS  Vincennes , un crucero de misiles guiados de la Armada de los Estados Unidos. . El avión, un Airbus A300 , fue destruido y las 290 personas a bordo murieron. [1] El avión fue alcanzado mientras volaba sobre las aguas territoriales de Irán en el Golfo Pérsico , a lo largo de la ruta habitual del vuelo, poco después de partir.Aeropuerto Internacional Bandar Abbas , lugar de escala del vuelo. El incidente ocurrió durante la guerra Irán-Irak , que se había prolongado durante casi ocho años. Vincennes había entrado en territorio iraní después de que uno de sus helicópteros recibiera fuego de advertencia de lanchas rápidas iraníes que operaban dentro de los límites territoriales iraníes. [2] [3] [4] [5] [6]

El motivo del derribo ha sido disputado entre los gobiernos de los dos países. Según Estados Unidos , la tripulación de Vincennes había identificado incorrectamente al Airbus como un F-14 Tomcat atacante , un caza a reacción fabricado en Estados Unidos que había formado parte del inventario de la Fuerza Aérea iraní desde la década de 1970. Mientras que los F-14 habían sido suministrados a Irán en una configuración aire-aire, [7] [8] la tripulación de Vincennes había sido informada de que los F-14 iraníes estaban equipados con artillería aire-tierra . [9] El ejército estadounidense afirma que los Vincenneshabía realizado diez intentos de contactar con la aeronave tanto en frecuencias militares como civiles, pero no había recibido respuesta. [10] Según Irán, el crucero derribó negligentemente el avión, que estaba transmitiendo graznidos IFF en Modo III, una señal que lo identificó como un avión civil, y no como el Modo II utilizado por aviones militares iraníes. [11] [12] El evento generó una gran cantidad de críticas de los Estados Unidos. Algunos analistas culparon al capitán de Vincennes , William C. Rogers III , por un comportamiento demasiado agresivo en un ambiente tenso y peligroso. [10] [13] En los días inmediatamente posteriores al incidente, el presidenteRonald Reagan emitió una nota diplomática por escrito al gobierno iraní, expresando profundo pesar. [14] Sin embargo, Estados Unidos continuó insistiendo en que Vincennes estaba actuando en defensa propia en aguas internacionales.

En 1996, los gobiernos de Estados Unidos e Irán llegaron a un acuerdo en la Corte Internacional de Justicia que incluía la declaración "...  Estados Unidos reconoció el incidente aéreo del 3 de  julio de 1988 como una terrible tragedia humana y expresó su profundo pesar por la pérdida de vidas causadas por el incidente  ... " [15] Cuando se le preguntó directamente al presidente Reagan si consideraba la declaración como una disculpa, respondió:" Sí ". [14] Como parte del acuerdo, aunque el gobierno estadounidense no admitió responsabilidad legal ni se disculpó formalmente con Irán, acordó pagar US $ 61,8 millones en forma ex gratia en compensación a las familias de las víctimas iraníes. [dieciséis]El derribo fue el desastre de aviación más mortífero que involucró a un Airbus A300, [17] [18] [19] , así como el desastre de aviación más mortífero en 1988. También fue el incidente de derribo de avión más mortífero hasta 2014, cuando el vuelo 17 de Malaysia Airlines fue derribado sobre Ucrania . [20] [21]

Antecedentes [ editar ]

El USS  Vincennes se había desplegado en el Golfo Pérsico con poca antelación para compensar la falta de cobertura del AWACS .

En 1984, la guerra entre Irak e Irán se había expandido para incluir ataques aéreos contra petroleros y buques mercantes de países vecinos, algunos de los cuales estaban brindando ayuda a Irak mediante el envío de petróleo iraquí. El incidente del Vuelo 655 ocurrió un año después del ataque de la Fuerza Aérea Iraquí contra la fragata de misiles guiados USS  Stark de la Armada de los Estados Unidos el 17 de mayo de 1987, que mató a 37 marineros estadounidenses. Las fuerzas navales estadounidenses también habían intercambiado disparos con cañoneras iraníes a fines de 1987, y la fragata de misiles guiados USS  Samuel B. Roberts había golpeado una mina marina iraní en abril de 1988. Dos meses antes del incidente, Estados Unidos había participado en la Operación Mantis Religiosa., lo que resultó en el hundimiento de la fragata iraní Sahand , la embarcación de ataque rápido iraní Joshan y tres lanchas rápidas iraníes. Además, la fragata iraní Sabalan quedó paralizada, dos plataformas iraníes fueron destruidas y un caza iraní resultó dañado. Un total de al menos 56 tripulantes iraníes murieron, mientras que Estados Unidos sufrió la pérdida de solo un helicóptero, que se estrelló aparentemente por accidente, y sus dos pilotos murieron. Por lo tanto, las tensiones eran altas en el Estrecho de Ormuz en el momento del incidente con el vuelo 655. [22]

In response to the pattern of attacks on shipping, the U.S. Joint Chiefs of Staff issued a NOTAM on 8 September 1987, warning all Persian Gulf countries that civilian aircraft must monitor the 121.5 MHz VHF International Air Distress or the 243.0 MHz UHF Military Air Distress frequencies and be prepared to identify themselves to U.S. Navy ships and state their intentions.[23]

On 29 April 1988, the U.S. expanded the scope of its navy's protection to all friendly neutral shipping in the Persian Gulf outside declared exclusion zones, which set the stage for the shootdown.[2] At about the same time, Vincennes was rushed to the area on a short-notice deployment, as a result of high-level decisions, to compensate for the lack of AWACS coverage, which was hampering U.S. monitoring of the southern Persian Gulf. Vincennes, fitted with the then-new Aegis Combat System and under the command of Captain William C. Rogers III,[2] departed San Diego on 25 April 1988, and arrived in Bahrein el 29 de mayo de 1988. [ cita requerida ]

Como el estrecho de Ormuz en su punto más estrecho tiene 21 millas náuticas (39 km) de ancho, [24] para atravesar el estrecho, los barcos deben permanecer dentro de las rutas marítimas que atraviesan las aguas territoriales de Irán y Omán según las disposiciones de paso de tránsito de derecho consuetudinario del mar . [25] Por tanto, es normal que los barcos, incluidos los de guerra, que entren o salgan del Golfo Pérsico transiten por aguas territoriales iraníes. Durante la guerra Irán-Irak, las fuerzas iraníes abordaron e inspeccionaron con frecuencia buques de carga neutrales en el Estrecho de Ormuz en busca de contrabando.destinado a Irak. Si bien son legales según el derecho internacional, estas inspecciones se sumaron a las tensiones en el área. [2]

Derribo del vuelo 655 [ editar ]

Punto de origen, destino y ubicación aproximada del derribo de Iran Air 655 (no necesariamente una ruta directa)

El avión, un Airbus A300 ( registrado como EP-IBU), estaba bajo el control del Capitán Mohsen Rezaian de 38 años (un piloto veterano con 7.000 horas de vuelo), el Primer Oficial de 31 años Kamran Teymouri, y Ingeniero de vuelo de 33 años Mohammad Reza Amini. Salió de Bandar Abbas a las 10:17  hora de Irán ( UTC +03: 30), 27 minutos después de su hora de salida programada. Debería haber sido un vuelo de 28 minutos. Después del despegue, la torre Bandar Abbas le ordenó encender su transpondedor y continuar sobre el Golfo Pérsico. El vuelo se asignó de forma rutinaria al corredor aéreo comercialAmber 59, un carril de 32 km (20 millas) de ancho en una línea directa al aeropuerto de Dubai. La corta distancia resultó en un patrón de vuelo simple: suba a 14,000 pies (4,300 m), navegue y descienda a Dubai . El avión de pasajeros estaba transmitiendo el código correcto de "chillido" del transpondedor típico de un avión civil y mantuvo contacto por radio en inglés con las instalaciones apropiadas de control de tráfico aéreo. [26]

El centro de información de combate a bordo de Vincennes

En la mañana del 3 de julio de 1988, el USS Vincennes atravesaba el Estrecho de Ormuz regresando de un servicio de escolta. [2] Según los informes, un helicóptero desplegado desde el crucero recibió fuego de armas pequeñas de patrulleras iraníes mientras observaba desde gran altura. Vincennes se movió para entablar combate con los barcos iraníes, en el curso de los cuales todos violaron las aguas de Omán y se fueron después de que un buque de guerra de la Marina Real de Omán los desafió y les ordenó partir . [27] Vincennes luego persiguió a las cañoneras iraníes , entrando en aguas territoriales iraníes para abrir fuego. En el momento en que se lanzaron los misiles, el Vincennes estaba ubicado a 26 ° 30′47 ″ N 56 ° 00′57 ″ E / 26.51306°N 56.01583°E / 26.51306; 56.01583 , colocándolo dentro del límite de doce millas de los mares territoriales iraníes. [28]La ubicación deVincennesen aguas territoriales iraníes en el momento del incidente fue admitida por el gobierno de Estados Unidos en escritos legales y públicamente por elpresidente del Estado Mayor Conjunto, el almiranteWilliam J. Crowe, enNightline. [4][29]Otros dos barcos de la Armada de los Estados Unidos, elUSS Sidesy elUSS Elmer Montgomery, estaban cerca. El almirante Crowe negó el encubrimiento del incidente por parte del gobierno de Estados Unidos y dijo que el helicóptero del crucero estaba sobre aguas internacionales cuando las cañoneras dispararon por primera vez. [4][30]

Contrariamente a las cuentas de varios miembros de la tripulación de Vincennes , el Sistema de Combate Aegis del crucero registró que el avión estaba subiendo en ese momento y su transmisor de radio emitía chirridos solo en la frecuencia civil del Modo III, y no en el Modo II militar. [31]

Flight 655 was first detected by Vincennes immediately after takeoff when it received a short IFF Mode II, possibly leading the crew of Vincennes to believe the airliner was an Iranian F-14 Tomcat (capable of carrying unguided bombs since 1985)[32] diving into an attack profile. Since the USS Stark incident, all aircraft in the area had to monitor 121.5 MHz, the International Air Distress (IAD) radio frequency. A total of 10 attempts were made to warn the airliner, seven on the Military Air Distress (MAD) frequency, and three on the IAD frequency. There were no responses.[17]

A las 10:24:22, después de no recibir respuesta a múltiples desafíos de radio, Vincennes disparó dos misiles tierra-aire SM-2MR , uno de los cuales alcanzó el avión a las 10:24:43. [33] El avión se desintegró inmediatamente y se estrelló en el agua poco después. Ninguno de los 290 pasajeros y la tripulación a bordo sobrevivió. [33] La grabadora de voz de la cabina de pilotaje y la grabadora de datos de vuelo nunca se encontraron. [34]

Nacionalidades de las víctimas [ editar ]

Según los documentos que Irán presentó a la Corte Internacional de Justicia , el avión transportaba 290 personas: 274 pasajeros y una tripulación de 16. De estos 290, 254 eran iraníes , 13 eran emiratíes , 10 eran indios , seis eran paquistaníes , seis eran Yugoslavos y uno era italiano . [35]

NacionalidadPasajerosTripulaciónTotal
Iran238dieciséis254
Emiratos Árabes Unidos13013
India10010
Pakistán606
Yugoslavia606
Italia1 [36]01
Total274dieciséis290

Cuentas del gobierno de EE. UU. [ Editar ]

Un misil sale del lanzador delantero del USS Vincennes durante un ejercicio de 1987. El mismo lanzador se utilizó en el derribo del vuelo 655.

Los funcionarios del Pentágono dijeron inicialmente que Vincennes había derribado un F-14 iraní, pero emitieron una retractación en cuestión de horas y confirmaron los informes iraníes de que el objetivo era un Airbus civil. [37] Según el gobierno de los Estados Unidos, Vincennes identificó erróneamente al avión como un caza militar atacante e identificó erróneamente su perfil de vuelo como similar al de un F-14A Tomcat durante una carrera de ataque; sin embargo, el Aegis Combat System del crucero registró el plan de vuelo del avión como ascendente (no descendente como en una carrera de ataque) en el momento del incidente. [31] El vuelo se había originado en Bandar Abbas, que sirvió como base para las operaciones del F-14 iraní y como centro para vuelos comerciales.[13] Según los mismos informes, Vincennes intentó sin éxito comunicarse con la aeronave que se aproximaba, siete veces en la frecuencia de emergencia militar y tres veces en la frecuencia de emergencia civil. Esta aeronave civil no estaba equipada para captar frecuencias militares y los mensajes en el canal de emergencia civil podrían haber sido dirigidos a cualquier aeronave. Surgió más confusión cuando la velocidad aclamada fue la velocidad respecto al suelo , mientras que los instrumentos del piloto mostraban la velocidad aerodinámica , una diferencia de 50 nudos (93 km / h). [38]

Esto se finalizó en un informe del almirante William Fogarty, titulado Investigación formal sobre las circunstancias que rodearon el derribo del vuelo 655 de Iran Air el 3 de  julio de 1988 (el "informe Fogarty"). [39] El informe Fogarty declaró: "Los datos de las cintas del USS Vincennes , la información del USS Sides y la información de inteligencia confiable, corroboran el hecho de que [el vuelo 655 de Iran Air] estaba en un perfil de plan de vuelo comercial normal, en la vía aérea asignada, Graznido Modo III 6760, en un ascenso continuo en altitud desde el despegue en Bandar Abbas hasta el derribo ". [40] [41]

El informe Fogarty también declaró que "Irán debe compartir la responsabilidad de la tragedia al poner en peligro a uno de sus aviones civiles permitiéndole volar una ruta aérea de altitud relativamente baja en las proximidades de las hostilidades que habían estado en curso". [42]

Cuando se le preguntó en un documental de la BBC de 2000 , el gobierno de los EE. UU. Declaró en una respuesta escrita que creían que el incidente pudo haber sido causado por una condición psicológica simultánea entre los dieciocho tripulantes del puente de Vincennes , llamada "cumplimiento del escenario", que se dice que ocurre cuando las personas están bajo presión. En tal situación, los hombres realizarán un escenario de entrenamiento, creyéndolo como una realidad, ignorando información sensorial que contradice el escenario. En el caso de este incidente, el escenario fue un ataque de un avión militar solitario. [43]

Cuenta del gobierno iraní [ editar ]

Según el gobierno iraní, el derribo fue un acto ilegal y realizado intencionalmente. Incluso si hubo una identificación errónea, que Irán nunca aceptó, argumenta que esto constituyó negligencia e imprudencia equivalente a un crimen internacional, no a un accidente. [44] ( §4.52–4.54 )

En particular, Irán expresó su escepticismo sobre las afirmaciones de identificación errónea, y señaló que el avanzado radar Aegis del crucero rastreaba correctamente el vuelo y su baliza Modo III; otros dos buques de guerra estadounidenses en el área, Sides y Montgomery , también identificaron la aeronave como civil; y el vuelo se realizó dentro de un corredor aéreo internacional reconocido. También señaló que la tripulación de Vincennes estaba entrenada para manejar ataques simultáneos de cientos de aviones enemigos. [44] ( §4.50 ) Irán encontró más plausible que Vincennes "anhelara la oportunidad de mostrar sus cosas". [44] ( §4.52 )

Según Irán, EE. UU. Había emitido previamente un Aviso a los aviadores (NOTAM) advirtiendo a la aeronave que estaban en riesgo de "medidas defensivas" si no habían sido autorizados a salir de un aeropuerto regional y si se encontraban a menos de 5 millas náuticas (9,3 km). de un buque de guerra a una altitud de menos de 2000 pies (610 m). El vuelo 655 había sido autorizado desde un aeropuerto regional y estaba fuera de esos límites cuando fue atacado. [44] ( §4.62 ) Incluso si el avión hubiera sido realmente un F-14 iraní, Irán argumentó que Estados Unidos no habría tenido derecho a derribarlo, ya que estaba volando dentro del espacio aéreo iraní y no siguió un camino que podría considerarse un perfil de ataque, ni iluminó Vincennes con radar. [44]( §4.60–4.61 ) Antes del incidente, Vincennes había entrado en aguas territoriales iraníes, [44] ( §4.65 ) y estaba dentro de estas aguas cuando lanzó sus misiles. [44] ( §1.27 ) Incluso si la tripulación del vuelo 655 hubiera cometido errores, el gobierno de los EE. UU. Seguiría siendo responsable de las acciones de la tripulación de Vincennes , según el derecho internacional. [44] ( §4.56 )

Iran pointed out that in the past "the United States has steadfastly condemned the shooting down of aircraft, whether civil or military, by the armed forces of another State" and cited El Al Flight 402, Libyan Arab Airlines Flight 114 and Korean Air Lines Flight 007, among other incidents.[44](§4.66–4.70) Iran also noted that when Iraq attacked the USS Stark, the U.S. found Iraq fully responsible on the grounds that the Iraqi pilot "knew or should have known" he was attacking a U.S. warship.[44](§4.49)

Independent sources[edit]

En 1989, antes de la exposición pública de la posición de Vincennes dentro de las aguas iraníes en Nightline por el almirante William Crowe, el profesor Andreas Lowenfeld de la Junta de redacción del American Journal of International Law criticó la posición oficial de Estados Unidos (que Estados Unidos no era legalmente responsable de el incidente): [45] [46]

No entiendo en absoluto el argumento de Maier ... Pero el principio legal correcto, tengo claro, no es el que tendrían Sofaer y Maier: ninguna responsabilidad legal para las víctimas de desastres aéreos sin una prueba de culpa más allá de una duda razonable, y ninguna falla en las zonas de combate, sino responsabilidad independientemente de la culpa, siempre que se establezca la causa, como fue claramente en el caso de Iran Air 655, como en el caso de Korean Air Lines 007. Hubiera esperado que quienes hablaron en nombre de Estados Unidos sobre la tragedia de El 3 de julio de 1988, desde el presidente hacia abajo, habría reconocido este principio, tan esencial para la seguridad de la aviación civil, como lo han hecho otros voceros de Estados Unidos y sus aliados cuando militares de otros estados (ya sea por orden o no de en lo alto) derribó aviones civiles que pueden haberse desviado de su curso. ... Ese principio, está claro, fue violado por Estados Unidos en el caso de Iran Air 655, y se deduce que Estados Unidos es responsable. Decir eso no es condenar a Estados Unidos ni siquiera encontrar fallas. Es simplemente para afirmar que la responsabilidad fluye de la acción misma.

Lowenfeld también señaló que la cantidad de compensación pagada por las víctimas iraníes era una décima parte de la cantidad exigida a Irak por los estadounidenses muertos a bordo del USS Stark . [47]

Capitán del USS Vincennes , William C. Rogers III

Un estudioso del derecho señaló en el Yale Journal of International Law: "El derribo del vuelo 655 no debe considerarse lícito simplemente porque el oficial al mando de los Vincennes confundió razonablemente la situación con un ataque integrado de superficie y aire. Reconceptualizando el incidente como un problema de error no exime a los Vincenne de responsabilidad ". [48] [ verificación fallida ]

En un artículo publicado en la revista Newsweek el 13 de julio de 1992, John Barry y Roger Charles argumentaron que Rogers se comportó de manera imprudente y sin el debido cuidado. [4] Sin embargo, el informe posterior de Fogarty concluyó que Rogers actuó de manera prudente basándose en la información disponible para él, [49] y el corto período de tiempo involucrado. También procedió de acuerdo con las reglas de enfrentamiento prescritas para los capitanes de buques de guerra de la Marina de los EE. UU. En esa situación. [50]

The Newsweek article also accused the U.S. government of a cover-up, but on July 21 Admiral Crowe denied any knowledge.[30] An analysis of the events by the International Strategic Studies Association described the deployment of an Aegis cruiser in the zone as irresponsible and felt that the value placed on Aegis cruisers by the U.S. Navy had played a major part in the setting of a low threshold for opening fire.[51] Vincennes had been nicknamed "RoboCruiser" by crew members and other U.S. Navy ships, in reference to both its Aegis system and the supposed aggressive tendencies of its captain.[10][52]

El caso de la Corte Internacional de Justicia relativo al ataque, "el Incidente Aéreo del 3 de julio de 1988" (República Islámica del Irán contra los Estados Unidos de América), se abandonó el 22 de febrero de 1996 tras un acuerdo y reparación por parte de los Estados Unidos. [53]

Tres años después del incidente, el almirante Crowe admitió en el programa de televisión estadounidense Nightline que Vincennes estaba dentro de las aguas territoriales iraníes cuando lanzó los misiles. [29] Esto contradecía declaraciones anteriores de la Marina. El informe de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) de diciembre de 1988 colocó a Vincennes bien dentro de las aguas territoriales de Irán. [54]

El secretario de Defensa de los Estados Unidos, Frank Carlucci, y el almirante del CJCS, William Crowe, informan a los medios en el Pentágono

Commander David Carlson, commanding officer of USS Sides, the warship stationed nearest to Vincennes at the time of the incident, is reported to have said that the destruction of the aircraft "marked the horrifying climax to Captain Rogers's aggressiveness, first seen four weeks ago".[55] His comment referred to incidents on 2 June, when Rogers had sailed Vincennes too close to an Iranian frigate undertaking a lawful search of a bulk carrier, launched a helicopter within 2–3 miles (3.2–4.8 km) of a small Iranian craft despite rules of engagementrequiriendo una separación de cuatro millas (6,4 km), y abrió fuego contra pequeñas embarcaciones militares iraníes. De esos incidentes, Carlson comentó: "¿Por qué quieres un crucero Aegis disparando botes? No fue nada inteligente". También dijo que las fuerzas iraníes que había encontrado en el área un mes antes del incidente eran "deliberadamente no amenazantes" y profesionales. [56] En el momento del anuncio de Rogers al mando superior de que iba a derribar el avión, se informó que Carlson estaba atónito: "Les dije a la gente que me rodeaba: '¿Por qué, qué diablos está haciendo?' Pasé por el taladro de nuevo. F-14. Está trepando. A estas alturas, esta maldita cosa está a 7.000 pies ". Carlson pensó que Vincennespodría tener más información, y no sabía que Rogers había sido informado erróneamente de que el avión estaba en picada. [55] También se informa que Carlson escribió en los Procedimientos Navales de Estados Unidos que se había "preguntado en voz alta con incredulidad" al enterarse de las intenciones de Vincennes . Al especular sobre el "clima" que condujo al incidente, Carlson dijo que Vincennes , poco antes apodado por los oficiales a bordo del Sides como "RoboCruiser" por su agresividad, se involucró en un patrón de comportamiento agresivo durante el mes anterior porque la tripulación de Vincennes " sintieron la necesidad de demostrar la viabilidad de Aegis en el Golfo Pérsico y que anhelaban la oportunidad de mostrar sus cosas ".[57]Carlson creía que esta agresividad también contribuyó a la decisión de perseguir a las cañoneras del IRGC que habían disparado anteriormente en las cercanías del helicóptero Seahawk del barco, y que el posterior enfrentamiento con pequeñas cañoneras iraníes aumentó las tensiones a bordo de Vincennes y contribuyó al incidente que ocurrió como cañonera. el compromiso estaba en curso. [ cita requerida ]

Comunicación por radio [ editar ]

A lo largo de su vuelo final, el vuelo 655 estuvo en contacto por radio con varios servicios de control de tráfico aéreo utilizando frecuencias estándar de aviación civil, y había hablado en inglés con Bandar Abbas Approach Control segundos antes de que Vincennes lanzara sus misiles. Según la investigación de la Marina de los EE. UU., Vincennes en ese momento no tenía ningún equipo adecuado para monitorear las frecuencias de la aviación civil, aparte de la frecuencia de emergencia aérea internacional . Posteriormente, los buques de guerra de la Armada de los EE. UU. En el área fueron equipados con radios VHF marcables y se buscó acceso a la información del plan de vuelo para rastrear mejor los aviones comerciales. [ cita requerida ]

The official ICAO report stated that 10 attempts were made to contact Iran Air Flight 655: seven on military frequencies and three on commercial frequencies, addressed to an "unidentified Iranian aircraft" and giving its speed as 350 knots (650 km/h), which was the ground speed of the aircraft their radar reported.[10] Flight 655's crew, however, would have seen a speed of 300 knots (560 km/h) on their cockpit instruments, which was their indicated airspeed, possibly leading them to conclude that Vincennes was talking to another aircraft.[26] Both Sides and Vincennes tried contacting Flight 655 on several civilian and military frequencies. International investigations concluded that Flight 655's crew assumed the three calls they received before the missiles struck must have been directed at an Iranian P-3 Orion (see below). The International Civil Aviation Organization said the flight crew should have been monitoring the civilian frequency.[58] They also said "American warships in the gulf had no equipment that allowed them to monitor civilian air traffic control radio frequencies, and thus no means of hearing the many radio transmissions between Iran Air Flight 655 and air traffic controllers that would have identified the aircraft to the Vincennes' crew."[59]

Factores potenciales [ editar ]

  • El software Aegis System en ese momento reutilizó los números de seguimiento en su pantalla, lo que constituye una falla en el diseño de la interfaz de usuario . El software Aegis asignó inicialmente el identificador en pantalla TN4474 al vuelo 655. Antes de que Vincennes disparara, el software Aegis cambió el número de seguimiento del vuelo 655 a TN4131 y recicló el antiguo número de seguimiento del vuelo 655 de TN4474 para etiquetar un avión de combate a 110 millas de distancia. Cuando el capitán preguntó por el estado de TN4474, le dijeron que era un caza y que descendía. [60] Scientific American lo calificó como uno de los peores desastres de interfaz de usuario. [61]
  • A psychological evaluation of the crew, requested by Admiral Fogarty, concluded that stress and inexperience of the crew in warfare, resulted in misjudgment and unconscious distortion of data which played a significant role in the misinterpretation of the data of the Aegis System.[60]
  • La tripulación del barco no consultó eficientemente los horarios de los aviones comerciales debido a la confusión sobre la zona horaria a la que se referían los horarios; los horarios de vuelo programados usaban el horario del aeropuerto de Bandar Abbas mientras que Vincennes estaba en el horario de Bahrein. La salida del avión fue 27 minutos más tarde de lo programado. "El Centro de Información de Combate (CIC) también estaba muy oscuro, y las pocas luces que parpadeaban cada vez que Vincennes disparaba contra las lanchas rápidas . Esto era de especial preocupación para el suboficialAndrew Anderson, quien captó por primera vez el vuelo 655 en el radar y pensó que podría ser un avión comercial. Mientras buscaba en la lista de vuelos comerciales de la Marina, aparentemente perdió el vuelo 655 porque estaba muy oscuro " [62].
  • Un P-3 iraní estaba en el área algún tiempo antes del ataque, se cree que tenía un "perfil de objetivo clásico", [ cita requerida ] y en algunos informes proporciona una explicación de por qué no se detectaron señales de radar del vuelo 655 de Iran Air. [ 63] Otros informes indican que el Airbus fue detectado inmediatamente después del despegue por el radar AN / SPY-1 del crucero en un rango de 47 millas (76 km). [2]
  • The psychology and mindset after engaging in a battle with Iranian gunboats. There are claims that Vincennes was engaged in an operation using a decoy cargo ship to lure Iranian gunboats to a fight.[64] These claims were denied by Fogarty in Hearing Before The Investigation Subcommittee and The Defense Policy Panel of The Committee on Armed Services, House of Representatives, One Hundred Second Congress, Second Session, 21 July 1992. Also, the initial claims of Vincennes being called for help by a cargo ship attacked by Iranian gunboats have been ruled out.[64]Eso lleva a afirmar que las cañoneras iraníes fueron provocadas por helicópteros dentro de aguas iraníes, y no al revés. [65] Esto podría haber contribuido a los errores cometidos. [ según quién? ]
  • Un año antes del incidente de Iran Air, el 17 de mayo de 1987, el USS Stark había sufrido daños casi catastróficos a causa de dos misiles Exocet disparados por un avión iraquí, que confundió el barco con un iraní. En particular, el avión operado por iraquíes era un avión comercial modificado con marcas comerciales. Después de una investigación, citando procedimientos laxos de autodefensa (entre otras fallas), la Marina emitió cartas de reprimenda al CO y al Oficial de Acción Táctica de Stark que efectivamente pusieron fin a sus carreras. La Marina también recalcó a todos los oficiales que la defensa del barco es su primer deber. Vea el incidente del USS Stark . [ cita requerida ]

Crítica de la cobertura de los medios estadounidenses [ editar ]

Newsweek cubre el 12 de septiembre de 1983 (izquierda) y el 18 de julio de 1988, que ilustran los incidentes de KAL007 e Iran Air, respectivamente. La leyenda "Asesinato en el aire" enmarca el incidente de KAL como un acto deliberado de guerra, mientras que "Por qué sucedió" enmarca el incidente de Iran Air como un trágico error. [66]

En 1991, el politólogo Robert Entman de la Universidad George Washington comparó la cobertura de los medios estadounidenses del incidente con el derribo similar del vuelo 007 de Korean Air Lines por parte de la Unión Soviética cinco años antes al estudiar material de Time , Newsweek , The New York Times , The Washington. Post y CBS Evening News . Según Entman, se utilizaron técnicas de encuadre para enmarcar el incidente de Korean Airlines como un sabotaje deliberado, mientras que el incidente de Iran Air fue considerado un trágico error [66].declarando que "el ángulo adoptado por los medios estadounidenses enfatizó la bancarrota moral y la culpa de la nación perpetradora. Con Iran Air 655, el marco quitó el énfasis a la culpa y se enfocó en los complejos problemas de operar alta tecnología militar". [67] [a] Al "restar importancia a la agencia y las víctimas y mediante la elección de gráficos y adjetivos, las noticias sobre el derribo de un avión iraní por parte de Estados Unidos lo llamaron un problema técnico, mientras que el derribo soviético de un avión coreano fue retratado como un ultraje moral ". Entman incluyó encuestas que parecían mostrar que la cobertura desequilibrada influyó en la opinión pública contra la Unión Soviética e Irán. [68] En julio de 2014, cuando el vuelo 17 de Malaysia Airlines fue derribado enUcrania , algunos comentaristas notaron la discrepancia de la posición oficial de Estados Unidos y la cobertura de los medios de los dos incidentes similares. [57] [69] [70]

Consecuencias [ editar ]

The event sparked an intense international controversy, with Iran condemning the attack. In mid-July 1988, Iranian Foreign Minister Ali Akbar Velayati asked the United Nations Security Council to condemn the United States saying the attack "could not have been a mistake" and was a "criminal act", a "massacre", and an "atrocity". George H. W. Bush, then-vice president of the United States in the Reagan administration, defended his country at the UN by arguing that the U.S. attack had been a wartime incident and the crew of Vincennes had acted appropriately to the situation.[71] The Soviet Union asked the U.S. to withdraw from the area and supported efforts by the Security Council to end the Iran–Iraq War. Most of the remainder of the 13 delegates who spoke supported the U.S. position, saying one of the problems was that a 1987 resolution to end the Iran–Iraq war had been ignored.[72] Following the debate, Security Council Resolution 616 was passed expressing "deep distress" over the U.S. attack and "profound regret" for the loss of human lives, and stressing the need to end the Iran–Iraq War as resolved in 1987.[73]

Iranian postage stamp issued 11 August 1988

Dentro de Irán, este derribo fue percibido como un ataque intencionado por parte de Estados Unidos, lo que indica que Estados Unidos estaba a punto de entrar en una guerra directa contra Irán del lado de Irak. [12] En agosto de 1988, un mes después del derribo, el gobierno iraní lanzó un sello postal de 45 riales que ilustra el evento, donde el barco que dispara el misil está pintado con los colores de la bandera estadounidense, con un mapa de un incendio Irán al fondo. [ cita requerida ]

En febrero de 1996, EE. UU. Acordó pagar a Irán 131,8 millones de dólares estadounidenses en un arreglo para suspender un caso presentado por Irán en 1989 contra EE. UU. En la Corte Internacional de Justicia en relación con este incidente, [53] junto con otras reclamaciones anteriores ante Irán. Tribunal de Reclamaciones de los Estados Unidos . [15] 61,8 millones de dólares estadounidenses de la reclamación fueron en compensación por los 248 iraníes muertos en el derribo: 300.000 dólares por víctima asalariada y 150.000 dólares por no asalariado. [74] En total, 290 civiles a bordo murieron, 38 no eran iraníes y 66 eran niños. No se reveló cómo se distribuyeron los $ 70 millones restantes del acuerdo, aunque estaba cerca del valor de un A300 usado en ese momento. [ cita requerida]

El gobierno de Estados Unidos emitió notas de pesar por la pérdida de vidas humanas, pero nunca se disculpó formalmente ni reconoció haber cometido un delito. [16] El 5 de  julio de 1988, el presidente Ronald Reagan expresó su pesar; cuando se le preguntó directamente si consideraba la declaración como una disculpa, Reagan respondió: "Sí". [75] George HW Bush, el vicepresidente de los Estados Unidos en ese momento comentó en otra ocasión, hablando con un grupo de líderes étnicos republicanos [ aclaración necesaria ] (7 de agosto de 1988): "Nunca me disculparé por los Estados Unidos —Me da igual los hechos ... No soy el tipo de persona que pide disculpas por Estados Unidos ". La cita, aunque no está relacionada con el derribo del transatlántico iraní y no tiene una capacidad oficial, se ha atribuido erróneamente como tal. [76] [77 ] [78]

Bush utilizó la frase con frecuencia [79] durante la campaña de 1988 y prometió "nunca pedir disculpas por los Estados Unidos" meses antes del derribo de julio de 1988 [80] y ya en enero de 1988. [81] [82]

The incident overshadowed Iran–United States relations for many years. The former CIA analyst Kenneth M. Pollack wrote: "The shoot-down of Iran Air Flight 655 was an accident, but that is not how it was seen in Tehran."[83] Following the explosion of Pan Am Flight 103 five months later, the United States government initially blamed the PFLP-GC, a Palestinian militant group backed by Syria, with assumptions of assistance from Iran in retaliation for Flight 655.[84] The distrust generated between the U.S. and Iran as a result of the downing of Iran Air Flight 655 was a challenge in the development of the Plan de Acción Integral Conjunto (JCPOA), también conocido como Acuerdo Nuclear de Irán, que fue acordado el 14 de julio de 2015. [85]

Medallas posteriores al período de servicio [ editar ]

A pesar de los errores cometidos en el derribo del avión, la tripulación del USS Vincennes recibió Cintas de Acción de Combate por completar sus recorridos en una zona de combate. El coordinador de guerra aérea de turno recibió la Medalla de elogio de la Armada , [13] pero The Washington Post informó en 1990 que los premios eran por toda su gira de 1984 a 1988 y por sus acciones relacionadas con el combate de superficie con cañoneras iraníes. [86] En 1990, Rogers recibió la Legión del Mérito."por conducta excepcionalmente meritoria en el desempeño de un servicio destacado como oficial al mando [...] desde abril de 1987 hasta mayo de 1989". El premio fue otorgado por su servicio como comandante en jefe de Vincennes desde abril de 1987 hasta mayo de 1989. La citación no menciona el derribo de Iran Air 655. [87] [88]

Mapas [ editar ]

Tehran
Teherán
Bandar Abbas
Bandar Abbas
Dubai
Dubai
Crash site
Lugar del accidente
Ubicación del derribo y los aeropuertos
Crash site
Lugar del accidente
Lugar del accidente en el Golfo Pérsico

En la cultura popular [ editar ]

Los eventos del vuelo 655 aparecieron en "Identidad equivocada", un episodio de la temporada 3 (2005) de la serie de televisión canadiense Mayday (llamada Emergencia aérea y desastres aéreos en los EE. UU. E Investigación de accidentes aéreos en el Reino Unido). [89]

Ver también [ editar ]

  • Lista de accidentes e incidentes relacionados con aviones comerciales
  • Lista de incidentes de derribo de aviones de línea
  • Vuelo 752 de Ukraine International Airlines , avión comercial derribado por el Cuerpo de la Guardia Revolucionaria Islámica (Irán) en 2020
  • Vuelo 114 de Libyan Arab Airlines

Notas [ editar ]

  1. ↑ El término marco aquí y en esta [67] fuente de apoyo citada se refiere a Eastman, Robert M. (diciembre de 1991). "Enmarcando la cobertura estadounidense de noticias internacionales: contrastes en las narrativas de los incidentes de KAL e Iran Air". Revista de comunicación . 41 (44).. Ese artículo examina lo que describe "como marcos de noticias contrastantes empleados por varios medios de comunicación estadounidenses importantes" para cubrir los derribos de los vuelos de las aerolíneas KAL-007 e Iran Air 655.

Referencias [ editar ]

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Additional resources[edit]

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Further reading[edit]

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External links[edit]

External images
image icon Pre-accident picture of aircraft at Planepictures.net
image icon Pre-accident picture of aircraft at the Aviation Safety Network